Если присмотреться к новому облику RAV4, кажется, что задумка удалась. Прежде этот кроссовер Toyota уверенно возглавлял рейтинг продаж в своём сегменте на российском рынке. Однако со временем его потеснили: сначала на первую строчку забрался Nissan X-Trail, затем Hyundai Tucson, а позже и Honda CR-V. В чём же причина потери лидерства? Причин накопилось немало. Безусловно, RAV4 отпугивал часть мужской аудитории своим «женственным» образом, но дело было не только в этом. Немалую роль сыграла и завышенная цена при довольно скромных габаритах. Конкуренты один за другим подбирались к отметке 4,5 метра в длину, а некоторые и перешагнули её, тогда как «японец» оставался при своих 4,3 метрах с короткой колёсной базой. Конечно, известно, что женщины часто предпочитают машины поменьше, но для мужчин, обделённых комплексами, размер по-прежнему имеет значение.
Новый RAV4 постарался исправить все прежние просчёты. Теперь кроссовер доступен и в удлинённой версии — 4,6 метра, а колёсная база подросла на 100 миллиметров. Объём багажника увеличился с 410 до 540 литров, а в салоне стало заметно свободнее. Примечательно, что при росте длины жилого пространства на 45 миллиметров расстояние между передним и задним рядом сидений выросло на 65 миллиметров. Семейным покупателям это должно прийтись по душе. Впрочем, короткая версия кроссовера тоже останется в продаже — видимо, для тех, кто испытывает трудности с парковкой.
Двухъярусная компоновка пытается угодить попыткам водителя управлять климатом на ходу
На заднем ряду теперь заметно просторнее, чем прежде
В багажнике под фальшполом скрывается огромная ниша — поместится несколько упаковок пива
ОСТАНОВИСЬ ПОКРУТИТЬ
Техническая начинка RAV4 не претерпела изменений. Под капотом всё те же два бензиновых агрегата объёмом 2,0 и 2,4 литра. В паре с ними — пятиступенчатая «механика» и четырёхступенчатый «автомат». В салоне слегка подправили дизайн блока управления климат-контролем, хотя без этой доработки вполне можно было обойтись — пользы от неё никакой. А ведь с передней панелью «японца» стоило бы поработать как следует. Есть над чем. Хитроумная двухъярусная компоновка пытается помочь водителю регулировать климат на ходу, но до идеала ей далеко. Все кнопки на передней панели должны находиться на таком уровне, чтобы глаза продолжали контролировать дорогу периферийным зрением, либо их нужно сделать пригодными для управления вслепую. В крайнем случае можно было бы придумать что-то совсем простое — например, огромные рукоятки с крупными пиктограммами. Знаю, что слишком часто ворчу по этому поводу, но, между прочим, это вопрос безопасности. Вряд ли кто-то станет останавливаться на обочине, чтобы подправить климат или переключить радиостанцию.
НИ ВЕСОМ, НИ ИНТЕЛЛЕКТОМ
Итак, новый RAV4 пытается занять позицию где-то между Outlander и X-Trail, получив более агрессивную морду и слегка прибавив в объёмах. Но это лишь мои предположения, давайте посмотрим, что об этом говорят в самой Toyota. Открываю пресс-релиз и читаю: «…изменения дизайна подчёркивают силу и атлетичность… ещё более мужественный…» Да, японцы действительно прощаются с «женскими игрушками». Читаем дальше: «…высочайший класс спортивного внедорожника…» Странно, почему бы им не заменить слово «спортивного» на «надёжного»? И ещё: «…увеличенный кузов придаёт облику солидность и статусность…» В этом месте владельцы LC200 должны заплакать — они заплатили за те же качества в два с половиной раза больше.
В пресс-релизе Toyota ничего не говорится о том, как ведёт себя новый RAV4 в движении. Я же никаких перемен в характере кроссовера не заметил. В последний раз я сидел за рулём этой машины в марте 2008 года, когда мы сравнивали её с Jeep Liberty. Тогда мне запомнилась та лёгкость, с которой «японец» выполнял любые манёвры — разгон, разворот, подъём в гору. Новая версия точно так же не давит на водителя ни весом, ни интеллектом. В меру слушается руля, хорошо тормозит. Главное — делает всё без видимых усилий, и это его основное достоинство. В целом это довольно лёгкий в управлении кроссовер, который не страдает ни излишними кренами, ни жёсткой подвеской. В нём всё довольно гармонично. Кроме, пожалуй, способности ездить по бездорожью.
МАТЧАСТЬ: TOYOTA RAV4
На бездорожье он ведёт себя по-прежнему — как большая легковушка с беспомощной противобуксовочной системой, которая сопротивляется до последнего. На препятствия лучше заезжать с ходу. Преодолевать сложные участки позволяет лишь неплохая геометрия — углы въезда и съезда у RAV4 составляют 29 и 25 градусов соответственно. Это, правда, не гарантирует целостности бамперов, так что осторожность не помешает. А если уж «японец» застрянет, вывесив колёса, придётся выходить и думать, как жить дальше. К сожалению, никакой «лэндкрузеровской» мудрости в электронных алгоритмах подтормаживания буксующих колёс у нового RAV4 нет. Думать придётся самому.
Впрочем, для небольшого хулиганства ESP можно отключить, а муфту подключения задней оси заблокировать. При наличии определённого опыта преимущества полного привода будут доступны. В разумных пределах. По-хорошему сюда бы дизель или более низовую трансмиссию, раз уж взяли курс на атлетичность. А пока этот подросший кроссовер просто не докучает лишним шумом и не пугает отделкой. Достаточно ли этого, чтобы привлечь больше мужчин?
