В России сегмент компактных кроссоверов пользуется огромным спросом. Само слово «джип», которым у нас принято называть любой автомобиль с приподнятым клиренсом, действует на автолюбителей почти магически. Ещё до начала кризиса, в период автомобильного бума, этот класс стремительно набирал популярность, и одной из главных звёзд здесь стала Toyota RAV4.
К марке Toyota в нашей стране отношение особенное. Взять хотя бы бизнес-седан Camry — он стабильно входит в десятку самых продаваемых машин, хотя вокруг него сплошь бюджетные модели. А внедорожник Land Cruiser 200 и вовсе с большим отрывом лидирует в своём сегменте.
С обновлённой версией «Рафика» Toyota, похоже, решила побороться со стереотипом «женского автомобиля», который прочно закрепился за этой моделью. Внешний фейслифт, судя по всему, должен порадовать и преданных поклонников, и более широкую аудиторию. Кардинальных перемен в облике нет, но машина стала заметно свежее: другие фары спереди, новый бампер, противотуманки с хромированной окантовкой, иначе оформленные задние фонари, переработанная решётка радиатора и свежий рисунок легкосплавных дисков.
На этом, пожалуй, всё. Но именно благодаря таким, казалось бы, нехитрым штрихам RAV4 выглядит и современнее, и солиднее. В салоне перемен ещё меньше — по сути, их почти нет. На руле появилось несколько дополнительных клавиш: теперь с баранки можно управлять маршрутным компьютером (раньше кнопка была на приборке), голосовыми командами и системой Bluetooth для беспроводного подключения телефона. Ещё на центральном тоннеле, между передними креслами, добавили AUX-разъём для внешних устройств. Вещь полезная, но зачем прикрывать её такой неудобной и дешёвой резиновой заглушкой?
Главное же новшество — появление удлинённой версии. Все кроссоверы с мотором 2,4 литра теперь поставляются именно в таком исполнении. Причём увеличения размеров добились не за счёт банально вытянутого заднего свеса, а путём растяжки колёсной базы на целых 100 мм. Это дало «Рафику» столь необходимую вместительность: объём багажника вырос с 410 до 540 литров, а расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось с 800 до 865 мм. Если сложить задний ряд, сзади образуется вполне приличный грузовой отсек. А под полом багажника спрятан ещё один, потайной, но не менее просторный — туда тоже можно уложить немало вещей.
Техническая часть осталась прежней. Под капотом всё тот же 170-сильный двигатель объёмом 2,4 литра и уже устаревшая 4-ступенчатая автоматическая коробка. Из-за растяжки на 100 мм машина потяжелела на 80 кг, да и геометрическая проходимость слегка ухудшилась. Впрочем, для паркетника этого вполне достаточно — штурмовать серьёзное бездорожье у нас не принято. Да и клиренс в 190 мм среди одноклассников совсем не худший.
Если бездорожья избежать не получилось, на центральной консоли есть большая круглая клавиша — она включает электронную блокировку межосевого сцепления. В обычном режиме электромагнитная муфта, которая отвечает за привод задних колёс, разжата, но стоит передним колёсам забуксовать, как она мгновенно срабатывает, не давая кроссоверу «сесть на пузо».
Несмотря на архаичную четырёхступенчатую АКПП, по скорости переключений эта коробка даст фору многим современным трансмиссиям. Мотор 2,4 литра бодро раскручивается до пиковых 6000 об/мин, и управлять разгоном — одно удовольствие.
Шасси настроено великолепно: лёгкая раскачка на прямой компенсируется чёткими и точными реакциями на вращение руля. Усилие и информативность электроусилителя — в самый раз. На виражах в пределе RAV4 уверенно держит траекторию. Когда снос уже близко, кроссовер требует большего угла поворота передних колёс, но если сорваться всё-таки удалось, система стабилизации сбросит лишний крутящий момент и мягко вернёт машину на правильную дугу. Очень надёжное поведение!
За такую управляемость пассажирам приходится расплачиваться комфортом. Подвеска пристально отслеживает все дефекты дороги и передаёт в салон лишние вибрации. На крупных выбоинах слышны пугающие глухие удары, которые пропускает слабая шумоизоляция днища, а пассажиров начинает потряхивать ещё сильнее.
Женский взгляд:
Женщины обожают RAV4. И эта искренняя преданность не зависит от возраста. Наверняка каждый вспомнит среди знакомых автомобилисток ту, которая меняет уже третью машину и всё равно выбирает новый «РАФ4». В чём секрет такой верности?
Во-первых, мы любим кроссоверы: сидишь высоко, видишь далеко, забираешься легко, а мелкие дорожные неровности — вообще ерунда. Во-вторых, у RAV4 с первой секунды габариты ощущаются как родные! Пожалуй, не найдётся другой машины, особенно таких размеров, где все углы так мистически хорошо чувствуются изнутри. Новый автомобиль, к счастью, этих качеств не растерял.
А вот внешне машина стала более брутальной — видимо, специально, чтобы уйти от образа женского авто. Мы и не против, нам нравится! «Рафик» подрос, обзавёлся новыми фарами, бампером и решёткой радиатора — и при этом остался легко узнаваемым.
Интерьер почти не изменился по сравнению с предыдущей версией. Передняя панель по-прежнему двухъярусная, причём нижний блок управления климатом слегка приподнят — всё видно, всё под рукой, всё интуитивно понятно. Отделка радует качеством, материалы приятные, кресла очень удобные, а кнопки стеклоподъёмников расположены так, что до них легко дотянуться. Впрочем, без огрехов не обошлось: нигде на приборной панели не видно, какой режим трансмиссии выбран — в европейской версии такая индикация есть. И ещё одна мелочь, знакомая по Auris: на клавишах управления аудиосистемой, вынесенных на руль, нет кнопки полного отключения звука. А ведь она порой жизненно необходима! Приходится тянуться до самой магнитолы.
 |
 |
С шумоизоляцией тоже не всё гладко — хотелось бы потише. Мягким и комфортным этот кроссовер не назовёшь, зато в управлении он раскрывается блестяще: разгоняется легко и бодро (170 «лошадей» дают о себе знать, да и коробка-«автомат», при всей своей архаичности, не подводит), уверенно держит прямую, в поворотах не капризничает и тормозит понятно и предсказуемо.
Резюме:
Toyota RAV4 стал заметно лощёнее, обзавёлся удлинённой модификацией и при этом не растерял своих водительских талантов. Версия с длинной базой — вариант для тех, кто уже остепенился, обзавёлся семьёй и ценит вместительность и практичность салона. Для полного счастья новому «Рафику» не достаёт разве что третьего ряда сидений, которым могут похвастать большой Nissan Qashqai+2 и французские «близнецы» Mitsubishi Outlander XL.
Начальная цена RAV4 с двухлитровым мотором — 999 тысяч рублей. За автоматическую коробку передач придётся выложить ещё 40 тысяч. А вот самая дорогая версия — с двигателем 2,4 литра, «автоматом», растянутым кузовом и полным фаршем — обойдётся в 1 391 000 рублей.
Руслан Галимов, Светлана Алеева