Островок стабильности

Новый Toyota RAV4 — это гениальный автомобиль, но исключительно с маркетинговой точки зрения. К такому выводу приходишь ещё до того, как садишься за руль, — во время презентации обновлённого кроссовера, которую устраивали представители Toyota Motors в России. Японцы давно достигли совершенства в искусстве рестайлинга, и это становится ясно уже по слайдам, где демонстрируют посвежевший «Рафик» и его новую «начинку». Машину хочется купить, даже просто заглянув в рекламный буклет.

Новую Toyota RAV4 хочется купить, просто взглянув на фото
из рекламных проспектов

Во-первых, внешность RAV4 изменилась кардинально. Сложно поверить, что такого результата удалось добиться малой кровью — заменив лишь передние навесные панели кузова и головную оптику. Правда, стоит оговориться: большая часть рестайлинговых обновлений коснулась только короткобазной версии. А вот длиннобазная модификация осталась в прежнем облике и сохранила всю механику, включая 170-сильный бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра и четырёхступенчатую автоматическую коробку передач.

Зато под капотом короткобазного вседорожника теперь стоит новый двухлитровый мотор с двойной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i мощностью 158 лошадиных сил (у старого агрегата того же объёма такая система тоже есть, но она «одинарная»), а четырёхступенчатый «автомат» уступил место современному вариатору. Естественно, такая модернизация сделала машину «динамичнее и экономичнее».

В рекламных проспектах не забывают упомянуть и новый руль, который появился на всех версиях, кроме длиннобазной, а также русифицированную навигацию, доступную теперь в топовых комплектациях «Престиж» у обычного «Рафика» и «Престиж плюс» — у «большого». В общем, и на бумаге, и на презентационной площадке RAV4 производит отличное впечатление. Именно то, которым могут гордиться «тойотовские» маркетологи.

Сухой расчёт

Почему именно они, а не конструкторы или дизайнеры? Потому что в случае с новым поколением Toyota RAV4 победу празднует не техническая или дизайнерская мысль, а сухой маркетинговый расчёт. Ведь по сути машина изменилась не сильно.

Взять хотя бы рестайлинговый двигатель и бесступенчатую трансмиссию, которыми был укомплектован протестированный нами «Рафик». Никто не спорит, что новый механизм газораспределения повышает эффективность мотора, а вариатор лишён многих недостатков автоматических коробок. Однако технологического прорыва не произошло — эти агрегаты уже давно используются в других моделях японского автопроизводителя. Например, двухлитровый двигатель устанавливается на «Авенсисы» последнего поколения, которые продаются в России больше года.

К тому же, замена старого 152-сильного мотора на 158-сильный не впечатляет ещё и потому, что даже с новым двигателем вседорожник по-прежнему уступает конкурентам по динамике. Какая разница, разгоняется машина до «сотни» за 12 (результат «Рав-четыре» с «автоматом» до рестайлинга) или за 11 секунд (после рестайлинга), если один из ближайших конкурентов — Volkswagen Tiguan с турбированным движком объёмом 1,4 литра и мощностью 150 «лошадей» — проделывает то же самое за 9,6 секунды.

Да и улучшенная экономичность RAV4, которой удалось добиться благодаря новому двигателю, вызывает вопросы. По паспорту, обновлённый кроссовер должен расходовать в городе почти на двадцать процентов меньше топлива, чем старый (9,5 и 11,6 литра на сто километров соответственно). Однако в ходе нашего «городского теста», если верить показаниям бортового компьютера, «Рафику» нужно было не меньше 12 литров на «сотню».

Не навредили

Зато рестайлинг, как ему и положено, сохранил все достоинства японского кроссовера, за которые эту машину любят в России — в 2009 году RAV4 занял почти девять процентов от вседорожного сегмента отечественного авторынка. Речь идёт об уютном и вместительном салоне, «асфальтовой» управляемости, а также многочисленных системах пассивной и активной безопасности.

Внутри «Рав-четыре» действительно легко освоиться. Здесь царит «складчатая» центральная консоль, верхний ярус которой отдан под сенсорный экран навигации (на версиях попроще — под аудиосистему), а нижний — под небольшой экранчик климат-контроля и три «кругляша» с кнопками для управления «погодой». Причём, несмотря на свой возраст («рафики» с таким дизайном передней панели продаются на нашем рынке уже три года), она до сих пор смотрится актуально и свежо.

Никуда не делась и хвалёная обзорность RAV4, которую обеспечивают большая площадь остекления и высокая посадка. Причём, благодаря тому, что с водительского места хорошо виден капот, водитель начинает чувствовать габариты машины буквально с первых минут за рулём.

Кроме того, «Рафик» радует по-японски тщательным подходом к эргономике интерьера. Здесь хватает крупных клавиш с понятными пиктограммами, есть оптронная приборная панель с белыми шкалами, срабатывающие с приятным сопротивлением по усилию подрулевые переключатели, а также чуть «припухший» в ходе рестайлинга руль.

Однако без претензий к интерьеру не обошлось, и их происхождение — тоже типично японское. Короткий список (из двух позиций) открывает недостаточный диапазон регулировки рулевой колонки по вылету, а завершает доставшийся по наследству ещё от предыдущего поколения кроссовера жёсткий пластик, из которого отлита и передняя панель, и обшивка дверей.

И если первый недостаток полностью искупает удобное водительское кресло, то с «дубовыми» полимерами в салоне автомобиля стоимостью 1 миллион 290 тысяч рублей (в такую сумму обойдётся покупателю протестированный нами RAV4 в топовой комплектации «Престиж»), смириться сложнее.

Пережить этот недостаток помогает приятная управляемость автомобиля. Тем более что острый руль, задняя многорычажка и почти легковые по меркам кроссовера настройки амортизаторов и пружин провоцируют водителя на «подвиги». У вариатора «Рафика» даже есть семь виртуальных передач и подрулевые лепестки, чтобы вывести двигатель из анабиоза оптимальных с точки зрения расхода топлива оборотов и... заставить его громко реветь, заглушая шум покрышек — звукоизоляция салона RAV4 оставляет желать лучшего.

На первый взгляд, машина буквально требует, чтобы на ней полихачили. Однако уже после нескольких связок «разгон-торможение» становится понятно, что этот кроссовер для агрессивной езды не создан — даже в псевдоручном режиме «Рафик» набирает скорость слишком медленно. Плотная собранная подвеска, похоже, появилась на этой машине для других целей: например, для того, чтобы вкупе с системой стабилизации, активным рулевым управлением и «умным» полным приводом сделать процесс перемещения на RAV4 из точки «А» в точку «Б» как можно более предсказуемым и безопасным.

Без иллюзий

При этом с иллюзиями по поводу «вседорожных» способностей Toyota RAV4 лучше расстаться как можно раньше. Эта машина создана для асфальтированных дорог, и системы для покорения лёгкого бездорожья здесь предусмотрены на всякий случай — чтобы владелец не оказался безоружным перед внезапно разбушевавшейся стихией, вроде снегопада, с последствиями которого не успевают справиться коммунальщики.

«Рав-четыре», к примеру, не «любит» диагональное вывешивание. Организаторы тест-драйва предусмотрели соответствующее испытание на специальной рампе, имитирующей ситуацию, когда одно из колёс машины оказывается в воздухе без контакта с поверхностью. Так вот, тестовый «Рафик» на этом упражнении регулярно «зависал».

Причем самым действенным способом "вытащить" машину оказалось выключение блокировки электромагнитной муфты, которая подключает задние колеса и была активирована перед препятствием. Похоже, при заблокированном "центре" кроссоверу не хватало тяги, чтобы тронуться с места. В такой ситуации, во-первых, противобуксовочная система ограничивает подачу мощности, а во-вторых, момент принудительно распределяется поровну между осями.

Но как только я отключил блокировку и позволил электронике полного привода Active Torque Contorl (ATC) действовать самостоятельно, автомобиль уверенно покатил вперед. Судя по всему, ATC, следуя собственным алгоритмам, отправил большую часть Ньютон-метров на ту ось, где сцепление было лучше, и помог машине продолжить путь.

Вдобавок, разочаровал и алгоритм работы системы помощи при спуске. Чтобы показать её в деле, пиарщики "Тойоты" привезли журналистов на горнолыжный курорт, расположенный прямо в черте города. Крутой склон, поросший мокрой травой, предлагалось преодолевать, не касаясь педалей газа и тормоза – точно так же, как, например, на кроссовере LR Freelander.

С самой сложной частью маршрута "Рафик" справился блестяще, поэтому на более пологом спуске захотелось немного ускориться, добавив газу. В ответ "Рафик" попросту отключил вспомогательную электронику, а затем снова включил её, стоило отпустить педаль акселератора. И включил так, что машину ощутимо дернуло. А это означает, что в более суровых условиях, к примеру, на мокром глинистом косогоре, автомобиль после такой "перезагрузки", скорее всего, занесло бы вниз.

Почему система ведет себя именно так – понятно. Ремни современных вариаторов плохо переносят торможение двигателем, поэтому RAV4 может замедляться на склоне, лишь задействуя тормозные контуры ABS. А колодки и диски, видимо, не в состоянии обеспечить нужную плавность замедления без участия мотора. Для сравнения, у автомобилей Land Rover подобная система активно использует еще и торможение двигателем и, вероятно, поэтому функционирует безупречно.

Покой нам только снится

С другой стороны, "внедорожные" приключения целевой аудитории Toyota RAV4, по сути, и не нужны. Ведь, согласно данным маркетингового отдела российского представительства, этот кроссовер приобретают в основном обеспеченные клиенты среднего возраста – преимущественно женщины. Какие уж тут "покатушки".

Напротив, для этих клиентов на первом месте другие автомобильные ценности – предсказуемость и безопасность, и с их обеспечением RAV4 справляется отлично. За это поклонники прощают "Рафику" и громко "отстреливающую" на лежачих полицейских подвеску, и шум в салоне, и флегматичный мотор.

Скучно? Но японцы не виноваты – они просто стараются максимально удовлетворить запросы современных потребителей, которым приключений хватает на страницах газет и экранах телевизоров, а в повседневной жизни им, наоборот, нужны только покой и достаток.

Причем, фобий сейчас развелось так много, что люди не знают, чего бояться в первую очередь. Это в середине прошлого века угрожающая концом света напасть была всего одна – ядерный холокост, и от нее можно было попробовать защититься. Например, построить собственное бомбоубежище, как это было модно в 1950-е годы в США.

Современным людям в этом плане сложнее – непонятно, с чем бороться в первую очередь. Ведь наседают и глобальное потепление, и террористы, и стремительное сокращение запасов нефти, еды, воды и воздуха. В этом хаосе так и хочется иметь свой собственный комфортный островок стабильности. Японцы на эту роль предлагают Toyota RAV4.

Технические характеристики Toyota RAV4