Тест-драйв Toyota Prius: И целого бака много

День, когда я должен был забрать гибридный «Приус» из московского офиса Toyota, встретил меня серым небом. Стою на парковке в ожидании ключей. Служащие компании обязаны ставить перед зданием исключительно Toyota и Lexus — все прочие марки отправляются на стоянку позади. Тут и свежие Land Cruiser Prado, и забавные крошки iQ, и роскошные «Лексусы». Среди этого разнообразия белоснежный Prius выделяется своей необычной каплеобразной формой.

Дизайн — словно кадр из фантастического фильма десятилетней давности, где автомобили причудливых очертаний будто парят над улицами футуристических городов, а миром заправляют разумные машины, мечтающие поработить человечество.

Именно такие мысли навевает Toyota Prius. Замысловатая передняя оптика с парой светодиодных линз, дугообразная крыша, эмблемы Toyota с голубоватым свечением, намекающим на гибридную начинку, витиеватые литые диски, оптимизированные для обтекаемости — о внешности «Приуса» можно говорить бесконечно. Но японские конструкторы, создавая этот автомобиль, думали не о подиумах и трендах, а об аэродинамике. Суть гибрида — забота об экологии и экономия горючего. И тут инженеры преуспели: коэффициент лобового сопротивления у Toyota Prius достигает 0,25 Сх.

Внутри футуристическая тема продолжается: электронная приборная панель, толстый руль, напоминающий штурвал, со срезанным низом, «парящая» центральная консоль и аккуратный селектор КПП. Все лаконично, без излишеств, но современно и удобно. Передние кресла имеют неплохой профиль, однако скользкая кожаная обивка в виражах буквально вышвыривает седоков. Приходится изо всех сил упираться ногой в площадку слева и вцепляться в руль.

Как и подобает машине из будущего, Toyota Prius оснащен парой интересных «фишек». Первая — проекция скорости и навигационных подсказок на лобовое стекло. Казалось бы, привычная опция, но и тут Toyota удивила: изображение можно регулировать по высоте и яркости отдельными кнопками.

Нельзя обойти вниманием и систему автоматической парковки. «Приус» в очередной раз поразил: он умеет парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно. Правда, процесс этот довольно нудный, да и место требуется идеальное.

Сзади Toyota Prius просторна и комфортна — центрального тоннеля практически нет. Огорчает лишь та же скользкая кожа. Багажник — 445 литров. Маловато? Зато под полом разместились и полноразмерная запаска, и комплект батарей для электродвигателя.

  

Суммарная отдача гибридной системы Toyota Prius — около 136 л.с. Слагаемые: 99 л.с. от 1,8-литрового бензинового агрегата и 79 л.с. от электромотора. Хитрая математика, верно? Секрет в том, что из «чистых» 178 л.с. часть мощности отнимается на подзарядку электромотора — этим занимаются генератор и батареи.

Изящный селектор на «парящей» консоли ведает лишь режимами движения, а «паркинг» включается отдельной клавишей. Рядом — еще три кнопки выбора режимов. Первый, EV, задействует только электричество. Тогда Prius становится этаким «троллейбусом». Но с оговорками: педаль газа не жать, скорость выше 35 км/ч не поднимать. Да и заряд в режиме EV тает стремительно. Экономичный Eco — то, что нужно для пробочной толкотни. Реакция на акселератор вялая, зато и аппетит скромный. При нажатии PWR гибридная Toyota преображается: отклик на газ острее, разгон живее.

Управление «Приусом» ощущается искусственным. На трассе то и дело приходится подруливать, особенно при боковом ветре, который норовит столкнуть хэтчбек с полосы. В поворотах раздражает ненатуральное усилие на руле — водителю приходится угадывать траекторию. Зато в городской суете гибрид чувствует себя как рыба в воде. Короткий руль, отличная маневренность и легкость управления идеально вписываются в ритм мегаполиса.

Теперь о главном — об экономичности. Ведь гибридную схему придумали именно ради снижения вредных выбросов, что напрямую связано с расходом топлива. Тут Prius не подвел. Бортовой компьютер показывал в среднем около 5 литров на 100 км. И что удивительно: и в заторе, и на шоссе цифра колеблется лишь на пару десятых. В пробке основную работу берет на себя электромотор, а на трассе бензиновый двигатель сам по себе экономен. Конечно, при желании можно разогнать расход и до серьезных значений, но машина создавалась совсем для другого.

Цена Toyota Prius у официальных дилеров — 1 249 000 рублей. Сумма приличная. За такие деньги многие россияне выберут автомобиль классом повыше. Однако и у нас народ постепенно задумывается об экономии, все чаще поглядывая на современные дизели. Может, со временем дойдет очередь и до гибридов. Но для этого одного расхода в 5 литров мало. Владельцам гибридных машин нужны льготы по транспортному налогу, скидки на топливо. И только тогда мечты о зеленой планете с чистым воздухом и прозрачными реками станут хоть чуточку реальнее. А пока высокотехнологичный «Приус» вынужден делить дорогу с двадцатилетними развалюхами-грузовиками, у которых на стекле красуется свежий талон техосмотра, а из выхлопной трубы валит дым пополам с маслом…

 Руслан Галимов