Читатель тестирует Land Cruiser Prado. Записки дилетанта

Часто владельцы внедорожников даже не догадываются, на что реально способна их машина, кроме эффектного вида и уверенного преодоления бордюров. Своими впечатлениями о настоящем мастер-классе, который для него устроил опытный джипер, делится наш читатель.

Виктор Пузырев, 27 лет, предприниматель, стаж вождения 8 лет, ездит на Toyota Land Cruiser Prado

2003 Toyota Land Cruiser Prado
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

2003 Toyota Land Cruiser Prado
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Главной причиной покупки внедорожника стала, безусловно, его престижность. Но желание выглядеть солидно — не единственный стимул. Меня больше привлекает возможность держать ситуацию под контролем. Раньше плотный городской трафик меня раздражал, теперь же он не доставляет особых хлопот. Высокая посадка позволяет видеть дорогу на много машин вперед, а полный привод и клиренс дают шанс обойти пробку там, куда раньше я бы побоялся сунуться.

При этом я отдаю себе отчет, что многими функциями автомобиля в повседневной жизни не воспользуюсь. Речь не о круиз-контроле или подогреве сидений, который в народе зовут «стерилизатором». Я имею в виду системы, позволяющие ехать там, где дорог нет или они в ужасном состоянии. Честно говоря, мне всегда хотелось испытать, на что способен мой внедорожник. И тут такое предложение — и машину проверить, и советы от настоящего джипера получить! Согласился без раздумий.

2003 Toyota Land Cruiser Prado
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

2003 Toyota Land Cruiser Prado
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

На месте встречи я познакомился с журналистами из тест-группы «5 колеса» и Сергеем — ветераном джиперского движения. Первое, что я узнал: настоящему внедорожнику, помимо полного привода, понижающей передачи и мощного мотора, нужна еще и хорошая геометрическая проходимость. Это значит — короткая колесная база, небольшие свесы и высокий клиренс. Именно эти параметры вместе с длинноходной подвеской позволяют машине уверенно цепляться за поверхность. И этот контакт — основа преодоления препятствий. С этим у моего автомобиля все в порядке. Я без труда проехал там, где, как мне казалось раньше, обязательно оставил бы бампер или пороги.

А вот диагональное вывешивание стало настоящим испытанием для моих нервов. Когда на одном из перегибов машина начала раскачиваться из стороны в сторону, я чуть не потерял пульс. Ощущение малоприятное. Но Сергей объяснил, что это тест на способность машины ехать дальше, опираясь только на два колеса (мне в салоне казалось, что и на одно). Так проверяется работа межосевого и межколесных дифференциалов. Мой автомобиль справился с этим упражнением без единой ошибки, чему я был очень рад. Самым же серьезным испытанием стал брод.

Перед тем как отправить меня в воду, Сергей долго рассматривал что-то под капотом, а потом сказал, что будь у меня шноркель — проблем бы не было, а так придется быть осторожным. Я спросил, почему он не взял этого человека с собой. Оказалось, шноркель — это не фамилия специалиста, а специальная труба, которая не дает двигателю захлебнуться и получить гидроудар. Тем не менее, команду на форсирование я получил. Ощущения, скажу я вам, не из приятных. Въезжая в воду, инстинктивно хочется поскорее выбраться, но делать этого нельзя. Легкая волна, идущая вместе с машиной, — признак того, что все делается правильно.

Еще я узнал от ветерана, что, меняя давление в шинах, можно заметно улучшить проходимость на песке или снегу. А «хай джек» — это не приветствие джиперов, а приспособление для подъема автомобиля на большую высоту, чтобы вытащить его из плена или провести ремонт.

Общение с человеком, для которого внедорожник — не статус, а образ жизни, было очень познавательным. Самое приятное — я сам попробовал некоторые приемы, которые в обычной жизни вряд ли пригодятся. Но теперь, если что, я смогу ими воспользоваться. И очень порадовало, что моя машина без специальной подготовки на многое способна. На трофи-рейд я на ней, конечно, не поеду, но вот вылазки подальше от асфальта теперь буду делать чаще.

Мнение инструктора

Сергей Лебедев, 40 лет, ветеран джиперского движения, стаж вождения 20 лет, ездит на Ford Ranger, Land Rover Defender 110

Меня забавляет, сколько внедорожников ездит по нашим улицам. Большинство их владельцев понятия не имеют, на что способны их машины. Суровый вид, мощный двигатель, полный привод и клиренс — это еще не все, что нужно, чтобы заехать в дебри, повеселиться там и без проблем выбраться. Прежде всего, надо хотя бы в теории знать, что и для чего в машине есть. А во-вторых, нужно хотя бы иногда выезжать на природу. Только так появляются навыки и уверенность. Если этим не заниматься серьезно, то и покупать такую «гирю» нет особого смысла. Тем, кто только собирается приобрести подобный автомобиль, стоит хорошо подумать, стоит ли переплачивать за все системы, которыми воспользуешься раз-другой за все время владения. Может, лучше взять обычный кроссовер? Они тоже позволяют выезжать на легкое бездорожье. И думать, что и зачем включать, не нужно — они все сами знают.

2003 Toyota Land Cruiser Prado
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Вождение
Машина впечатляет своими возможностями и на асфальте, и на бездорожье. Управлять ею — одно удовольствие, но не стоит забывать, что центр тяжести выше, чем у легковушки, поэтому в поворотах нужно быть аккуратнее.

Салон
Просторный и удобный, а дополнительные места в багажнике заметно расширяют его функциональность.

Комфорт
Одинаково хорош и на асфальте, и на грунтовке. Регулируемая жесткость этому только помогает.

Безопасность
На уровне.

Цена
Высоковата.

Достоинства и недостатки

2003 Toyota Land Cruiser Prado
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

+ Просторный и комфортный салон, отличная динамика, серьезные внедорожные возможности, большое количество действительно полезных опций.
- Высокая цена.

Технические характеристики

Марка и модель — Toyota Land Cruiser Prado
Габариты — 4660x1790x1835 мм
Двигатель — бензиновый, 6-цилиндровый, 3956 см³, 249 л.с./5200 мин⁻¹
Трансмиссия — автоматическая, 4-ступенчатая