Toyota Land Cruiser 200 нынче серийная модель

Срок жизни предыдущего поколения Land Cruiser оказался вполне приличным по современным стандартам. На смену ему пришла абсолютно новая «двухсотая» модель, которую с предшественником связывает не только узнаваемый дизайн в фирменном стиле. Вопреки ожиданиям скептиков, флагманский «крейсер» не отказался от рамы и сохранил зависимую заднюю подвеску. Рама получила зоны программируемой деформации для повышения пассивной безопасности, а показатели жесткости на кручение и изгиб стали заметно выше. Размеры кузова почти не изменились — длина внедорожника по-прежнему не превышает пяти метров.

ВОСЕМЬ ЦИЛИНДРОВ

В маркетинговых материалах новинку позиционируют как новый Land Cruiser V8 — и это неспроста. Под капотом теперь могут стоять только восьмицилиндровые агрегаты. Для европейского рынка предусмотрено два варианта. Бензиновый — это доработанная версия знакомого по «сотке» мотора 2UZ-FE объемом 4.7 литра. Его отдача выросла до 288 лошадиных сил, и теперь он соответствует экологическому стандарту Евро-4.

Второй двигатель — совершенно новая разработка. Речь идет о 4.5-литровом турбодизеле V8 с непосредственным впрыском, обозначаемым индексом 1VD-FTV. Его мощность варьируется в зависимости от рынка сбыта. Для российской версии, соответствующей нормам Евро-3, заявлено 235 л. с. В Скандинавии и Турции мотор развивает 265 л. с. А вот на остальных рынках дизель выдает 286 л. с., что почти сравнимо с бензиновым агрегатом.

Выбора коробки передач покупателю не предоставят. Бензиновый мотор работает исключительно с пятиступенчатой АКПП, а дизельный — с шестиступенчатой. Обе коробки оснащены режимом ручного переключения.

LSD, НЕ ПУТАТЬ С ЛСД

Схема привода не претерпела изменений. Это постоянный полный привод, дополненный возможностью ручной блокировки межосевого дифференциала. Причем сам дифференциал теперь не свободный, а типа Torsen LSD (повышенного трения). Крутящий момент между осями распределяется без участия электроники, в зависимости от покрытия и загрузки, однако это соотношение ограничено пределами от 30:70 до 70:30. Понижающая передача в трансмиссии, разумеется, осталась. А чтобы опередить конкурентов, инженеры Toyota первыми в мире внедрили систему Crawl Control. Трехпозиционный переключатель (доступен только на бензиновых версиях) позволяет двигаться с черепашьей скоростью: 1, 3 или 5 км/ч. На бездорожье это очень выручает.

Слева в гофрированном чехле прячется стойка системы управления жесткостью стабилизаторов KDSS

На всякий случай в ручках спрятаны личинки открывания дверей. Их ключик живет внутри брелка

На всякий случай в ручках спрятаны личинки открывания дверей. Их ключик живет внутри брелока

Арсенал электронных ассистентов также расширился. В наличии система стабилизации VSC, трекшн-контроль A-TRC, помощники при спуске DAC и подъеме HAC. Примечательно, что при активированной блокировке межосевого дифференциала электронные системы стабилизации отключаются. Из прочих помощников стоит выделить продвинутую ABS Multi-Terrain. Она адекватно реагирует на ситуацию под колесами и не допускает ошибок вроде подтормаживания разгруженного колеса.

НА БЕЗДОРОЖЬЕ РАСПУЩЕНЫ

Ходовая часть, на первый взгляд, изменилась не сильно. Разве что спереди вместо торсионов появились пружины. Однако главное новшество — электронноуправляемые стабилизаторы поперечной устойчивости, которые для России теперь входят в базовое оснащение. Эта гидравлическая система называется KDSS. Электроника сама решает, как поступить со стабилизаторами в конкретный момент. На асфальте они зажаты, а на бездорожье расслаблены. Благодаря KDSS новый Land Cruiser сохранил впечатляющие ходы подвески, как у прежней модели. Но это не единственный плюс: на асфальте крены куда меньше, чем ожидаешь от тяжелого рамного внедорожника с высоким центром тяжести. На других рынках предлагается система 4W AHS@AVS, которая регулирует высоту дорожного просвета. Там же доступны и упрощенные варианты подвески без каких-либо систем. К слову, Land Cruiser заметно «повзрослел»: версии с цельнозависимыми мостами и простыми рядными моторами исчезли окончательно. А жаль…

Система Crawl Control позволяет ползти со скоростью 1.3 или 5 км/час, не трогая педалей

ВСЕ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА

Внутри машины появилось множество новых деталей. Запуск двигателя осуществляется кнопкой, а ключик, спрятанный в брелоке, пригодится лишь для механического открытия дверей, если сядет аккумулятор. Четырехзонный климат-контроль позволит каждому пассажиру устроить себе личный Ташкент или, наоборот, Магадан. Воздуховоды подведены и к третьему ряду сидений — все версии, кстати, семиместные. За безопасность отвечают десять подушек, включая коленные и шторки для всех трех рядов. Кресло водителя регулируется электроприводом в множестве направлений и запоминает настройки для трех профилей. Есть навигационная система с сенсорным экраном (работает и в России), DVD, помощник при парковке, использующий камеру заднего вида. Рулевая колонка настраивается электроникой по вылету и углу наклона. В центральном подлокотнике находится охлаждаемый бокс, куда поместится десяток банок по 0.33 литра. Удивляет лишь отсутствие ксеноновых фар при таком богатом оснащении.

О посадке скажу так: спереди устроиться будет комфортно любому. На втором ряду пространства для ног пассажиров вполне достаточно. Но назвать его безграничным не получится — сказывается высокая рама, из-за которой пол поднят. Что касается третьего ряда, то сами кресла неплохие, однако ноги вытянуть решительно некуда, да и сидят они низковато. Детские... ПО ПАРКЕТУ С мощными двигателями и адаптивными подвесками (в нашем случае это KDSS) новый внедорожник на асфальте держится очень уверенно. Руль информативный, усилие на нём выверенное и приятное. Обзорность — без нареканий. Единственное, что расстроило, — это работа системы HAC. На верхнем ряду раздаточной коробки она не удерживает автомобиль на подъёме. Перед полной остановкой машина откатывается назад около метра. И это при небольшом уклоне и включённом положении D на АКП. Также слабо выражено торможение двигателем — даже в ручном режиме трансмиссии. Возможно, ситуацию исправила бы другая прошивка блока управления коробкой. На горном серпантине водительское кресло показало недостаток боковой поддержки. Кроме того, разочаровала шумоизоляция: дизель слышно отчётливо, что для машины такого класса непозволительно. Бензиновый агрегат работает потише, а по данным бортового компьютера его аппетит практически не отличается от дизельного. При активной езде оба мотора в среднем потребляли около 20 литров на сотню. ВНЕ ДОРОГ Среди длиннобазных внедорожников с полным приводом у нового Land Cruiser геометрическая проходимость — одна из лучших. Все ключевые узлы размещены так, что повредить их довольно сложно. Порадовали и высокие бамперы — никаких «бульдозерных морд», как у многих современных одноклассников. В ходе теста представители Toyota демонстрировали возможности машины в горах. Зрелище было по-настоящему впечатляющим. Глядя на «двухсотку», припаркованную на асфальте, я бы и представить не могла, что ей под силу такой каменистый рельеф. Внедорожный запас прочности колоссальный — если, конечно, не соваться в топи и помнить о массе. Клиренс здесь даже немного больше, чем у предшественницы. И всё же готова поспорить, что в настоящее месиво на ней в здравом уме никто не поедет. И стоимость кусается, и оторвать деталь будет жалко. Тогда зачем таскать по асфальту тяжёлую раму, неразрезной мост и серьёзную трансмиссию? Этакий атавизм из тех времён, когда автомобиль должен был уметь всё. Но ведь приятно осознавать, что если судьба преподнесёт сюрприз, этот автомобиль не сдастся без боя. Как бы то ни было, в России на нового флагмана спрос уже есть: собрано пять тысяч заказов.