Она отключает боковые подушки-занавески и преднатяжители ремней. В мануале сказано: эту кнопку нужно жать, когда есть риск перевернуться. Правда, лучше сразу прикупить запасной LC 200 — после активации этого режима первый вряд ли удастся восстановить. А даже если и уцелеет, всё равно захочется проверить, осилит ли «двухсотый» заявленные 700 мм брода. Это касается обеих версий — и бензиновой, и дизельной, но свой сравнительный тест мы начали именно с последней. ПОЧЕМУ ОН ТАРАХТИТ? Дизельный Land Cruiser 200 выдаёт себя с первых секунд: характерный тракторный гул, слабенькие тормоза и разгон, который выдыхается уже после 140 км/ч. Откуда этот тарахтящий звук? Такого дикого рокота под капотом я не слышал со времён рядных шестицилиндровых дизелей на старых «сотках». Похоже грохочет Discovery TDV6, когда после перегона в его баке заканчивается финская солярка и заливается наша жижа. Разогнавшись, я заметил впереди очередь легковушек, застрявших перед «лежачим полицейским», и начал тормозить, оставив, как мне казалось, приличный запас. Уфф-ф! Как же я ошибался! Красный Peugeot 207, который до этого путался под ногами, увидев в зеркале моё стремительное приближение, резко ожил и проскочил препятствие ходом. Фыркнув от удивления (почему японцы тормозят как американцы?), я остановился, чтобы перевести дух и заодно подправить сиденье. Спинка кресла, а точнее, её электрическая регулировка, оказалась сломана. С новой Toyota такого просто не может случиться… Только что я давил на педаль тормоза, всем весом упираясь именно в спинку, значит, и до меня другие так же издевались. Какой сервопривод такое выдержит? Стараясь больше не трогать тормоз, я выехал на Новорижскую трассу, и до 110–120 км/ч всё шло как обычно. Очередной обгон потребовал разогнаться до 130–140 км/ч, и тут обороты упали с 3500 до 3000 — включилась следующая передача. Тяга исчезла в самый разгар манёвра. Дальше пришлось перейти на ручной режим АКПП. Но и он не особо помог. Этот дизель резво бежит только на низах — такой характер подходит для города и грунтовки, но не для трассы. НЕ СПАТЬ! Дальше нас ждал Звенигородский карьер. Для подстраховки мы взяли с собой Land Rover Defender 110, чтобы при необходимости вытащить «двухсотого» из офф-роудной ловушки. Уверенность не покидала нас, пока мы колесили по оврагам, изучая внедорожные способности Toyota LC 200, а потом Defender сам сел в промоину. Фото, где «двухсотый» вытягивает на тросе «сто десятого», отлично смотрелось бы на стене в московском офисе Toyota, но мы его ни за что не отдадим. Повесим у себя в редакции. Как же невыносимо скучна Toyota по сравнению с другими SUV! Она просто едет по дороге, потом выезжает на снег, затем забирается на холм… и всё. Я бы повесил в ней огромную мигающую табличку с зуммером: «НЕ СПАТЬ!» Потому что уже через десять минут за рулём «двухсотки» водитель рискует уснуть. Я начал зевать минут через пять. Она слишком правильная — и абсолютно безэмоциональная. Борясь со сном, мы продолжили тест на снежно-ледяном покрытии. Дизель Toyota с моментом 615 Нм в диапазоне 1800–2200 оборотов вёл машину по снегу одинаково уверенно и с включённой, и с выключенной противобуксовочной системой. Проходимости и комфортному движению по пересечёнке способствовал активный стабилизатор. Он максимально увеличивал артикуляцию мостов, не теряя контакт колёс с дорогой. Замешательство у дизельной LC 200 вызвал только обледенелый подъём градусов под 30. Но с хорошего разгона и он покорился. В итоге, получив высший балл за бездорожье и самую низкую оценку за трассу, «двухсотый» отправился в гараж представительства Toyota. А мы, продрав слипшиеся веки и борясь со слоновьей зевотой, пошли за ведром элеутерококка. ПОЛЗИ БЫСТРЕЕ На следующий день я уже сидел за рулём бензинового Land Cruiser 200, чтобы на свежих впечатлениях сравнить обе версии. А разница не только в двигателях. Бензиновая версия, в отличие от дизельной, оснащена «ползущим контролем» — crawl control. Эта система автоматически поддерживает заданную скорость на бездорожье и имеет три режима: 1 км/ч, 3 км/ч и 5 км/ч. Причём crawl control включает в себя и электронного помощника при спуске. Неужели всё так просто? Повернул рычаг и едешь, не касаясь педалей? Включив самый медленный режим — 1 км/ч, я двинулся по ледяным перепадам, стараясь выглядеть расслабленным. Но не вышло: мягкий и комфортный Land Cruiser сильно вибрировал под стрекот тормозных колодок. Затем я переключился на режим 3 км/ч — наше бездорожье не такое уж экстремальное. А вот самым подходящим для гражданских условий оказался самый быстрый режим «ползущего контроля» — 5 км/ч. Скорее всего, именно его и используют владельцы бензиновых Land Cruiser 200. Внедорожный круиз-контроль позволяет сосредоточиться только на рулении, не отвлекаясь на педаль газа, и уже этим экономит массу физических и моральных сил водителя, который изо всех сил пытается не поцарапать бамперы и бока машины, очередь на которую длиннее, чем за пособиями в Собесе. Но в сравнении с дизелем на бездорожье бензиновая версия всё равно показалась слабее, несмотря на модный crawl control. Дизель легко преодолевает перепады и увереннее тянет на затяжных подъёмах, и — главное — для этого не нужно отвлекаться на тумблеры crawl control и высчитывать нужную скорость. Тяговитый дизель и так вытащит. МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 200 БОЙСЯ «КАМАЗА» По паспорту разгон до сотни у дизельной версии (восемь цилиндров, 4.5 литра) — 8.6 с, у бензиновой (восемь цилиндров, 4.7 литра) — 9.2 с. Катаясь по подмосковным трассам на дизеле, я так и не смог разогнаться до 180 км/ч, а на бензиновой — сделал это легко, без малейших усилий. В спринте до сотни дизель выигрывает, но дальше уже нет. После 3200 оборотов дизель сдувается, а бензиновый мотор как раз просыпается. Вывод: дизельная версия не универсальна, а вот бензиновая с crawl control — вполне. Жаль. Дизель ест почти в два раза меньше бензинового и отлично ведёт себя на бездорожье. Но 90% наших загородных дорог — это двухполосные тёмные полигоны для полуживых «КАМАЗов», и тема экстремальных обгонов слишком актуальна, чтобы её игнорировать. ЧЕТВЕРКА С ПЛЮСОМ Land Cruiser — спокойный семейный автомобиль, усреднённый по всем параметрам с рождения. Не только по разгону, но и по подвеске. Вроде бы крены в поворотах и продольная раскачка присутствуют, но ездить не мешают. Плавность хода сочетается с отличной энергоёмкостью, при которой никакие «лежачие полицейские» не страшны. Курсовая устойчивость далеко не самая лучшая в классе, а руль слишком потакает немощным и дистрофичным офисным крысам. Одни называют его «крузер», другие — «крюзер». Есть вариант — «круизер». Якутские милиционеры говорят «краузер». Теперь появилась мрачноватая кличка «двухсотый». В любом случае он заметно хуже Range Rover и лучше, чем Nissan Pathfinder Armada. У него четвёрки с плюсом по всем предметам, и потому он крайне скучен. Так было и так будет, если, пресытившись обыденностью, вы не доберётесь до кнопки RSCA OFF. Поскольку вы всё равно это сделаете, напоминаю: TLC 200 по паспорту преодолевает 100-процентный подъём (45 градусов), но угол въезда составляет 32 градуса, так что после такого подъёма передний бампер придётся выбросить. Но одна из ваших «Тойот» всё равно на выброс…