Toyota Land Cruiser 200: Не идеальный

У британцев есть Land Rover Defender, у немцев — Mercedes Gelandewagen, а у японцев звание легендарного вездехода носит Toyota Land Cruiser, который не так давно сменил поколение.

В чём же реальное отличие «Крузака», как в народе величают Land Cruiser, от европейских одноклассников? Если разобрать техническую начинку, то все трое окажутся очень похожи: рама лонжеронного типа, неразрезной задний мост, огромный пятидверный универсальный кузов и тяговитый дизель с турбонаддувом.

Тогда почему же при такой похожей конструкции Toyota настолько отличается от Land Rover и Mercedes? Ответ и лёгкий, и трудный одновременно. Всё упирается в первую очередь в разное восприятие мира — у азиатов и европейцев оно своё!

Европейцы ещё в Средневековье пережили немало потрясений и со временем привыкли не столько наращивать богатства, сколько сберегать то, что уже есть. Взгляните на облик европейских городов, даже тех, что бомбили во Вторую мировую. Люди скрупулёзно восстанавливали здания по уцелевшим фундаментам — за это Европу и прозвали Старым светом. Многие города выглядят как живые музеи под открытым небом, где жизнь кипит и в эпоху компьютеров и нанотехнологий.

Теперь перенесёмся в Токио. Прогуляйтесь по Гинзе — это же Нью-Йорк, переделанный на японский лад. В подсознании японцев зашита философия Кайзен: ничего идеального в мире нет, и всё можно улучшить.

Поскольку техническая начинка, близкая к идеальной, появилась более полувека назад и с тех пор лишь слегка дорабатывалась, основные усилия японцы направили на дизайн — и внешний, и внутренний.

Понятно, что при разработке нового Land Cruiser перед дизайнерами стояла непростая задача: как сохранить узнаваемость? Ведь старый «Крузак» был постоянным гостем разборок ещё с перестроечных времён и частым участником кортежей в роли машины сопровождения. Такой автомобиль обязаны замечать издалека и обязательно с уважением пропускать. Самый очевидный ход — сделать ещё крупнее эмблему на решётке радиатора и расширить и без того немалые фары вместе с хромированной решёткой, которая в зеркале заднего вида легковушек занимает практически всё пространство.

А вот корма у Cruiser потеряла часть былой брутальности. Конечно, форма задних фонарей владельца мало волнует — её видят лишь те, кто уже уступил дорогу или остался позади. Но всё же округлые линии вызывают ассоциации с откровенно женственным Toyota RAV4, что не очень вяжется с мужественной передней частью.

Салон Land Cruiser оформлен в типичном для Toyota стиле — здесь посчитана каждая копейка, точнее, иена. Пластик фирменный, японский, а кнопки раскиданы по всему пространству. «Крузак» давно нельзя упрекнуть в нехватке электроники, но, оказавшись в новом салоне, понимаешь, что её тут просто переизбыток. Есть интерфейсная система управления основными функциями, но, несмотря на это, изрядная часть опций вынесена на отдельные клавиши. В этом отношении Toyota Land Cruiser смахивает на старшего брата — Lexus LS.

Но главное в Cruiser — это диапазон регулировки водительского кресла, ведь аудитория внедорожника невероятно широкая. От рослых охранников, вышедших из спецназа, до невысоких людей, которые с помощью Toyota пытаются компенсировать комплекс маленького роста. Тут Cruiser угодит всем — от баскетболистов до домохозяек. Мягкое кресло с электрорегулировками подстроится под любую фигуру.

Как и положено большому автомобилю, задний диван просто огромный, хотя удобством и набором сервисных функций не впечатляет. За пассажирскими опциями — прямая дорога в салон Lexus LX570, который является близнецом Land Cruiser 200.

В багажнике нашлось место не только для вещей, но и для пары складных кресел, которые в сложенном виде закреплены на боковинах. Такое решение не позволяет установить шторку багажника, но учитывая высокую оконную линию и то, что почти все «Крузаки» тонируются наглухо, отсутствие шторки проблемой не назовёшь.

Под капотом нашего автомобиля оказался 235-сильный турбодизель V8 объёмом 4,5 литра. Раньше такого у Land Cruiser не было, и с появлением нового мотора внедорожник заметно выиграл. Хотя формально дизель слабее бензинового собрата объёмом 4,7 литра (235 л.с. против 288 «лошадей»), он динамичнее даже по сухим техническим показателям, а по ездовым ощущениям турбодизель оказывается куда интереснее бензинового. Секрет не только в полном превосходстве по крутящему моменту, но и в том, в каком диапазоне он доступен. Бензиновый двигатель уверенно разгоняет почти трёхтонную машину лишь после 3500 об/мин, тогда как турбодизель готов к любым задачам уже с 1500 об/мин и выдаёт отличную тягу до трёхтысячной отметки. Честно говоря, рабочий диапазон невелик, но то, как мотор трудится в этих пределах, да ещё в паре с расторопным 6-ступенчатым «автоматом», превращает Land Cruiser 200 в этакий реактивный трактор. Разгон не такой драматичный, как, например, у Mercedes G 55 AMG, но очень уверенный — соседи по потоку ни на секунду не усомнятся, что рядом мощный соперник. 8,6 секунды до «сотни» — это быстрее, чем у 238-сильной Mazda CX-7, у которой мощность та же, что и у «двухсотки», но вес в полтора раза меньше...

Внедорожная часть испытаний, которую мы приберегли напоследок, вопреки ожиданиям, не преподнесла сюрпризов. Land Cruiser всегда славился отличной проходимостью, и новое поколение ничуть не уронило эту планку. Однако изрядный вес и выступающие бамперы заметно сковывают маневры на бездорожье. Прыгать по ухабам, как на УАЗе или Дефендере, на этом Toyota уже не выходит, да и особого желания нет. Все препятствия «Крузак» преодолевает с ощущением собственной важности, словно пытаясь раздавить их своей массой. Отдельных комплиментов заслуживают огромные ходы подвески: создается ощущение, что заднюю балку подвесили на бесконечных резиновых пружинах, и добиться диагонального вывешивания практически нереально.

Когда возвращаешься в город, снова ловишь себя на мысли: а для чего, собственно, нужен Land Cruiser? Что действительно важно для человека, который собирается покорять бездорожье? Неужели ему критически необходимы кожаный салон или телевизор? И нужны ли такие автомобили в принципе? Если за ними выстраивается очередь на месяцы вперед, то ответ очевиден — нужны! Только вот зачем? Наверное, чтобы подтвердить могущество маркетологов, которым удалось создать моду на огромные и абсолютно нелогичные машины. Что касается внешности, где стильные брутальные черты первых поколений принесли в жертву Кайзену, то остается уповать на неутомимый японский гений: совершенству нет предела, и все можно сделать еще лучше.

Леонид Павлов