Ай-стоппер

Какую параллель можно провести для микролитражки Toyota iQ? С чем сравнить этот автомобиль, чтобы образ был понятен каждому жителю России? Возможно, с типовым жильем? Вполне подходящий вариант — ведь большинство горожан у нас обитает в стандартных многоэтажках.

Объясню проще: для небольших автомобилей легко найти аналогию с "однокомнатными квартирами". Тогда бюджетные модели эконом-класса — это "хрущевки", а компактные машины подороже, с опциями, обычно встречающимися у более крупных собратьев, — однокомнатные квартиры в панельных кооперативах или новостройках повышенной комфортности.

Продолжая эту линию: гольф-класс — двухкомнатные квартиры, семейные седаны — "трешки", минивэны — многокомнатные квартиры, микроавтобусы — коммуналки, а трамваи, троллейбусы и автобусы с метро и электричками — конечно, "общаги".

У "Ай-Кью" всего два квадратных метра "жилой" площади,
но на этих "квадратах" размещаются как минимум три человека

Для экзотики в этой классификации тоже нашлось место. К примеру, премиальные лимузины и штучные спорткары сами просятся на сравнение с дорогими частными коттеджами в пригороде, а советские автомобильные раритеты вроде "ушастого" "Запорожца" или "Москвича-401" можно приравнять к "развалюхам", чудом уцелевшим в городской черте.

А как же "Ай-Кью"? Он не вписывается ни в советскую, ни в постсоветскую типовую жилплощадь, да и на индивидуальный проект российского архитектора не тянет — слишком скромно. Зато для этого автомобиля есть яркий "компактный" образ на стыке двух культур — микролитражка напоминает мичуринский гибрид между "совковой" квартирой гостиничного типа и номером-"синглом" в одной из суперсовременных гостиниц токийского района небоскребов Синдзюку. От первой японской микролитражке досталось ощущение хоть и маленького, но все же собственного пространства, а от второго — творческий подход к планировке, современный "ремонт" и гаджеты.

Без иллюзий

Общая площадь "Ай-кью" — пять квадратных метров (2985 миллиметров в длину на 1680 миллиметров в ширину), жилая — 2,2 "квадрата" (салон iQ: 1435 миллиметров в длину и 1515 миллиметров в ширину). Это в шесть раз меньше, чем полагалось человеку по советскому жилищному кодексу. Но в автомобилестроении действуют другие стандарты, особенно когда машину проектируют инженеры Toyota: у них на двух "квадратах" могут разместиться три взрослых человека (два спереди и один сзади), плюс на месте за водителем — ребенок, домашний питомец или сумка. По крайней мере, так утверждает пресс-релиз.

И действительно: справа в iQ удобно и переднему, и заднему пассажиру — чтобы освободить место, японские конструкторы "удалили" из передней панели перчаточный ящик. А вот за водителем "под метр девяносто" не сможет усесться даже дошкольник, так как полностью отодвинутое назад переднее кресло упирается в нижнюю подушку заднего дивана. Поэтому насчет ребенка пиарщики "Тойоты" погорячились — это место подойдет только для небольшой собаки, кошки или пары пакетов из супермаркета.

Но все равно усилия, которые приложили японцы для того, чтобы у трехметрового "Ай-Кью" был полноценный трехместный салон, заслуживают уважения. Чего стоит хотя бы асимметричная передняя панель, ради которой пришлось не только отказаться от перчаточного ящика, но и придумать новую схему прокладки воздуховодов климат-контроля и жгутов электропроводки. Вдобавок инженеры "Тойоты" сделали для iQ уникальный блок климатической установки, который на 20 процентов компактнее, чем у "одноклассников".

Все по-взрослому

Естественно, место в салоне пришлось экономить не только за счет оптимизации интерьера — Toyota iQ почти целиком соткана из необычных технических идей и решений, которые редко встретишь на компактных автомобилях. А если и встретишь, то не в таких количествах. Например, рулевая рейка у "Ай-Кью" приподнята по высоте, поэтому коробка передач и двигатель фактически находятся под ней.

А саму коробку передач японцы развернули дифференциалом вперед, благодаря чему переднюю ось удалось подвинуть еще на несколько сантиметров ближе к переднему бамперу. Здесь же стоит упомянуть плоский бензобак толщиной 120 миллиметров (половина листа формата А4), расположенный под передним левым сиденьем.

В результате, даже несмотря на крошечную — двухметровую — колесную базу, iQ производит впечатление просторного автомобиля. А если на водительском месте не оглядываться назад, то возникает ощущение, что за спиной находится полноценный салон пятидверного хэтчбека.

На эту иллюзию работают не только пространственные "ноу-хау": конструкторы "Тойоты" "поиграли" и с габаритами iQ. Например, у микролитражки достаточно высокий потолок (1500 миллиметров). К тому же "Ай-кью" широкий — он всего на два миллиметра уже "старшеклассника" Volkswagen Polo (1682 миллиметра). Салон кажется просторным еще и из-за лобового стекла, которое благодаря вынесенным чуть ли не за переднюю ось стойкам воспринимается громадным.

Правда, за отказ от привычных пропорций пришлось расплачиваться несколько утилитарным обликом — красивым трехметровый кузов-коробочку назвать сложно. К тому же у микролитражки "взрослые" литые диски с размерностью 175/60R16, которые несмотря на очевидные эстетические достоинства не добавляют облику "Ай-кью" гармонии из-за своих внушительных размеров.

Стучат колеса

Большие и тяжелые колеса являются еще и главной причиной всех неудобств при езде на iQ. Потряхивание и громкие стуки под днищем — обычное дело при преодолении даже таких относительно небольших препятствий, как мостовые стыки или глубоко утопленные в асфальт канализационные люки. Источником этого "аккомпанемента" служат большие неподрессоренные массы, а также непосредственная близость этих масс к водителю. По сути, он сидит почти над задней осью, и при этом его пятки находятся всего в нескольких сантиметрах от левой передней колесной арки.

В остальном особых претензий к поведению "Ай-Кью" на дороге нет (конечно, с учетом оговорок, касающихся короткой базы и высокого центра тяжести этого автомобиля). Наоборот, iQ может доставить своему владельцу много радостных мгновений на извилистой загородной трассе. Да и в городском потоке небольшая масса, жесткая подвеска и информативное рулевое управление провоцируют водителя на "подвиги".

К тому же 100-сильная бензиновая "четверка" объемом 1,3 литра и вариатор с шестью "виртуальными" передачами азартно разгоняют микролитражку на городских скоростях. Но вот на крейсерских скоростях "Ай-Кью" ускоряется уже с трудом. Да и по паспортным данным микролитражке до спортивных рекордов далеко — разгон до "сотни" занимает больше 11 секунд.

Другие двигатели и варианты трансмиссии у "Ай-Кью" есть, но не в России. У нас трехместный (по факту) автомобиль без багажника предлагается только в одной — топовой — комплектации и, похоже, позиционируется как экзотика пополам с премиумом. Иначе объяснить цену, по которой предлагается этот автомобиль отечественным покупателям, нельзя — за 777 тысяч 777 рублей сейчас можно купить европейский хэтчбек гольф-класса в хорошей комплектации.

Для тех, кто хочет выделиться, у "Ай-Кью" есть опция — один из восьми комплектов наклеек на кузов. Эти рисунки для "Тойоты" придумали восемь российских дизайн-бюро. Наша тестовая машинка, к примеру, была разукрашена в стиле от Mainstreamers. Полный список "татуировок" для iQ можно найти на официальном сайте.

С одной стороны, немного жаль. Ведь в Европе эту кроху можно купить с двумя другими двигателями: бензиновой "трешкой" на 1 литр (70 л.с.) или 90-сильным дизелем объемом 1,4 литра. Плюс там доступна шестиступенчатая "механика" или простой вариатор с имитацией пяти передач. С такими моторами и ручной коробкой iQ стоил бы заметно дешевле и ел бы меньше. На нашем тесте самый мощный 100-сильный агрегат при активной езде по городу выпивал около 9 литров на сотню.

Но с другой стороны, правильно сделали, что в Россию привезли только версию с 1,3-литровым мотором. С 70-сильным двигателем от японской версии эмоций от этой машинки было бы куда меньше.

Элитная движимость

Если считать цену за квадратный метр, то в iQ она пока ниже, чем в элитных квартирах Москвы. Но премиальные (или почти премиальные) малолитражки у нас — не самый выгодный объект для вложений: содержание такого компакта обходится почти в ту же сумму, что и уход за полноразмерным седаном или кроссовером. А габариты машины даже в больших российских городах пока не являются решающим фактором при поиске парковочного места. В конце концов, у нас машин на душу населения заметно меньше, чем в Западной Европе (Москва, наверное, исключение). Поэтому для мировых автоконцернов Россия — это "рынок с большим потенциалом", не более.

Плюс ко всему, из-за фактически отсутствующего багажника практичность такого авто стремится к нулю. Молодым семьям, которые хотят купить компактную и необычную машину, решиться на такой шаг будет трудно. Так что в качестве первой и единственной машины iQ вряд ли кто-то рассматривает.

Благодаря продуманной до мелочей конструкции и дизайну
Toyota iQ производит впечатление автомобиля штучного производства

Получается, что реальных покупателей у iQ в России немного. Скорее всего, это будет вторая или третья машина в обеспеченной семье. В Москве такие машинки можно было бы закупить для проката — на них бы с удовольствием ездили европейцы, привыкшие к компактным авто.

Ну а в самом крайнем случае японская кроха может стать промо-автомобилем, обклеенным яркой рекламой, скажем, энергетика. В маркетинге такие машины называют "ай-стоппер" — то есть "приманка для глаз". Стало быть, интеллектуальный потенциал, заложенный в автомобиль с говорящим названием iQ, на российском рынке в ближайшее время вряд ли будет оценен по достоинству.

Технические характеристики Toyota iQ