Toyota IQ. Ума палатка.

Toyota IQ. Ума палатка

Знакомая поговорка: «Легче перепрыгнуть, чем обойти»? Обычно так говорят о людях с избыточным весом. Но точно так же можно описать и новую Toyota IQ. Ширина этого автомобиля превышает его высоту.

Внешность машины, мягко говоря, необычна. Настолько, насколько вообще может быть нестандартным автомобиль. Да и автомобиль ли это? С определённого расстояния IQ вполне можно спутать с преувеличенной собачьей будкой, футуристическим ларьком с мороженым или даже игрушечной каретой скорой помощи. И главное слово здесь — «игрушечной». А как иначе реагировать на машину длиной менее трёх метров? Среди современных четырёхколёсных транспортных средств короче только Smart ForTwo. При этом, как ни удивительно, в линейке Toyota IQ — далеко не самая доступная модель. Да-да, наш малыш вовсе не так дёшев, как кажется на первый взгляд. Чтобы понять этот парадокс, придётся разобраться: «А для чего вообще придумали Toyota IQ?».

Неведомая зверушка

В самом деле, если роль доступного городского авто, своего рода пропуска в мир Toyota, в европейской гамме японцев выполняет Aygo (родной брат знакомого нам Peugeot 107), а стильный и практичный Yaris успешно конкурирует с лучшими немецкими и французскими супермини, то с кем же должен бороться IQ? С тем же Smart ForTwo? Но его продажи слишком скромны, чтобы беспокоить маркетологов крупнейшего автопроизводителя планеты. На деле амбиции японцев гораздо серьёзнее. Они специально для тесной Европы придумали новый тип городской машинки — компактной, но отлично упакованной. Причём Toyota намерена продавать по 100 000 таких крох в год. Продавцам Smart такие объёмы и не снились!

Перед инженерами поставили, казалось бы, невыполнимую задачу: при габаритах А-класса IQ по динамике не должен уступать моделям сегмента B, а по безопасности и простору в салоне обязан соответствовать «гольф-классу»!.. Но не будем загадывать, вдруг японцам и правда удалось превратить небывальщину в реальность…

То, чего не может быть

Разглядывая этого японского щенка — на милую собачку намекают вздёрнутый носик фирменной эмблемы и добродушные фары-глазки, — я не могу сдержать умиления. Он и правда очень милый! И, кстати, совсем не выглядит хлипким, забитым или слишком маленьким, что при длине кузова в 2 м 99 см довольно удивительно. Солидности IQ добавляют широкий массивный передний бампер, развитые колёсные арки и мощные задние стойки крыши. Нет, это не обиженный богом чихуахуа или пекинес, а скорее бойцовский пёс, хоть и совсем ещё щенок. Кажется, пройдёт время, Toyota IQ подрастёт и станет если не Land Cruiser 200, то как минимум RAV4.

Но мы отвлеклись. Несмотря на всё очарование, я не готов поверить, что смогу устроиться внутри этой коробчонки без ущерба для здоровья.
Открываю дверь IQ. Однако ж ты… На первый взгляд, сиденья выглядят вполне по-взрослому. Но это спереди. Тот же Smart при длине 2 м 70 см предлагает два вполне удобных кресла. Фишка в том, что заднего ряда в ForTwo нет в принципе, а у IQ он есть. Более того, именно туда я и попробую забраться.

А что, вроде получается… Спинка водительского кресла сильно откидывается вперёд, и я пробираюсь на диван. Нет, точнее, на диванчик. Как ни странно, здесь можно существовать. Да, крыша немного давит, но голова в потолок не упирается. Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но и колени не работают распорками между диваном и передними спинками. А по ширине IQ вообще ощущается полноценным автомобилем! И откуда что берётся?!

Разум подсказывает: «На лестничной клетке не устроишь футбольное поле!». Тогда как же крохотному IQ удаётся быть четырёхместным? О, это невероятно интересно! В конструкции самой маленькой Toyota столько уникальных решений, инноваций и свежих идей, что, будь в мире Нобелевская премия за автомобилестроение, она точно уехала бы в Токио.

Шедевр салонной компоновки

Тут даже не знаешь, с чего начать. Можно, например, с ультратонких сидений. Обратите внимание: толщина спинки минимум вдвое меньше, чем у обычных моделей. Асимметричный подход к компоновке салона проявился в отказе от привычного перчаточного ящика. Вместо него в IQ — изящная плоская то ли папка, то ли портфель, закреплённая на передней панели на липучках. Вместительность и удобство такого устройства, пожалуй, спорные, зато удалось выкроить ещё несколько драгоценных миллиметров для ног переднего пассажира.

В погоне за вместительностью «гольф-класса» инженеры Toyota не только уменьшали привычные вещи, но и переосмысливали их расположение. Скажем, вентилятор печки и кондиционера обычно стоит в правой нижней части салона, то есть в ногах правого пассажира. В IQ он переехал наверх, где никому не мешает. Другие уникальные особенности машины, скрытые от глаз, — это плоский бензобак, размещённый под сиденьем водителя, рулевая рейка особой конструкции и дифференциал коробки передач, вынесенный за переднюю ось.

Со своей задачей японцы справились: IQ, безусловно, — самый просторный автомобиль мира в своей весовой категории. Рядом с ним и достойных конкурентов-то не видно. На фоне этого достижения проще простить малышу отсутствие багажника. Нет, формально он, конечно, есть. Но учтите, что минимальный объём «трюма» Toyota составляет 32 литра. Три ведра воды! Это много, когда поднимаешь их по лестнице на 12-й этаж, но в отношении багажника эти цифры — настоящий смех. В узкую, как бойница долговременной огневой точки, щель между задней дверью и спинкой дивана не поместится даже дамская сумочка. Максимум — плоский кейс-дипломат. Правда, спинки заднего ряда можно сложить одним движением, и, назло всем скептикам, отправиться за покупками. Если не в IKEA, то в «Ашан», как минимум.

Интерьер IQ не только продуман и просчитан с космической точностью, он ещё и выглядит весьма привлекательно. По заявлениям самих создателей, их музой стала морская флора и фауна. И в самом деле, включив фантазию, в нехитром нагромождении необычных линий и форм салона можно увидеть ракушки, морские звёзды и даже профиль электрического ската. Красиво и качественно. Сиденья радуют эффектным коричневым кожзамом, а пластиковые панели — фактурной поверхностью, напоминающей более дорогие модели. Из машин высших классов перекочевала сюда и кнопка запуска двигателя. Всё как у «больших».

Ехать можно, только осторожно

Нажимаю на кнопку, и в недрах скромного капота просыпается мотор. В Европе IQ можно купить и с базовым 1,0-литровым двигателем, но к нам малыш идёт только с топовой рядной «четвёркой» рабочим объёмом 1,3 литра и мощностью 99 л.с. Такой же силовой агрегат трудится под капотом Yaris и рестайлингового Auris, а значит, малышу снаряжённой массой значительно меньше тонны его возможностей должно хватить за глаза.

И точно, IQ принимает с места очень бодро. Бесступенчатый вариатор быстро перебирает виртуальные передачи, и машинка, не успеешь оглянуться, как набирает «сотню». Казалось бы, разгон до 100 км/ч за 11,8 секунды — не бог весть какое достижение, но давно замечено: чем меньше автомобиль, тем острее ощущение скорости. Действительно, в городском потоке IQ не даёт повода для грусти. Он легко уходит со светофоров, без проблем вписывается в разрывы плотного потока и позволяет обгонять без напряжения. А что он вытворяет на паркинге!!! Маленькая Toyota, кажется, может пристроиться на площади, немного превышающей большой мужской носовой платок. Одно слово — кра-со-та!

Проблемы возникают разве что психологического плана: не могу отделаться от чувства, что взгляды окружающих прикованы к моей персоне. Всё-таки обросшая щетиной физиономия не слишком вяжется с карамельной внешностью IQ. Примерно так же, думаю, выглядел бы Владимир Турчинский с розовой сумочкой в руках и пекинесом на поводке. Не «ахтунг», конечно, но близко.

Впрочем, в дорожных повадках IQ есть и объективные недостатки. Благодаря жестковатой подвеске и крупным 16-дюймовым колёсам машина неплохо слушается руля на скорости до 120 км/ч. Но стоит выехать на шоссе, и кажется, будто порывы бокового ветра играют с Toyota, как с игрушкой. Да и в поворотах ультракороткая колёсная база призывает быть предельно осторожным. Ведь занос при столь скромных габаритах может начаться очень резко, а «поймать» его, напротив, трудно. Не успеешь ахнуть, как корма обгонит носовую часть… Впрочем, именно поэтому система динамической стабилизации входит в базовое оснащение IQ. Здесь электроника всегда на страже.

На всякий случай самая маленькая Toyota весьма добротно оснащена. Поверите или нет, но в этом малыше 9 подушек безопасности. Один из эйр-бэгов без преувеличения уникальный. Для защиты задних пассажиров японцы разработали первые в мире затылочные подушки безопасности.

Наш и не наш

IQ — это в каком-то смысле очень русский автомобиль. Инженеры Toyota, похоже, специально создавали себе трудности, чтобы потом с удовольствием их преодолевать. Взять хотя бы габариты: машинка крошечная, а внутри — пожалуйста, вполне просторно. Короткая база, из-за которой машину может резко занести, — так на этот случай есть система стабилизации. А чтобы даже самые заядлые скептики поверили в безопасность, в машину напихано девять подушек и пять звезд EuroNCAP. Вроде бы все продумано, но есть один момент.

Смущает цена. В России IQ продается только в одной, но очень укомплектованной версии, и даже это не оправдывает 777 777 рублей. Это же цена-катастрофа! Возьмем, к примеру, новый Avensis — машину на три класса выше, с мотором 1,8 литра на 147 сил и в приличной комплектации Comfort plus. Он дешевле на 16 000 рублей. Вот интересно, как в Toyota собираются решать эту проблему?

Дмитрий Анатольев

Технические характеристики Toyota IQ 1,3 Multidrive

Источник – AUTOMANIA.RU