Toyota Camry. Массовый престиж.

Toyota Camry. Массовый престиж

Маркетологи изо всех сил ищут новые ниши для потребителей, ломают головы на брейн-штормах, придумывая всё более хитроумные способы заинтересовать платёжеспособных покупателей. А те снова нос воротят!

Взгляните на Европу. Захотелось людям малолитражек — получите; пришлись по душе минивэны, компактвэны, кроссоверы — и это тоже пожалуйста. Неужели опять не угодили? Только ценой и экономичным мотором клиента не приманишь — ему подавай отделку побогаче, пластик получше, оснащение пощедрее и дизайн, чтобы непременно «секси». Автомобили для «привередливых» даже получили особый термин — mass prestige, то есть «массовый престиж», или коротко «масстиж». У нас это явление тоже существует, но с местным колоритом: «Чем больше — тем статуснее».

Прививка из прошлого

Эта негласная истина засела в головах наших людей из-за несправедливого распределения автомобильных благ в прошлом: маленькие и убогие Запорожцы, Жигули и Москвичи — для простых, а Волги, не говоря уж о Чайках и ЗИЛах — только для избранных. После развала Союза эта идея укрепилась потоком статусных подержанных иномарок: Audi, Mercedes, BMW, Saab, Volvo. Малолитражки почти не ввозили — не престижно. За годы свободного рынка у отечественных автолюбителей сформировался свой лидер среди больших седанов — Toyota Camry, о ней и тест.

Японцы знают рецепт русского «масстижа»! Хотя нынешняя, шестая генерация Toyota Camry, как и все предшественницы, создавалась для покорения американского рынка, но и нам она пришлась ко двору, став самой массовой машиной в Е-классе. На волне прошлогодней нефтедолларовой удачи было продано 28 029 экземпляров (больше, чем все Волги вместе взятые). Camry была настолько желанной покупкой, что люди месяцами выстаивали очереди за ней, а почему бы и нет — солидная, хорошо укомплектованная за вполне адекватные для таких параметров деньги, и главное — эта машина умеет сообщать окружающим о статусе владельца. А это очень «по-масстижски».

Седан действительно внушительный: от носа до хвоста почти 5 метров, внутри просторно, и посадка довольно высокая — в потоке будете как минимум вровень с кроссоверами, а 160-миллиметровый клиренс позволяет не цеплять днищем бордюры. На тест достался экземпляр бирюзового цвета с бензиновым мотором 2,4 литра (167 л.с.) и пятидиапазонной автоматической коробкой. Как ни странно, в комплектации «Престиж» с чёрным кожаным салоном и электрическими креслами, ксеноновыми фарами, передними и задними «парктрониками», датчиками света и дождя, климат-контролем с ионизатором Plasmaclaster, электростеклоподъёмниками, семью подушками безопасности, включая коленную, системой курсовой устойчивости (VSC+), антипробуксовочной системой (TRC) — и всё это за 1 007 100 рублей. Заодно было интересно проверить, как поведёт себя автомобиль с маркировкой «Сделано в России», ведь кузов этой машины сварен, окрашен и собран на Санкт-Петербургском заводе Toyota.

Многие водители уверены, что после участия отечественных рабочих качество автомобиля непременно страдает. Это заблуждение! Давно известно, что на качество в первую очередь влияют компоненты, которые даже в именитых иномарках иногда подводят. А руки — что руки, на них особо не согрешишь! Пора уже понять, что наши люди ничуть не хуже, скажем, португальских или турецких эмигрантов, работающих на автосборочных заводах Старого Света. Хотя один недостаток у машины с пробегом 10 500 км я заметил — при движении панель водительской двери уже поскрипывает. Кто виноват — не знаю, но лечилось это увеличением громкости музыки.

За рулём как за штурвалом

Итак, дверь затворилась с благородным хлопком. За рулём я устроился как в кресле бизнес-класса аэрофлотовского «Airbus» — широко, мягко, удобно, расслабленно и на комфортном расстоянии от пассажира. Но регулировок здесь явно больше, чем в самолёте, и все они электрифицированы, даже поясничный подпор. Перед глазами приятные оптитронные приборы с белой подсветкой — показания читаются отлично и днём, и ночью, а вот обод «штурвала» тонковат, хотя кнопки на ступице, отвечающие за управление магнитолой и климатической системой, оказались полезными. Пластик хорош, деревянные вставки, похоже, действительно деревянные — текстура дерева просматривается глубоко под слоем лака. Причём это тот редкий случай, когда с деревом не переборщили — ровно столько, сколько нужно, чтобы подчеркнуть завидный статус. Но оформление центральной консоли с прозрачно-голубоватым стеклом и серебристой пластмассой напоминает бюджетный магнитофон. Странно, что на двух монохромных дисплеях — один отвечает за музыку, другой за микроклимат — не нашлось места для графической индикации об опасном сближении с препятствием. При движении назад на машине за миллион я слышу только мерзкий писк парктроника. Пословица «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать» здесь как нельзя кстати. Хотя надо признать, в темноте с подсветкой консоль смотрится уместно. Между креслами обнаружился широкий подлокотник с вместительным боксом и потайными отсеками.

Багажник объёмом 535 литров правильно организован. Схема открывания традиционна — рычажком слева от водительского кресла либо кнопкой на брелоке. Проём достаточно широкий, есть несколько ниш, где можно хранить, скажем, хозяйственные перчатки и другую полезную мелочь. Кстати, пригодились и специальные крючки на внутренней стороне, за которые удобно цеплять пакеты, чтобы они не летали по пустому багажному отделению. А под половым настилом обнаружилось полноценное запасное колесо и инструмент первой необходимости. Увеличить полезный объём предлагается за счёт трансформации спинки дивана. Причём сделать это можно прямо из багажника — потянул на себя рычажок тросового привода — половинка спинки отстегнулась, точно так же и со второй половинкой. Впрочем, огорчение вызвали — замок крышки багажника — надо сильно размахнуться, чтобы он закрылся с первого раза, и экономия на войлочной отделке — голый металл на самом видном месте, простите, как-то не вяжется с ценой машины…

Зато мои пассажиры, к слову, вовсе не искушённые в автомобильных делах люди, после часовой поездки описывали свой опыт такими фразами: «Плывёт как корабль», «Летит над дорогой», «Тихо так, почти не слышно». От себя могу добавить, что Camry действительно едет мягко и дорого, но как любой корабль при резких изменениях курса «ложится» на борт и немного раскачивается на волнах асфальта. Хотелось бы больше собранности, больше связи на руле и меньше кренов — как в новом Avensis, о тесте которого мы расскажем в ближайшем будущем. Но в зависимости от скорости поведение меняется. В городе руль приходится поворачивать на большие углы. На шоссе, где скорость 80–110 км/ч, становится интереснее: реакции острее, и обратной связи на руле мне вполне достаточно, чтобы совершать даже резкие перестроения. А даже если чуть «притопить», Camry останется всё такой же невозмутимой, стабильной и приятной в управлении, даже если опуститься до шахматных манёвров по полосам.

167-сильный мотор с системой регулировки фаз газораспределения VVi оказался тяговитым, приёмистым, малошумным и весьма экономичным — за время теста в основном по городу бортовой компьютер показал расход 11,2 литра 95-го бензина. Настроение «автомата» неидеально и тоже зависит от скорости: в пробках он довольно остро откликается на подачу топлива, так что в ответ приходится перетормаживать. Или наоборот, слишком ранними переходами вверх и задержками при полном открытии дросселя. Хотя с ним вполне легко найти общий язык или взять управление на себя, ограничив переход на высшие ступени. С тормозами всё в полном порядке: управление простое и точное, ABS вступает в работу предсказуемо, и управляемость в режиме «антиблокировки» весьма приемлема.

Бесстрессер

А ещё за несколько дней, проведённых вместе, я заметил, что в поведении Camry есть едва уловимая связь с Lexus GS: та же непробиваемая упругость подвески, в меру резкие отклики на действия рулём, плавная работа «автомата». Разумеется, материалы отделки здесь проще, и шины могли бы гудеть потише, или вообще не гудеть, но баланс комфорта и драйва здесь почти такой же при существенно меньших затратах. А если нет разницы, зачем платить больше? Лично я руководствовался бы этим принципом.

А ещё Toyota подействовала как лекарство от стресса: я почти ни разу не гудел в клаксон в ответ на откровенное хамство участников движения, не нервничал по поводу долгих стояний в пробках, пофигистично относился к объезду ям, люков, трамвайных рельс и прочих дорожных раздражителей.

Может, эта машина в хорошем смысле старит? За несколько дней я почти не видел среди владельцев Camry молодых людей, предпочитающих активный стиль вождения. А всё больше людей зрелого и очень зрелого возраста. Тех, кто уже достиг успеха в карьере, обзавёлся семьёй, детьми и животиком. Да, были ещё и те, кто и вовсе предпочёл ездить с водителем. Благо места на заднем диване предостаточно — и в плечах, и над головой, и в коленях. Даже рослому человеку, если отодвинуть пассажирское кресло. А из дополнительных удобств — широкий подлокотник с подстаканниками, выдвигающийся из спинки, и опционные солнцезащитные шторки.

Владимир Палкин

Технические характеристики

Хэтчбек/Седан/Универсал

* Данные для автомобиля с 6-ступенчатой АКП

Источник – AUTOMANIA.RU