Camry ненавязчиво предлагает вам отдохнуть: спинку кресла невозможно поставить вертикально, сколько ни нажимай клавиши электрических регулировок. Расслабьтесь и спите…Комментарии (6)
Toyota Camry даже после смены поколений остаётся лидером бизнес-класса. Седан по-прежнему востребован, хотя японские и корейские конкуренты поднажали. А что она представляет собой на самом деле? Мы взяли на тест самый ходовой вариант — с 2,4-литровым двигателем, естественно, с АКПП и в максимальной комплектации «Престиж».
Бывает, что уже через пару километров за рулём тестовой машины руки сами тянутся к клавиатуре — хочется быстрее записать эмоции от встречи с чем-то новым на четырёх колёсах. Правда, новинка должна быть ещё и интересной, иначе и писать будет не о чем. Желательно, чтобы у неё имелась душа. А если души нет, пусть будут хоть впечатляющие технические показатели. Но что делать, когда нет ни того ни другого, зато есть… репутация?
Вот, например, что делать, когда на тест приезжает Toyota? Причём почти любая модель, кроме полноприводных и «заряженных» версий, которых у нас в России не продают. Что делать, если на примерку заезжает бестселлер, который мало чем отличается от утюга или холодильника? Душа у такой машины появится только к 300 тысячам километров, и уже сотый владелец сможет «управлять мечтой». А пока всё обстоит иначе. С Camry прошлого поколения у меня пару лет назад была только одна ассоциация — СХУ. Синдром хронической усталости. Стоило лишь взглянуть на неё, не то что сесть за руль, — сразу тянуло в сон. Весь тот тест уложился в памяти коротким четверостишием: «Если ты купил Camry, смотри от скуки не помри».
А новая Camry неожиданно мне даже приглянулась: пусть не душой, так мощным 3,5-литровым мотором (скучать точно не придётся) и довольно смелым, хоть и с оглядкой на баварцев, дизайном. Камри перестала быть похожей на безымянный бытовой прибор, теперь её можно разглядеть в потоке и даже попробовать с ней потягаться. Про репутацию и говорить нечего — она безупречна. Камри задаёт моду на острые раскосые фары, а массивные колёсные арки, которые сейчас любят все мировые дизайнеры, по мнению маркетологов, символизируют надёжность и безопасность. Это тот же мужской инстинкт, что и реакция на женщину с красивыми округлыми бёдрами: подсознание шепчет — «значит, она станет хорошей матерью моих детей». В профиль Камри стала чуть выше, а крышка багажника, напоминающая о баварской «семёрке», дополнена такими же узкими раскосыми фонарями.
И вот теперь — та же Камри, но с мотором объёмом 2,4 литра и мощностью 167 л.с., в паре с пятиступенчатым «автоматом». Будь здесь дизель, восторгам не было бы конца, а так — умеренно-вялая тяга бензинового агрегата вместе с растянутыми передачами и сонными, хоть и плавными, переключениями коробки. Опять хочется спать. Camry настаивает на отдыхе: спинку сиденья не выставишь вертикально, как ни дёргай клавиши электрорегулировок. Расслабься и спи. Если в прежней версии спальня наводила тоску, то здесь появляется даже какое-то пижамно-колпачное настроение с элементами кухни хай-тек. Спальня с кухней теперь обустроены по-новому. Бирюзовая центральная консоль на сером пластике и вставки под дерево — попил чай на «кухне из Германии», надел пижаму, поцеловал жену и детей на ночь, убрал всю чёрную и белую бухгалтерию в просторный бардачок — и спать. Кстати, климат-контролем теперь можно управлять прямо с руля — опция редкая и очень удобная.
Оптитронные приборы имеют небольшие сектора, поэтому динамика движения стрелок скрыта. У спидометра стрелка теоретически может отклоняться максимум на 180 градусов, а на практике — заметно меньше. Рабочий сектор тахометра и вовсе составляет 90 градусов.
Как снотворное отлично работает унылое, но, слава Богу, еле слышное завывание мотора. Под него Спальня с кухней разгоняется. Без азарта, но уверенно — так же уверенно идёт по прямой, радуя высокой плавностью хода. Ничто не отвлекает. На повороты руля Камри реагирует плавно и точно. Но это если ехать спокойно и прямо. На крутых виражах обратная связь пропадает — автомобиль раскачивается и кренится так, что кажется: ещё чуть-чуть — и проснёшься. Впрочем, неотключаемая система стабилизации быстро и эффективно подавляет любые отклонения от траектории, хотя сама склонность к заносу при такой сонной настройке шасси ничуть не удивляет. Да и всё в машине отговаривает от экстрима — у сидений боковой поддержки нет в принципе. По бокам — массивные подлокотники с вместительными карманами. Задний диван тоже напоминает приют уставшего путника — в мягких креслах утопаешь раз и навсегда. Правда, пассажиров лучше брать не больше двух, иначе среднему будет тесно: дело не в размерах кузова, а в том, что диван отформован именно под две персоны.
Под унылый вой мотора на 4 500 оборотах и на пятой передаче по самой скоростной парковке Подмосковья, известной как Новая Рига, «спальня» подползает к 200 км/час по показаниям оптитронных приборов. Пульс не учащается, давление в норме, деньги в бумажнике, тёща с детьми на Кипре. Даже на высокой скорости чувство машины не пропадает — главное, держать прямую и не геройствовать. Перед поворотами, по понятным причинам, лучше сбрасывать скорость — не барское это дело…
В лёгкой полудрёме одним глазом поглядываю на бортовой компьютер — расход 12,6 литра на 100 км. Неплохо для режима с пробками и трассой. Мысли текут плавно и размеренно. Жизнь удалась, и на свете ещё есть люди, которым настолько неинтересно водить, что они покупают Camry. Серый, бездушный, но такой надёжный и статусный автомобиль. И таких людей, между прочим, большинство. А ещё ведь репутация на самом деле лучше, чем душа. По крайней мере, для уставших от жизни и крепко стоящих на ногах взрослых мужчин — и гораздо реже для женщин. Ведь когда душа устаёт, репутация остаётся.
А конкурентам Камри никогда не догнать. И дело не в выдающихся качествах машины, хотя они вполне соответствуют мировым стандартам. С технической точки зрения добиться преимущества в бизнес-классе практически невозможно — таковы законы жанра. Просто покупатели, откатав положенные гарантией три года на одной Camry, без тени сомнения снова идут в салон Toyota, где, сдав старую машину в невыгодный, но удобный Trade-in, берут новую — точно такую же спальню на колёсах. Если повезёт, достанется свежая версия, уже со встроенной кофеваркой… А если звёзды сложатся по-настоящему удачно, то недалеко и до спальни класса-люкс — Lexus LS 460.
Текст: Леонид Павлов. Фото автора.