Достаточно одного беглого взгляда на эту пару, чтобы сразу понять, кто из них кому ближе. Даже такой сдержанный дизайн говорит о многом. «Японец», несмотря на то что короче Шкоды, впечатляет массивностью, ощущением основательности кузовных панелей. Но если вы чувствуете в Супербе дух времени, то Camry покажется раскормленной домашней лошадкой, которую хозяева давно не гоняют и не собираются.
В дверной проем Суперба глава Чехии, наверное, смог бы войти бок о бок со своим помощником: широкий проем открывается почти под прямым углом. Арки колес не мешают посадке и не пачкают одежду, а верхняя кромка проема не норовит ударить по лбу.
А сколько простора на втором ряду у Шкоды! И в ширину, и в длину. Вертикальные стойки кузова подарили пассажирам лишние сантиметры над головами. Но к почти идеальному «офисному» салону есть серьезная претензия: задний диван у «чеха» плоский и твердый. Хоть поручни хромированные прикручивай и схемы метро по салону развешивай.
Спереди удобнее в Супербе — жесткое кресло с четким профилем. Но заднему дивану явно не хватает мягкости — как у Тойоты, например.
А вот Тойота — это сама предупредительность, особенно для задних пассажиров. Пусть спинка чуть более откинута, чем хотелось бы, зато на мягком и бесформенном диване ты расслабляешься и наслаждаешься ненавязчивой поддержкой боковых валиков. Пространства для ног и над головой в Camry ровно столько, сколько положено в этом классе. Не больше и не меньше. Прямо как в бизнес-классе у Люфтганзы.
Острые грани фар с «шляпками» омывателей, рельефный капот, хромированная накладка воздухозаборника в бампере — Superb выглядит выразительнее и самобытнее Camry.
Обе машины оснащены самыми ходовыми в России двигателями. У «чеха» — турбированная «четверка» 1.8 TSI с непосредственным впрыском и роботом DSG. Настоящий хай-тек. Тойота же довольствуется куда более привычным агрегатом — атмосферным 2.4, разработанным еще в 2001 году, в паре с классическим «автоматом».
- Салон выглядит добротно и строго... Но после 27 тысяч километров кожа на руле превратилась в засаленный полиуретан, а возле рычага DSG завелся крайне навязчивый «металлический» сверчок.
- Навигация в комплексе Columbus оставила смешанные чувства. С одной стороны, приятная графика и логичное управление, с другой — нечеткая прорисовка перекрестков, медлительность системы и отсутствие голосовых подсказок на русском.
Сидя за рулем Суперба, не чувствуешь, что тебе не хватает рабочего объема, но и явного технологического превосходства не ощущаешь. Мотор Шкоды хорош: 250 Н•м турбированной тяги — ровное и уверенное ускорение вплоть до 160 км/ч. К тому же двигатель охотно раскручивается до звона: его 160 сил можно было бы назвать сангвиническими... Будь они человеческими, а не лошадиными.
Но вот «роботу» DSG, в отличие от нас, по душе только тяговитость этого двигателя. А вот драйв и высокие обороты коробке не нравятся. Пара стартов с места «в пол» — и DSG начинает дергаться в конвульсиях, сигнализируя о перегреве. КПП вздрагивает и уходит в аварийный режим, отказываясь разгоняться быстрее 60 км/ч.
Не любит DSG и пробки. При движении шагом трансмиссия будто не может выбрать передачу. Мечется между ступенями, перекидывая момент на сцеплениях. Но делает это не плавно, а с рывками, от которых пассажир проснется даже после бессонной ночи. Хотя при спокойной езде «робот» переключает семь ступеней почти незаметно, а в спортивном режиме — еще и ловко помогает мотору.
Если бы Toyota поддавалась психотипированию, то была бы флегматиком. Сильный, уравновешенный, инертный — это все о питерском седане. Двигатель Camry, выдающий 167 л.с. и 224 Н•м, — скучный, как молчаливая женщина, звучит пресно и громче шкодовского. Но его возможностей вполне хватает и для городской суеты, и для скоростных заездов по кольцевой. Главная проблема тойотовской «четверки» — коробка.
Недавний рестайлинг пошел Тойоте на пользу: более крупная оптика, внушительная хромированная решетка радиатора и новый бампер сделали Camry еще солиднее.
Пятиступенчатый «автомат» тормозит всем чем угодно, только не двигателем. В плотном потоке приходится постоянно работать газом на опережение. Иначе за те пару секунд, пока коробка соображает, щель, в которую вы целились, обязательно закроется. Зато у этой общей заторможенности Тойоты есть плюс: при спокойной езде и в пробках передачи переключаются мягче, чем у Суперба.
Может, оно и к лучшему, что мотор Тойоты не будоражит: подвеска-то под стать. Простая и настроенная по-американски: не едешь, а плывешь, покачиваясь во все стороны и кланяясь невидимым волнам. А впрочем, почему мы называем это американскими настройками? Русскому человеку такое тоже по душе — это в наших дорожных традициях.
- Большой руль с тонким ободом, широкое бесформенное сиденье, огромные блюдца приборов, солидные подрулевые рычаги — американский масштаб! Жаль, долгая поездка в водительском кресле вызывает жуткий дискомфорт.
- Такая же навигация стоит и в новом Авенсисе: картинка примитивная, маршрут при отклонении не перестраивается, зато есть голосовые подсказки на русском.
- Парковочный сонар у Camry дополнен камерой заднего вида.
Тем более что быстро ездить в поворотах Camry отучит быстро. На прямой руль хоть и легкий, но с четким «нулем». Однако стоит повернуть баранку, и усилие резко пропадает: на дугу приходится заходить на ощупь, а крен нарастает лавинообразно. Того и гляди размажет по двери. А самых темпераментных воспитает неотключаемая система стабилизации, которая грубо и примитивно возвращает седан на траекторию. Это точно.
Безразличие к изъянам дороги на высоких скоростях делает Camry прекрасным шоссейным стайером. Смущают только невесомый руль и раскачка на волнах.
Чешский автомобиль играет за Европу. Информативный руль приятно тяжелеет в поворотах, крены остаются умеренными, а ESP действует крайне деликатно. Понятное и надежное поведение: Superb — однозначный выбор тех, кому ближе по духу биатлон, а не женская лыжная эстафета.
К извилистым шоссе, не говоря уже о загородных двухполосках, у Шкоды и Тойоты свое отношение. Superb любит дорогу, Camry на нее плевать.
Расплата за прицельную точность Шкоды — средненький комфорт. Перед «лежачими полицейскими» на Супербе нужно значительно сбавлять ход, язвы и шрамы дорожного полотна «чех» принимает близко к сердцу, беспокоя седоков неприятными толчками и содроганиями кузова. А бессовестно оставленные дорожниками без присмотра глубокие вырезы в асфальте чреваты разрушениями.
При параллельном старте Superb легко расправляется с Тойотой. Неважно, в обычном режиме работает «робот» DSG или в спортивном. Главное — не доиграться в дрэг до перегрева коробки.
И шумноват Superb. Назойлив фон от шин, а на скорости добавляется шепот воздушного потока, рассекаемого крупными боковыми зеркалами. У Camry «лопухи» тоже будто уши африканского слона, но их форма, кажется, лучше проработана: характерных аэродинамических шумов меньше. Да и шумоизоляция днища и колесных арок у «японца» лучше. Что для Тойоты вообще-то скорее исключение, чем правило.
Исключение и разумная цена Тойоты. Природа этого явления нам хорошо понятна: российская сборка дала ассимилированному седану его главное конкурентное преимущество. За те же деньги, что и Auris, продается солидный, просторный, в меру динамичный и экономичный (средний расход топлива за тест — 11,6 л на 100 км) автомобиль с японской родословной. А российские богатыри да Соловьи-разбойники издавна ценят дальневосточную породу.
Сравнение багажников — в пользу Шкоды, и не только по цифрам. У неё грузовой отсек плоский, стенки ровные, есть сетки, а проём огромный — спасибо двухсекционной двери. Погрузочная высота к тому же небольшая.
Точно так же, как о заводе в Шушарах, где собирают Тойоту, вспоминают нечасто, так и покупатель, окрылённый приятным ценником, вряд ли заметит азиатскую вычурность интерьера, бюджетные материалы отделки и передние кресла, немилосердные к пояснице. Но даже мы, привыкшие придираться к мелочам, признаём: несмотря на все эти огрехи, Toyota Camry — автомобиль добротный и, что важнее, по-настоящему сбалансированный.
«Липосакция»: наглядное пособие «до и после».
А вот Шкоде как раз этой самой гармонии не хватает. Для кого делали этот лифтбек? Вроде бы очевидно — для пассажира справа сзади. Но почему же тогда за рулём машина нравится больше? Зачем подвеску сделали такой жёсткой? И почему не уделили больше внимания шумоизоляции? На фоне подчёркнуто комфортной Тойоты Skoda, которая в одиночку смотрелась великолепно, оказалась автомобилем, которому сложно соответствовать ожиданиям.
И всё же победу в этом сравнении мы, редакция DRIVE.RU, отдаём Superb. Ничего не поделать — мы неравнодушны к техническим изюминкам вроде оригинальной пятой двери. Седан-лифтбек — это здорово! Но если говорить серьёзно, то наш выбор продиктован ощущением более дорогой и качественной вещи, которое дарит Skoda. Загляните в салон, проведите рукой по мягкому пластику передней панели, закройте бардачок и дверь, вслушайтесь в звук. Посмотрите на графику центрального дисплея. А напоследок сравните ключи от Camry и Суперба — и вы поймёте, о чём я говорю.
Технические характеристики
| Модель | Skoda Superb 1.8 TSI | Toyota Camry 2.4 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 5/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4838 | 4815 |
| Ширина, мм | 1817 | 1820 |
| Высота, мм | 1462 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 2761 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1545/1518 | 1580/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1471 | 1540 |
| Полная масса, кг | 2091 | 1985 |
| Объём багажника, л | 565–1670 | 535 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1798 | 2362 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 160/5000–6200 | 167/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1500–4200 | 224/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 158 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,5 | 9,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10 | 13,6 |
| — загородный цикл | 6,1 | 7,8 |
| — смешанный цикл | 7,6 | 9,9 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 70 |
| Топливо | Аи-95 | Аи-95 |
Комплектация протестированных автомобилей
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
| Модель | Skoda Superb | Toyota Camry |
|---|---|---|
| Комплектация | Elegance | Престиж |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Передние боковые подушки безопасности | + | + |
| Коленная подушка безопасности | О | - |
| Надувные «шторки» безопасности | + | + |
| Биксеноновые фары | + | - |
| Ксеноновые фары | - | + |
| Динамическая система стабилизации | + | + |
| Датчик давления в шинах | + | - |
| Бесключевой доступ в салон | - | - |
| Иммобилайзер | + | + |
| Противоугонная система | + | + |
| Центральный замок | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Подогрев задних сидений | + | - |
| Отделка салона кожей | О | + |
| Отделка салона кожей и алькантарой | О | - |
| Аудиосистема с поддержкой формата MP3 | + | + |
| CD-чейнджер | + | + |
| Навигационная система | О | + |
| TV-тюнер | О | - |
| Ассистент парковки | О | - |
| Камера заднего вида | - | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Датчики дождя и света | + | + |
| Легкосплавные диски | + | + |
| Солнцезащитные шторки для задних пассажиров | + | - |
| Отделка под дерево | + | + |
| Окраска «металлик» | О | О |
| Цена базовой комплектации | 1 084 000 рублей | 1 105 000 рублей |
| Цена протестированного автомобиля | 1 277 000 рублей | 1 119 000 рублей |
Техника
В основе Skoda Superb лежит удлинённая переднеприводная платформа Passat шестого поколения, но двигатель здесь стоит поперёк, а не вдоль, как раньше. Агрегаты — бензиновые и дизельные, коробки — шестиступенчатая механика и робот DSG, а также полный привод с муфтой Haldex четвёртого поколения. Всё это знакомо по другим моделям концерна Volkswagen. Кстати, крутильная жёсткость кузова Суперба увеличилась лишь на 10–15%.
Главная фишка чешской машины — запатентованная двухсекционная дверь багажника Twindoor. В обычном режиме поднимается только нижняя часть, как у седана. Но стоит нажать правую из двух кнопок на кромке, и электроприводы соединят обе половинки в одну большую дверь — тогда Superb открывает багажник целиком, объёмом 565 литров. При закрытии помогает доводчик. А для тех, кому и этого мало, существует версия-универсал.
Именно Superb первым среди моделей Volkswagen Group получил интеллектуальную систему адаптивного света AFS — аналогичные ставят на Opel Insignia и Mercedes-Benz E-класса. На скорости 15–60 км/ч пучок ближнего света слегка расширяется, чтобы лучше освещать обочины. Когда машина разгоняется за 90 км/ч, луч поднимается. Есть и «дождевой» режим, который работает до 70 км/ч: чтобы не слепить водителя отражениями от капель, пучок опускается и становится шире.
Для российского рынка Camry предлагается с двумя двигателями — четырёхцилиндровым 2.4 VVT-i (167 л.с., 224 Н•м) и V6 3.5 Dual VVT-i (277 л.с., 346 Н•м). Первый — из семейства 2AZ-FE, которое дебютировало в 2001 году на внедорожнике Toyota Highlander. Шестицилиндровый 2GR-FE — моложе: он с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске впервые появился в 2005 году на седане Toyota Avalon. Оба двигателя соответствуют нормам Евро-4.
Не секрет, что гибридную Camry в России не купить — таких машин в США продаётся порядка пятнадцати процентов. В смешанном цикле такая версия тратит около семи литров на сотню. Такой скромный аппетит — заслуга силовой установки, где привычный бензиновый агрегат 2.4 (147 л.с., 187 Н•м) перевели на цикл Аткинсона, добавив к нему электромотор на 40 сил и никель-металлогидридные батареи. Общая отдача в 187 «лошадей» достаётся вариатору. Правда, в Штатах гибрид просит на $5705 ($26 150) больше, нежели стартовая бензиновая модификация с «четвёркой» (2,5 л, 169 л.с.) и «автоматом».
История
Superb в модельной гамме Škoda появился не в наши дни — его родословная уходит в довоенное время. С 1934 по 1942 год чехи собирали шесть разных версий представительского авто, среди которых были Superb Type 902 и Superb 3000 Type 952.
Первый из нынешних Superb’ов изначально делали для Китая. Позже то, что стало европейской Škoda, в Поднебесной продавали как Volkswagen Passat Lingyu. От стандартного Passat B5 китаец отличался базой, растянутой на 10 см (2803 мм). Моторная гамма была богатой, причём двигатели стояли продольно: «четвёрки» 1.8 T, 1.9 TDI, 2.0, 2.0 TDI, а также V6 2.8 и V6 2.5 TDI. Коробок тоже хватало — пяти- и шестиступенчатая «механика» плюс пятидиапазонный «автомат» ZF. Но кузов был один — седан. До марта 2008-го машины первого поколения собирали в Китае, Индии и у нас в Украине.
У Toyota Camry, ориентированной прежде всего на Северную Америку, биография куда насыщеннее. Модель насчитывает шесть поколений. Первое (индекс V10), известное у себя на родине как Toyota Vista, дебютировало в 1982-м. Для Camry сделали свежую переднеприводную платформу: длина достигала 4440 мм, колёсная база — 2600 мм. С конвейера в Toyota City сходили седаны и хэтчбеки с тремя бензиновыми двигателями (1,8–2,0 л) и двухлитровым турбодизелем. Моторы работали в паре с пятиступенчатой «механикой» либо четырёхдиапазонным «автоматом». Производство свернули в 1986-м.
Машины следующего поколения, появившиеся в 1987-м, выпускали уже не только в Японии (Vista), но и в США (Camry) и Австралии (Holden Apollo). Платформа осталась прежней, но длина подросла до 4520 мм, а масса прибавила 195 кг (до 1240). Моторная гамма похудела до трёх бензиновых: «четвёрки» 1.8 и 2.0 и «шестёрка» 2,5 л, отдававшие от 86 до 160 сил. В зависимости от рынка и двигателя седаны и универсалы могли быть полноприводными (только с V6 2.5), получали четыре варианта пятискоростной «механики» и три версии четырёхступенчатого «автомата». В Японии выпуск Camry V20 закончился в 1990-м, в США — в 1991-м, в Австралии — в 1993-м.
Третье поколение (1992–1996) подросло во всех размерах и выглядело уже как настоящий «янки». Моторы полагались только мощные. Базовым был четырёхцилиндровый 2.2 на 130 л.с., а флагманским — V6 3.0 (185 л.с., 264 Н•м), с которым седан разменивал сотню быстрее восьми секунд. Пятиступенчатую «механику» ставили лишь на две модификации из четырёх — базовую DX и спортивную SE. Последняя выделялась более жёсткой подвеской, иными настройками усилителя руля и оригинальными легкосплавными дисками с более широкими шинами. В 1995-м Camry слегка освежили: новая решётка радиатора, другая оптика, а в богатой комплектации XLE в стандарте появилась АБС. Кроме того, у третьего поколения было купе Camry Coupe, выпускавшееся с 1994 по 1997 год.
С 1997 по 2001 год Camry четвёртой генерации делали в Джорджтауне (Кентукки). Американская мечта вытянулась до 4821 мм в длину и 1781 мм в ширину. При этом база выросла лишь на 70 мм (до 2670). Смена поколений пошла модели на пользу: внешность стала интереснее (без былых биомотивов), а прежние бензиновые моторы прибавили мощи. «Четвёрка» 2.2 выдавала 133 силы, «шестёрка» 3.0 — уже 194. Коробки остались прежними. Подвески тоже не меняли кардинально: стойки McPherson спереди и многорычажку сзади лишь перенастроили в спортивную сторону. Зато уровни оснащения пересмотрели: АБС стала базой для всех версий, появились опциональные боковые подушки, а к противоугонке добавили иммобилайзер. Из-за слабого спроса в США пришлось отказаться от универсала (его делали для Японии, где он назывался Camry Gracia и Mark II Qualis), зато в 1999-м запустили купе Camry Solara.
В сентябре 2001-го начали собирать Camry пятого поколения. Совершенно новый дизайн, полностью переработанный салон — ещё качественнее и дороже на вид. Длина уменьшилась до 4805 мм, а база подросла до 2720. Старую «четвёрку» 2.2 заменили новой, на 2,4 литра с VVT-i (152 л.с., 218 Н•м), а прежнюю трёхлитровую «шестёрку» форсировали до 210 л.с. (для Европы и России — 186 сил). Позже V6 уступил место новому мотору V6 3.3 (225 л.с.). Первое время коробки оставались старыми, но затем четырёхдиапазонный «автомат» сменили на пятиступенчатый. У Camry появились система стабилизации и боковые шторки безопасности. Всё это не могло не сказаться на продажах: Toyota стала бестселлером в США и лидером в России. В 2005-м, последнем году продаж, россияне купили 12 860 седанов Camry — огромный отрыв от серебряного призёра Audi A6 (2357 штук). А следующее поколение и вовсе стало самым продаваемым автомобилем в Америке — этим всё сказано.
За кадром
У нас в редакции никто не мучается с выбором бизнес-седана. Зато некоторые с удовольствием использовали этот тест как повод провести денёк на свежем воздухе. Тусовка получилась куда веселее, чем сам предмет испытаний. Самое неожиданное, что нам действительно понравилась Toyota. Казалось, её время уже прошло, но она, как солнечная осень, всё ещё способна радовать. Теперь мы лучше понимаем покупателей Camry.