Когда спрашиваешь знакомых, что они думают об Avensis, в ответ чаще всего слышишь короткое: «Что тут говорить — Toyota». В эту фразу вкладывается целый стереотип, который в той или иной мере применим к любой легковой модели японского бренда. Обычно такая оценка подразумевает безупречную надежность, достойные ходовые качества, продуманный салон и довольно заурядную внешность. Avensis третьего поколения сделан по тому же принципу. Хотя новая стилистика сделала облик модели более живым и выразительным, вряд ли автомобиль будут называть красавцем. Но вкусы у всех разные, и, возможно, кому-то придется по душе J-фактор — та самая японская самобытность, которая, как считает глава дизайн-центра Toyota Вахеи Хираи, везде заслуживает положительного отклика.
Новый Avensis, как это принято, слегка подрос в габаритах, но лишь немного. Зато в салоне стало просторнее, и места хватает даже для требовательных пассажиров. Сиденья встречают радушно, и даже после долгих часов за рулем спина не будет напоминать о себе. Правда, при посадке на передние кресла стоит быть внимательным — из-за покатой линии крыши можно легко стукнуться головой о дверной проем.
Интерьер выполнен в лаконичном и строгом стиле: все продумано, собрано аккуратно, использованы приятные материалы. Выглядит он достаточно консервативно, но для солидного автомобиля D-класса это вполне уместно. Единственное, что кажется немного устаревшим, — это блеклый ЖК-дисплей климатической установки на центральной консоли, особенно на фоне роскошной оптитронной приборной панели с оранжево-белой подсветкой. Привычного рычага ручника тут нет — его заменили кнопкой электрического стояночного тормоза. Это удобно, но о заносчивых виражах придется забыть.
Главный инженер проекта Такаши Ямамото утверждает, что по уровню оснащения новинка опережает конкурентов. Смелое заявление, но даже базовая версия «Комфорт», а всего их шесть, уже имеет кондиционер, аудиосистему с CD/MP3/AUX, систему курсовой устойчивости, семь подушек безопасности и другие полезные опции. Дальше — больше. Топовая комплектация «Люкс» поражает воображение: кожаный салон, Bluetooth, круиз-контроль, адаптивный биксенон, датчик дождя, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ и навигация с русским языком. Особый повод для гордости японцев в этой версии — отделка центральной консоли, вдохновленная традиционным «такесуми» — древесным углем из бамбука. Что касается перевозки грузов, то пятисотлитровый багажник седана легко вместит чемоданы, а универсал вообще способен проглотить огромное количество вещей.
На дороге Avensis с бензиновым мотором 1.8 и автоматической коробкой (в России также предложат версии с двигателями 1.6 и 2.0 и шестиступенчатой «механикой») ведет себя сдержанно и покладисто. Даже несмотря на скромный объем, мощности хватает для любой динамичной езды. Секрет в технологии Valvematic, которая позволяет управлять не только фазами газораспределения, но и высотой подъема впускных клапанов. В итоге — больше мощности, чем у предшественника, и лучшие показатели экономичности и экологичности. Инженеры Toyota наконец-то решились на вариатор, и связка нового мотора с этой коробкой оказалась удачной: разгон плавный, но уверенный, и на скоростях за сотню остается запас тяги для обгонов.
Предусмотрены ручной и спортивный режимы: первый включается селектором вариатора, второй — кнопкой. Оба делают автомобиль немного резвее, но чуда не происходит. Характерный для вариаторов шум двигателя при резком ускорении присутствует, хотя его основательно заглушили. Подвеска — жесткая, но это скорее плюс для управляемости, а упругости ей хватает, чтобы справляться с неровностями. Руль тоже порадовал: несмотря на электроусилитель (модернизированный от Auris), информационной пустоты нет. Правда, на ободе нет привычных выемок для больших пальцев. Тормоза и стабилизирующие системы работают штатно, пассивная безопасность на должном уровне, обзорность хорошая и через стекла, и в зеркала. Короче, Toyota — она и есть Toyota.
Технические характеристики Toyota Avensis седан (универсал)
- Габариты – 4695х1810х1480 мм (4765х1810х1480)
- Двигатель – бензиновый, 1798 см³, 147 л. с./6400 мин⁻¹
- Трансмиссия – бесступенчатый вариатор
- Динамика – max 200 км/ч; 9,4 с до 100 км/ч (9,7 с до 100 км/ч)
- Конкуренты – Ford Mondeo, VW Passat
Достоинства и недостатки
Плюсы: просторный салон, отличные ездовые характеристики, надежность.
Минусы: неудобная посадка на передние сиденья, слабая шумоизоляция задних колесных арок.
Любим — не любим
Приятно: вариатор переключается плавно, оптимально распределяя крутящий момент и экономя топливо.
Просторно: стойки кузова раздвинули — передние на 100 мм, задние на 50 мм.
Вождение: автомобиль уверенно разгоняется, отменно тормозит и послушен рулю.
Салон: вместительный, продуманный, удобный — с комфортом разместятся пятеро взрослых.
Комфорт: даже в базе есть все необходимое, а топ-версия оснащена по максимуму.
Безопасность: полный набор систем активной и пассивной защиты.
Цена: пока не объявлена, предположительно на уровне предшественника.
Наше мнение
Сделав очередной эволюционный шаг, Toyota наверняка укрепит позиции Avensis в D-сегменте. У новинки много достоинств, которые привлекут своих поклонников, а репутация сверхнадежного автомобиля станет дополнительным козырем в борьбе с конкурентами.