Suzuki SX4. Японский тройник.

Suzuki SX4. Японский тройник

Японские инженеры славятся любовью к универсальным автомобилям, где уживаются противоположности. Взять хотя бы их привычку превращать среднеразмерные универсалы в нечто спортивное или ставить две турбины на литровые моторы малюток типа Daihatsu Move. Доработкам подвергается всё подряд. Однако экспериментами с уже готовыми серийными моделями дело не исчерпывается. Конструкторы с автозаводов тоже не прочь похулиганить. Именно они додумались смешать микроавтобус с внедорожником, а компактный хэтчбек превратить во вместительный мини-вэн, приправив всё это полным приводом.

Если подытожить, то в понимании японцев безупречная машина должна быть всесезонной, не бояться любой погоды, обладать спортивным характером и при этом оставаться компактной. Свои вариации на эту тему есть почти у каждого местного бренда, но большинство таких моделей так и не покидают пределов Японии. Про Европу и говорить нечего. Хотя, как выяснилось, интерес к подобным автомобилям там ничуть не меньше. Далеко ходить не нужно: в компании Suzuki, чья марка у нас хорошо известна и пользуется спросом, считают свой хэтчбек SX4 едва ли не эталоном.

И, судя по всему, с инженерами согласны европейцы, включая и российских покупателей. За пятидверным SX4 наши соотечественники выстраиваются в очередь на полгода, а то и дольше. Срок ожидания конкретного автомобиля напрямую привязан к его цвету и комплектации, причем оттенок кузова играет чуть ли не главную роль. На первый взгляд это выглядит странно. В чём же секрет? А всё дело в том, что собирают хэтчбек на двух заводах — в Японии и Венгрии. Из страны восходящего солнца к нам едут моноприводные версии с механической коробкой, а из Венгрии — полноприводные с «автоматом». При прочих равных японская машина в пути находится дольше. Но тут в дело вмешивается очерёдность по цвету. И вот уже за востребованную комплектацию с АКПП в популярнейшем оранжевом цвете клиенту приходится ждать по семь-восемь месяцев. Такой же автомобиль, но с «механикой», приедет на месяц позже. А вот белая машина в аналогичном исполнении из Японии доедет за полгода, из Венгрии — вообще месяца за три. Такая вот занимательная арифметика.

Правда, практика показывает, что наши автомобилисты готовы терпеливо ждать и по полтора года — так было, когда модель только появилась на рынке. И ради чего? Из-за полного привода? Отнюдь. Судя по статистике, чаще всего россияне заказывают городские переднеприводные версии. Из-за феноменальных ходовых качеств? Снова мимо. Под капотом у хэтчбека лишь один доступный бензиновый мотор объёмом 1,6 литра, и на суперкар такая машина явно не тянет. Может, дело в цене? И опять нет. Дешёвой эту модель не назовёшь: базовая версия стоит почти полмиллиона рублей, а топовая и вовсе добирается до неприличных для В-класса 603 400 рублей. Так что же привлекает в Suzuki наших соотечественников? Скорее всего, внешность, которая, кстати, напрямую зависит от пожеланий будущего владельца.

Создатели SX4 утверждают, что его универсальность зашита уже в самом названии: S — это sport, X — символ покорителей бездорожья, а цифра намекает на всесезонность. Тем не менее покупателю предлагают на выбор два варианта: Urban Line и Outdoor Line. Первый — переднеприводный семейный компактвэн, рассчитанный на город, ровный асфальт или, в крайнем случае, лёгкий просёлок. Второй — для тех, кто любит активный отдых на природе. Выглядит он заметно брутальнее «гражданского» собрата и к тому же крупнее его на 4, 2,5 и 5,5 см по длине, ширине и высоте соответственно. Почти вся эта прибавка ушла в дорожный просвет, по которому Outdoor Line лишь немного уступает среднеразмерному «паркетнику» Suzuki Grand Vitara. А ещё водитель SX4 может активировать полный привод нажатием кнопки на передней панели.

Но давайте заглянем внутрь. Интерьер во многом перекликается с салоном другого компактного хэтчбека Suzuki — Swift. Та же архитектура, тот же чёрный пластик в сочетании с красной подсветкой приборов, да и сама приборная панель легко узнаваема. Главное отличие — центральная консоль. Видимо, посчитав SX4 конкурентом модных ныне «паркетников», японцы оформили её в духе внедорожников: монументальная вертикальная композиция, обрамлённая металлическими вставками. Качество материалов отделки в целом вопросов не вызывает, хотя, если честно, за такие деньги пластик мог бы быть и получше.

Эргономика, на мой взгляд, тоже выдержана в «джиперском» стиле. Проще говоря, за рулём сидишь почти вертикально, что при длительных поездках изрядно утомляет. Впрочем, спастись можно, если чуть изменить позу или откинуть спинку кресла. Правда, рулевая колонка регулируется только по высоте, так что идеальную посадку найдёшь не сразу. В остальном претензий почти нет. Кресла удобные, диапазоны регулировок в большинстве случаев достаточны, чтобы устроиться за рулём как надо. Руль приятной формы, на нём есть кнопки управления аудиосистемой. Приборы читаются легко, все органы управления под рукой.

Задним пассажирам тоже не придётся жаловаться — при условии, что их будет двое и что на переднем сиденье не устроится человек баскетбольного роста. Втроём на диване тесновато: салон узковат. Ощущение простора создаёт только запас пространства над головой, а вот ноги девать некуда — трансмиссионный тоннель слишком высокий и массивный.

Похожая история и с багажником. С одной стороны, он довольно вместительный, с другой — крупные вещи вроде большого дорожного чемодана в него, увы, не влезут. Выручает трансформация заднего дивана, которая может быть частичной — пропорция стандартная, 40:60. Сам процесс складывания предельно прост: нажимаешь клавишу на спинке, тянешь за шнур из багажника, и сложенные сиденья встают вертикально, превращая хэтчбек в грузопассажирский фургон. Единственная загвоздка — высокая погрузочная высота, но решить её без серьёзного вмешательства в конструкцию не выйдет, так что с тяжёлыми сумками придётся помучиться.

В Европе SX4 предлагается с двумя бензиновыми моторами (1,5 и 1,6 л) и 1,9-литровым 120-сильным турбодизелем, который, по доброй европейской традиции, к нам не поставляют. Та же участь постигла и младший бензиновый агрегат мощностью 99 л. с., и опциональную шестиступенчатую «механику» для европейского рынка. Так что, как я уже говорил, российским покупателям остаётся лишь один вариант — 107-сильный мотор, который можно сочетать либо с пятиступенчатой МКПП, либо с четырёхступенчатым «автоматом».

На тесте у нас был полноприводный Outdoor Line именно с «механикой». Благодаря неплохому крутящему моменту (145 Нм при 4000 об/мин) машина разгоняется до сотни быстрее чем за 11 секунд и в среднем потребляет около 7 литров на 100 км. В общем, едет неплохо, главное — не бояться раскручивать двигатель до высоких оборотов, иначе он не покажет ничего выдающегося.

В остальном хэтчбек не особо выделяется на фоне одноклассников. Хотя постойте — у него же есть полный привод! Он включается кнопкой на центральной консоли. В режиме auto, как и положено, при первых признаках пробуксовки на заднюю ось уходит до 50% крутящего момента. Как только сцепление восстанавливается, электроника быстро возвращает всё на место. Но это ещё не всё. SX4 умеет работать и в режиме 4WD Lock, своего рода псевдоблокировке, которая позволяет выбраться из грязи на среднем бездорожье — благо клиренс в 190 мм и металлическая защита агрегатов к этому располагают. Правда, есть ограничение: скорость должна быть не выше 60 км/ч, иначе электроника сама переключит систему обратно в auto.

Словом, на SX4 не стоит лихачить — легко перестараться. Да и как полноценную замену «паркетнику» его рассматривать не нужно: весовые категории у них всё-таки разные.

Технические характеристики Suzuki SX4

Когда я впервые увидел этот автомобиль, то сразу отметил его пропорции. Компактный универсал выглядит собранно и немного агрессивно, хотя по факту это абсолютно городская машина. Внутри всё скромно, но функционально: пластик жёсткий, зато щелей и скрипов нет, а посадка удобная даже для высокого водителя.

Под капотом — 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 107 лошадиных сил при 5600 оборотов в минуту. Крутящий момент в 145 Нм доступен уже с 4000 об/мин, что делает мотор достаточно эластичным в городском потоке. Разгон до сотни занимает 11,5 секунды, а максимальная скорость ограничена 170 километрами в час. По паспорту средний расход составляет 7,1 литра на сотню, но в реальном ритме с пробками и светофорами выходит около восьми — тоже неплохо.

На ходу машина чувствуется лёгкой и маневренной. Руль информативный, но не острый — для повседневной езды это скорее плюс, чем минус. Подвеска упругая, на мелких неровностях собирает дорогу, но на серьёзных стыках и лежачих полицейских заметно потряхивает. Спокойный темп — её стихия, а вот быстрые перестроения даются с небольшой задержкой, что ожидаемо для такого кузова.

Багажник радует: 270 литров в обычном состоянии и 625 — со сложенным задним рядом. Для поездок на дачу или перевозки крупных покупок этого достаточно, хотя погрузочная высота могла бы быть и ниже. Задние сиденья складываются почти в ровный пол, что добавляет универсальности.

Что касается цены — от 481 700 рублей. За эти деньги покупатель получает практичный автомобиль с честными характеристиками, без излишеств и маркетинговых уловок. Это не тот случай, когда хочется влюбиться с первого взгляда, но если вам нужен надёжный рабочий инструмент на каждый день — присмотреться стоит.