Suzuki Splash. Переходим к водным процедурам.

Suzuki Splash. Переходим к водным процедурам

По моему скромному мнению, лозунг «Стремление к совершенству» подошел бы Suzuki куда лучше, чем их нынешний «Way of Life», или, если по-русски, «Стиль жизни». Ведь японская компания, которая в этом году празднует столетний юбилей, неизменно добивалась успеха во всех своих начинаниях.

Мастер на все руки

История бизнеса Suzuki уходит корнями в начало прошлого века, когда компания производила... ткацкие станки. В этой области инженеры фирмы получили более сотни патентов и авторских свидетельств. Когда японцы переключились на мотоциклы, удача снова им улыбнулась. Уже первый самоходный двухколесный аппарат произвел настоящую сенсацию. Не меньший фурор вызвал и их автомобильный дебют — модель Suzulight.

Заняв безусловные лидирующие позиции в мире мотоциклов, Suzuki выпускает полный спектр двухколесной техники: от скутеров и мопедов до чопперов и спортбайков. В автомобильной же сфере японцы ведут себя гораздо скромнее. В бизнес-класс или, допустим, в категорию спорткаров фирма из Хамамацу не суется. Зато в избранной нише компактных и доступных автомобилей Suzuki чувствует себя как рыба в воде. Последние новинки в сегменте В — Swift и SX4 — стали настоящими бестселлерами. И вот теперь по этой же проторенной дорожке отправился еще один городской малыш — однообъемник Splash, который побывал у нас на тесте.

Прогулка для удовольствия

Splash (что с английского переводится как «всплеск») — отнюдь не первый однообъемник Suzuki. На рубеже веков в Европе, в том числе и в России, продавался довольно странноватый на вид Wagon R+. Несмотря на пугающую, в лучших традициях японского аниме, внешность, «плюсик» был вполне дельным автомобилем: вместительным для четверых взрослых, недорогим и надежным. Всю картину портил только слишком уж самобытный дизайн. На улицах Москвы, Парижа или Берлина Suzuki Wagon R+ смотрелся, мягко говоря, необычно. Поэтому, когда пришло время разрабатывать преемника, японцы решили не наступать на знакомые грабли.

Работа над автомобилем стартовала еще зимой 2004 года, когда 10 дизайнеров Suzuki во главе с Акирой Камио отправились в полугодовую командировку в Германию. Там они впитывали всё европейское: стиль одежды, автомобили, манеры и привычки. Итогом этой ознакомительной поездки стали три эскиза будущего микровэна. Один — нарочито спортивный, другой — игривый и сексапильный, а третий был сделан в традиционном функциональном ключе. Впоследствии агрессивный «Вариант № 1» превратился в концепт-кар, который дебютировал на Парижском автосалоне 2006 года, а еще через год прототип Splash стал серийной моделью.

Несмотря на свой высокий кузов, Splash, в отличие от предшественника, не выглядит долговязым. Это заслуга крупной решетки радиатора и массивных передних фар. В профиль раздутые колесные арки добавляют облику толику агрессии. И все же самый выигрышный ракурс Splash — три четверти сзади. Лихие фонари-бумеранги, распластавшиеся по задним стойкам крыши, — это почти шедевр. Будучи микровэном, маленький Suzuki не выглядит скучно, явно пряча функциональность за игривыми обводами.

Что ж, в Европу команда Акиры Камио ездила не зря. Splash очень даже ладно скроен. Но приятно, что он еще…

…и крепко сшит!

Splash, как и Swift с SX4, собирают в Венгрии, на заводе в городе Эстергом, но качество сборки при этом по-настоящему японское. Зазоры между кузовными панелями минимальны и равномерны. Качество лакокрасочного покрытия не вызывает претензий. В машине всё не просто добротно, а еще и продумано. Например, моторный отсек закрыт пластиковой защитой, а уплотнители дверей микровэна — двойные, что особенно важно в условиях пыльных российских дорог. Пожалеть можно лишь о бамперах, выкрашенных в цвет кузова. Выглядят они, безусловно, симпатично, но на тесных парковках у супермаркетов гораздо практичнее черные пластиковые накладки и молдинги из такой же некрашеной пластмассы. Зато в салоне поводов для расстройства нет вовсе.

В свое время меня впечатлил лаконичный стиль и грамотный подбор материалов отделки салона нынешнего Swift. В Splash все достоинства Swift еще и приправлены эффектными, по-настоящему дизайнерскими деталями. Скажем, большой круглый спидометр с белым циферблатом невольно вызывает ассоциации с Mini. Очень любопытно выглядит и тахометр, словно гриб, примостившийся справа от приборной панели. Это уже прием из арсенала Smart.

Объединяющей тематической деталью салона стал овал. Именно такую форму имеют окантовки воздуховодов, экран бортового компьютера, дверные ручки и даже емкость для мелочей в передней панели. Стильное решение, подчеркивающее целостность дизайнерской концепции интерьера. Словом, за оформление — твердая пятерка!

Ненамного ниже оценки и за качество. Разумеется, недорогой микровэн по определению не может похвастать роскошной отделкой. Да, пластик у Suzuki на ощупь вполне «деревянный», а сиденья обиты тканью — о велюре можно только мечтать. Но ощущения бюджетности не возникает. Цветные вставки на креслах и обивках дверей, подобранные в тон кузова, добавляют настроения, а отличная подгонка всех деталей вселяет уверенность, что салон Splash останется бодрячком и через год, и через три.

К эргономике тоже вопросов нет. Руль регулируется только по высоте, но при вертикальной посадке на водительском кресле — это нормально. Зато у переднего сиденья есть регулировка высоты подушки. Грамотно размещены и второстепенные органы управления: на поиск кнопок магнитолы отвлекаться не приходится. Порадовала и информативность бортового компьютера, а уж обзорность у Splash и вовсе — образцовая.

Взять, к примеру, Opel Meriva — обзор вперед там оставляет желать лучшего: картину портят псевдофорточки у передних стоек крыши. Инженеры Suzuki, видимо, хорошо знали об этой болезни конкурента и избавились от нее, максимально уменьшив толщину стоек. Правда, с водительского места Splash не чувствуется граница капота, но к этому габариту несложно привыкнуть. Важнее — отменный обзор назад, которому нисколько не мешают компактные подголовники.

Маленький полигон

Впрочем, добротную сборку и внятную эргономику мы вправе ожидать от любого «японца». Чем Splash по-настоящему удивил, так это размером салона. Вернее, дивана. Даже не верится, что эта крохотуля длиной чуть больше 3,5 метра спокойно «проглатывает» квартет взрослых ростом под 190 см! Не диван, а маленький полигон — и в ногах свободно, и над головой запас имеется. А взгляните на щедрый проем задней двери — японцы явно старались облегчить посадку высокорослым и полным пассажирам. Одно слово — молодцы!

Конечно, чудес не бывает, и за суперпросторный по меркам класса салон приходится расплачиваться скромным багажником. У Splash, увы, не предусмотрена продольная регулировка заднего дивана, а значит, полезный объем трюма сравнительно невелик — всего 225 литров. Зато сам багажник двухсекционный. На нижнем этаже предусмотрен пластиковый водонепроницаемый поддон — сюда можно бросить мокрую куртку или грязные ботинки, не опасаясь, что они запачкают остальную поклажу. В повседневной эксплуатации второе дно с успехом сыграет роль органайзера, где будут храниться аптечка, знак аварийной остановки и прочая мелочовка. Если же сложить диван, то Suzuki превращается в весьма серьезный грузовичок с полезным объемом 1050 литров. Не знаю насчет холодильника, но телевизор, велосипед или детская коляска сюда войдут на раз-два.

Вперед по лужам!

Симпатичный, качественно собранный, удобный. У Splash уже достаточно плюсов, чтобы заинтересовать покупателей. Но самое любопытное — маленький Suzuki еще и очень здорово едет. Если дорожные повадки Wagon R+ лишь немногим превосходили тележку из супермаркета, то Splash — совсем другой разговор. Шасси от Swift превращает японский микровэн в маленького, но послушного чертенка. При смене полосы движения автомобиль не шарахается из стороны в сторону, а идет четко, будто по рельсам. Слегка туговатая на первый взгляд баранка обеспечивает неплохую обратную связь. Наконец, плотная подвеска не допускает раскачку на продольных неровностях. А значит, на Splash можно смело отправляться и в загородные путешествия. Правда, больше 140 км/ч лучше не разгоняться — высокий кузов при сравнительно узкой колее означает, что на порывы бокового ветра Suzuki реагирует более нервно, чем хотелось бы.

Казалось бы, 1,2-литровая бензиновая «четверка» мощностью 86 л.с. и 4-ступенчатый «автомат» не сулят неба в алмазах по части динамики, но разве вы еще не привыкли к тому, что Splash умеет удивлять?!

С места малыш стартует очень бодро. Под слегка недовольное ворчание резонатора Suzuki резво срывается с места и до 60 км/ч добирается в два счета. Затем, правда, темп набора скорости снижается, но все равно 14,8 секунды разгона до первой сотни, указанные в заводских данных, кажутся нелепой ошибкой. По ощущениям первую сотню Splash делает как минимум на 1,5 секунды быстрее, и при 140 км/ч на спидометре под ногой остается вполне ощутимый запас, позволяющий при необходимости ускориться. При этом тормоза, уже в базе оснащенные ABS, также не вызывают нареканий. А посетовать можно разве что на короткоходную подвеску, пасующую перед резкими неровностями.

Антикризисное предложение

Suzuki Splash доезжает до российского рынка только в двух вариантах исполнения. При этом даже начальная версия, оцененная в 390 000 рублей, уже укомплектована по-современному: климат-контроль, четыре подушки безопасности, антиблокировочная система, гидроусилитель руля, центральный замок и электрические стеклоподъемники спереди. Единственное, с чем придется смириться, — это трехцилиндровый двигатель, который не только заметно подрагивает на холостых, но и трудится исключительно в паре с механической коробкой передач.

За версию с автоматической трансмиссией просят уже 480 000 рублей. Но разница в 90 000 — это не просто доплата за коробку-автомат. В таком исполнении Splash получает более производительный четырехцилиндровый агрегат объемом 1,2 литра, надувные шторки безопасности, CD-проигрыватель с поддержкой MP3, руль с кожаной отделкой, кнопки аудиосистемы прямо на рулевом колесе и диски на 15 дюймов. И даже в максимальной комплектации Suzuki оказывается выгоднее соперников — Note или Meriva, которые с механической КПП стоят дороже. Так что появление Splash наверняка всколыхнет рынок малолитражных минивэнов.

Дмитрий Анатольев

Технические характеристики

* Данные для автомобиля с 4-ступенчатой АКП

Источник – AUTOMANIA.RU