Один из них оснащён двигателем объёмом 1.7 литра, второй — мотором на 1.3. Но оба — настоящие проходимцы, чем и привлекают внимание. К тому же среди компактных внедорожников на российском рынке они максимально близки по характеристикам и цене. Да, формально их относят к разным сегментам. Да, глава семейства вряд ли задумается о покупке Suzuki Jimny. А вот молодёжь довольно часто рассматривает его как замену Chevrolet Niva. Поэтому наша задача — устроить им дружескую дуэль.
За самую доступную версию Jimny просят 641 000 рублей. В эту сумму входят механическая коробка, кондиционер, CD-плеер, рейлинги на крыше и фронтальные подушки безопасности. Полностью укомплектованная Chevrolet Niva (кондиционер, рейлинги, аудиоподготовка) обойдётся в 497 000 рублей. Разница ощутимая, но, как уже говорилось, Jimny — самый близкий по цене конкурент Niva.
Сразу оговорюсь: нам досталась топовая версия «японца» — с кожаным салоном и автоматической коробкой, за 678 000 рублей. Другой машины в пресс-парке не нашлось. Сравнивать автомобили с разными трансмиссиями не совсем корректно, но выбора нет — просто внесём поправку на этот факт.
ПРОГЛАТЫВАЕТ НЕРОВНОСТИ
Главный вывод можно сделать заранее: Niva почти во всём уступает Jimny, но в одном она его превосходит — в подвеске. Если вы живёте за городом и постоянно ездите по разбитым дорогам, колдобинам и ухабам, альтернатив нет. Только Niva. Её подвеска — эталон. Она одновременно мягкая и энергоёмкая. Можно не сбрасывать скорость перед ямой или «лежачим полицейским», а наоборот, даже прибавить газу — и не бояться стукнуться головой о потолок. У Jimny подвески как таковой нет. Из-за неразрезных мостов, жёстких пружин и короткой колёсной базы он не отрабатывает неровности. Машина скачет по ним, а пассажиры в тесном салоне болтаются, как шарики в лотерейном барабане. Это выматывает.
Niva поглощает бугры, как гружёный пикап на рессорах. Ради чистоты эксперимента я посадил рядом с собой владельца Jimny, и мы поехали по его обычному дачному маршруту — через лес по бетонным плитам. Бедняга щурился и рефлекторно прикрывал голову руками перед каждой выбоиной — он даже не догадывался, на что способно тольяттинское шасси!
Остальные преимущества Chevy связаны с его габаритами. Здесь больше багажник и просторнее задний ряд. Вот и всё. Если хотите купить Chevrolet — дальше можете не читать и просто радоваться.
БРЕВНО ПОД ПЕДАЛЬЮ
Сначала я сел за руль «японца», а затем пересек на Niva — и сразу понял, что у неё нет ни сидений, ни передней панели, ни тормозов. Приборная панель словно собрана из бывших в употреблении подкрылков, на которые просто набросали кнопки. Сиденья продавливаются под тобой, как старый диван с поролоном. Под педалью тормоза — бревно. В крайнем положении руля гидроусилитель вибрирует от перенапряжения. Очечник на потолке с микролифтом открывается только с помощью отвёртки. Набалдашник рычага раздаточной коробки свободно вращается вокруг оси.
Датчик топлива врёт, как прогноз погоды. Войлок на полу багажника так и не закрепили. Удивительно, но через несколько дней езды обо всех недостатках забываешь — срабатывает привычка. Так что продолжим сравнивать соперников по характеристикам. Эргономика и качество подождут.
ЖЁСТКИЙ VS ПОСТОЯННЫЙ
По конструкции Suzuki Jimny — стопроцентный внедорожник. У него рама, мосты спереди и сзади, понижающая передача в раздатке. Плюс жёстко подключаемый полный привод без межосевого дифференциала. Chevrolet Niva устроена более граждански: несущий кузов, независимая подвеска спереди, сзади — неразрезной мост. Понижайка есть. Привод постоянный, полный, с межосевым дифференциалом.
Сравнивать проходимость Chevrolet Niva и Suzuki Jimny можно долго — слишком много деталей. У Jimny более сильное понижение в раздатке, плюс есть версия с автоматом. Это даёт серьёзное преимущество на бездорожье в плане тяги. А вот то, что мотор Suzuki выдаёт 110 Hм, а двигатель Chevrolet — на 17 больше, ни о чём не говорит. Ведь Niva тяжелее на четыреста кило. Зато у неё колёса вывешиваются гораздо реже — лучше артикуляция подвески. К тому же она устойчивее: центр тяжести ниже.
Геометрическая проходимость примерно сопоставима. Niva чуть лучше по углу въезда, но немного хуже по углу съезда и рампы. Разница незначительная. И традиционное соревнование «кто заедет на самую высокую гору» завершилось вничью — обе машины взяли вершину с разгона.
СМОТРИ НА ДОРОГУ
На асфальте Niva лучше сглаживает неровности, но хуже держит прямую. Потянешься на ходу за кнопкой на панели — и можно случайно уехать в соседний ряд. «Японец» настроен точнее и при этом заметно резвее. Его мощность — 85 л. с., у «россо-американца» — 80. Jimny быстрее разгоняется до сотни, а про крутящий момент и разницу в весе мы уже говорили.
Если говорить о потребительских качествах, в Niva хорошо сидеть только сзади, а у Jimny вместо багажника — просто воздух. Зато у «японца» подушка безопасности и ABS уже в базе, а у Niva их не получить даже за доплату. Новые модульные фары Chevy не уступают японским, но противотуманок в базовой комплектации нет. Механизм включения раздатки на обеих машинах иногда заставляет покрутить рулём и поездить вперёд-назад, пока он не соизволит включиться.
МАТЧАСТЬ: CHEVROLET NIVA
МАТЧАСТЬ: SUZUKI JIMNY
До того как часть акций Suzuki купил Volkswagen, оба автомобиля выпускались под присмотром GM. Но и будущее сотрудничества тольяттинского завода с General Motors тоже туманно. Радует, что под капотом Niva красуется табличка: сделано по лицензии ОАО «АВТОВАЗ». Круто! Мы-таки нагрели «гангстер моторз» своей интеллектуальной собственностью.
Приближаясь к финалу, повторю: Chevrolet Niva проигрывает по многим параметрам — качеству, эргономике, тяге. Даже по цене обслуживания. Первое ТО на Chevrolet Niva в Москве стоит$ 325 (2 592 грн), второе — 9300, третье — 17 400. У Suzuki Jimny — 4800, 7600, 8600 соответственно. Но если ваши дороги плохи, вам нужна Niva, а Jimny всем хорош, но уж больно прыгуч.
