Subaru Outback. Цена: $53 000 (+ $10 000 доработка). В продаже: 2003 г.
Volvo XC70. Цена: $64 000. В продаже: 2000 г.
Встреча лауреатов. Subaru Outback vs Volvo XC70
Хотя XC70 проектировали ещё шесть лет назад, его внешность и сегодня не выглядит устаревшей. Я бы точно не назвал его старомодным, даже если сравнивать с более новым Outback. В этом автомобиле есть какая-то основательность, которая вызывает уважение. Чувствуется, что его готовили к самым разным условиям эксплуатации. Он как дубина викинга — массивный, надёжный, простой и потому практичный.
Встреча лауреатов. Subaru Outback vs Volvo XC70
Outback — полная противоположность. Его простачком не назовёшь. Своим стильным и стремительным силуэтом Subaru напоминает изящный меч-катану: вроде бы ничего особенного, но красота завораживает. Поэтому Outback выглядит куда интереснее XC70. Лично для меня он просто неотразим.
Что касается салонов, то интерьер XC70 не вызывает у меня особого восторга. Я предпочитаю более современные решения, а здесь царит консерватизм. Этакий стиль салона самолёта бизнес-класса. Снял обувь, надел тапочки от авиакомпании, поиграл настройками кресла, пристегнулся, закусил осетринку бокалом хорошего вина, посмотрел кино на DVD, а потом забылся в блаженстве до посадки. В общем, ничего сверхъестественного, но, если честно, удобно и приятно.
Та же концепция и у водительского места. Сначала кажется, что всего слишком много, как в кабине пилота, но потом понимаешь — лишнего нет. Всё на своих местах и не вызывает растерянности. Я без труда находил нужные клавиши во время движения. Особенно порадовало управление климатом. Кнопки в виде человечка — явно удачная находка тех, кто продумывал эргономику центральной консоли. Приятно, что в машине уже стоит действительно хорошая аудиосистема. Я, человек искушённый в этом деле, не ожидал, что она мне понравится. Штатные системы в других автомобилях обычно тянут максимум на троечку, а здесь — твёрдая четвёрка. А вот с объёмом внутреннего пространства, по моим ощущениям, тут тесновато. Особенно на водительском месте. Машина вроде не маленькая, но центральная консоль давит на психику. Она как огромный бабушкин комод: с одной стороны, вместительный и удобный, а с другой — занимает столько места, что за это его ненавидишь.
Встреча лауреатов. Subaru Outback vs Volvo XC70
Салон Outback тоже не назовёшь ультрамодным, но, на мой взгляд, его стилистика более утончённая, и потому он не кажется таким тесным. По крайней мере, претензий нет. За рулём я устраиваюсь совершенно свободно. Всё ориентировано на водителя. Нет, пассажирам тоже удобно и вольготно. Но, как мне кажется, интерьер создавали в первую очередь для водителя. Он здесь главный, значит, всё должно нравиться именно ему. И мне такая концепция по душе. Не устраивает только цветовое решение. Поэтому я серьёзно пересмотрел гамму и подобрал другие материалы. В общем, перешил салон на свой вкус, а заодно улучшил шумоизоляцию — она показалась мне недостаточной. Кстати, в XC70 с этим, похоже, проблем нет.
Встреча лауреатов. Subaru Outback vs Volvo XC70
Outback демонстрирует своё расположение к водителю и в движении. По ощущениям, на скорости он собраннее, чем Volvo. Хотя быстрая езда на XC70 тоже не напрягает, больше удовольствия мне доставляет Outback. Чего, наверное, не скажешь о пассажирах. Японец несколько жёстче шведа, и с этим ничего не поделаешь. Компромисс между управляемостью и комфортом найти сложно: либо одно, либо другое. Можно было пойти по пути Volvo и сделать жёсткость подвески управляемой. Эта функция мне очень понравилась. Хочешь мягкой езды — включай «комфорт», хочешь быстро и безопасно — переходи на «спорт». Правда, и стоит такая подвеска соответствующе — $2500. Жаль, что в Outback это не предусмотрено даже опционально. Там конструкция лишь выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.
Вообще, по опциям XC70 заметно выигрывает у Outback. На Volvo есть практически всё, что можно пожелать: от датчика дождя, который на Subaru не поставишь ни за какие деньги, до DVD-мониторов в подголовниках. Полезна и функция автономного обогревателя с таймером.
Что касается динамики и внедорожных способностей, они у автомобилей схожи. Оба разгоняются до сотни за 8,5 секунды. И тот, и другой спокойно передвигаются по относительному бездорожью. Маршрут, по которому удалось поездить, оба прошли без проблем. Однако максимальная скорость на трассе у Subaru выше.
Кто мне понравился больше? Теперь уже сказать трудно. Машины вроде одинаковые, но у каждой своя философия. Subaru создана для водителя, и это подкупает. Volvo старается угодить всем, и у него это неплохо получается. Плюс ко всему он богато оснащён опциями. У Subaru с этим всегда были проблемы: электрически складываемые зеркала, например, появились только на машинах 2007 модельного года. И всё же философия Subaru мне ближе.
По итогам 2006 года и Volvo XC70, и Subaru Outback стали победителями конкурса в номинации «Универсалы повышенной проходимости». Как такое могло произойти?.. Ну, в нашей стране и не такое бывает. Конкурсы были разными. Точнее, их проводили разные учредители. В итоге у одних выиграл XC70, а у других — Outback. Однако судя по потребительскому спросу и количеству машин на дорогах, XC70 пользуется большей популярностью, чем Outback. И мы в этот раз с народом полностью солидарны. Хотя Subaru однозначно заслуживает похвалы.
19 Января 2007г.
Автор: Олег Калаушин
© 5 колесо