Три Subaru Legacy Outback

От таких водителей лучше держаться подальше. А вот черный Mercedes R-class пугать не должен. Из него выглянет интеллигентное лицо и спокойно произнесет: «Добрый день». Даже если вы только что проехали по его капоту на мотоцикле. Владельцы Lexus верят в некий магический круг, в который никто не посмеет вторгнуться, ведь их машина слишком хороша собой. Водители BMW едут с той же самоуверенностью, но рассчитывают на чужой страх. Subaru же либо настолько быстры, что никто не успевает их толком рассмотреть, либо, наоборот, так невозмутимы и уверены в себе, что не оставляют даже мысленного следа. Японцы поддерживают эту маскировку, то и дело меняя дизайн Subaru, лишая автомобиль четких деталей во внешности и салоне.


Единственное, в чем можно быть абсолютно уверенным, – владелец Subaru за рулем при любой скорости выглядит задумчивым. И дело не в том, что он прислушивается к стукам в трансмиссии. Он размышляет. И есть над чем! У Subaru четыре типа полного привода. Настоящий «субарист» обязан постоянно помнить, какой именно установлен на его машине, – это вопрос чести. Правда, сегодня в этих тонкостях по-настоящему разбирается лишь один человек – Дмитрий Филонов, директор учебного центра по подготовке механиков Subaru. Именно он и описал нам всю картину полноприводного японского разнообразия. Затем мы опробовали три из них, ощутив разницу. К счастью, четвертый тип полного привода предназначается для спортивной Impreza и к нашей тематике отношения не имеет.


СВАРИТЬ МУФТУ
Самой понятной схемой полного привода оснащена комплектация Outback 2.5 л с вариатором. Здесь установлена многодисковая муфта с электронным управлением. Диски сжимаются гидравликой. В отличие от других производителей, Subaru помещает муфту не на заднюю ось, а прямо в коробку передач, где она работает в той же жидкости, что и трансмиссия. Отсюда и ее надежность. Мы все знаем, как легко довести до кипения обычную многодисковую муфту в заднем редукторе. Пара минут интенсивного буксования – и можно заваривать кофе, ожидая, пока она остынет. Но объем жидкости в АКПП в разы больше, чем в редукторе, и это отлично защищает муфту Subaru от перегрева.


Можете сколько угодно играть с «самой надежной в мире многодисковой муфтой», но никогда не пытайтесь выжать максимум из второго типа полного привода Subaru – с вискомуфтой. Она устанавливается на Outback 2.5 л с МКПП и работает как блокировка. Момент же перераспределяет обычный дифференциал, который производитель называет «коническим». Я несколько раз пробовал употребить этот термин в разговоре с друзьями-журналистами, но все считали, что я говорю о лошадях. На деле это простая деталь, чаще всего применяемая в автомобилях как межколесный дифференциал. Итак, вернемся к вискомуфте. У нее нет электронного управления. Она реагирует только на разницу скоростей вращения валов, поэтому немного заторможена. Разбудить ее можно только командой «газ в пол». И когда вы, почувствовав кайф, начнете издеваться над ней на бездорожье, она может выйти из строя. «Диски приварятся друг к другу», – напугал меня Дмитрий Филонов. Я зачем-то предупредил его, что все равно собираюсь проверить ее на прочность. Дмитрий посмотрел на меня, как на девушку, которая решила залить незамерзайку в бензобак. Пришлось поверить ему на слово.


Третий тип полного привода Subaru устанавливается на Outback 3.6 л с АКПП. Он базируется на планетарном дифференциале и блокируется уже знакомой нам многодисковой муфтой (как на Outback 2.5 л с вариатором). Планетарный дифференциал распределяет момент в пропорции 45/55. Электронная многодисковая муфта здесь применена не только из-за скорости и надежности, но и по компоновочным причинам: как я уже говорил, инженеры Subaru научились прятать ее прямо в корпус АКПП.

ПРОХОДИМОСТЬ ДОРОЖЕ УДОВОЛЬСТВИЯ
Итак, мы имеем самый дешевый, морально устаревший и не слишком надежный полный привод на Subaru 2.5 л с механической трансмиссией. В противовес ему – супервыносливая муфта на версиях 2.5 л с вариатором. И, как насмешка над последней, самая дорогая схема для двигателя 3.6 л с АКПП, перераспределяющая момент ради более интересной управляемости.

Все наши попытки засадить Outback и попробовать выбраться, чтобы хоть как-то проверить теорию, провалились с треском. Тест проходил, когда за два дня в Москве выпало 60 сантиметров снега. Сильно постаравшись, мы отыскали место, где покров не превышал 30 сантиметров. Но тут выяснилась удивительная особенность японского универсала. Outback довольно резво въезжает на снежную целину благодаря плоскому дну, но при малейшей потере динамики сразу садится на задние рычаги. Они прочно заякоривают машину, и сдвинуть ее с места без буксира уже невозможно.

МАТЧАСТЬ: SUBARU OUTBACK

МАТЧАСТЬ: SUBARU OUTBACK

Наконец на полигоне под Москвой мы отыскали подходящую снежную горку. Три Outback выстроились в ряд и двинулись штурмовать вершину. Версия на «механике» застряла и заглохла на полпути. Универсал с вариатором, доехав до середины склона, остановился, а затем неожиданно ожил и забрался наверх. Outback с АКПП просто заехал. ESP при этом оставалась включенной на всех трех машинах. Но автомобилю с «механикой» она мешала разгоняться с самого старта, машину с вариатором осаживала на полпути, а гармонии достигала только с версией на «автомате». Позже, когда мы приноровились и вдобавок отключили ESP, все три поехали одинаково. Но для таких универсалов-чемоданов и их среднестатистических пилотов на бездорожье обычно бывает одна попытка, в ходе которой большинство попадает в полную задницу. С этой точки зрения внедорожный раунд выигрывает Subaru Outback 3.6 л с АКПП, а значит, победу мы присуждаем самой сложной из трех схем полного привода: планетарному дифференциалу, блокируемому многодисковой муфтой.


Второй раунд борьбы развернулся на асфальтовом треке. Лучшее время круга и наибольшее удовольствие от управления показала версия на «механике». Справляться с вариатором на извилинах короткой трассы сложно, связь между ним и педалью газа тонка и малопредсказуема. А самый мощный Outback с «автоматом» из-за перетяжеленного передка просто вылетал наружу поворота.

Итого: драйв дарит версия 2.5 л МКПП, а проходимость обеспечивает комплектация 3.6 л АКПП. Универсал 2.5 л с вариатором и многодисковой муфтой – ни к селу ни к городу. Но именно его чаще всего покупают все эти люди с задумчивыми лицами.