Новый Subaru Outback, судя по всему, решил не останавливаться на достигнутом. Оказывается, вполне реально обойтись и без былого задора, и без огонька, и даже без понижающей передачи.
ПОТЕРЯЛСЯ В СУМРАЧНОМ ЛЕСУ
Зачем вообще привозить журналистов в Германию? Узкие извилистые дороги за городом сменяются прямыми автобанами, где не почувствовать всех преимуществ полноприводного универсала. Здесь он уступает любому VW. Настоящее место для теста Subaru — песчаные или гравийные дорожки где-нибудь под Селигером или на Ладоге. Именно там можно выжать максимум из этой громкой полноприводной марки. А вместо этого мы колесим по немецкой глубинке, нервируя местных водителей. Впрочем, они тоже не промах — особенно дальнобойщики, которые выезжают на серпантины на своих фурах. Разъехаться с ними можно только сдав назад до ближайшего места для разворота.
Сначала мне досталась самая дорогая модификация Subaru Outback — с шестицилиндровым двигателем объемом 3.6 литра и мощностью 249 лошадиных сил. Увы, несмотря на такую мощность, это просто семейный универсал с клиренсом 213 мм, ничего больше. Отделка уже не такая спартанская, как у Forester: есть вставки из мягкого пластика, а воздуховоды аккуратно разнесены по бокам центральной консоли и не мозолят глаза. По сравнению с предыдущей моделью Outback стал просторнее: багажник выше и шире, салон просторнее, расстояние между креслами увеличилось, а сами сиденья стали больше и удобнее. В Subaru также разработали новый компактный и легкий вариатор и наконец применили подрамник, который снизил вибрации на кузове. Больше сказать особо нечего. Разве что в карман любой двери спокойно помещается пол-литровая пластиковая бутылка...
Пока другие автопроизводители отчаянно ищут свою индивидуальность и фишки, Subaru последние годы будто пыталась спрятаться в сумрачном лесу, став неотличимой от прочих японских брендов. Допустим, человек ехал в салон за Nissan, а по дороге заехал к Subaru. Какая ему разница? Хитрый прием для увеличения продаж.
Тут явно перестарались. Теперь у них другая головная боль: как проводить презентации? Тест-драйв — это про эмоции (иначе можно было бы просто раздавать пресс-релизы), а после поездки по европейским дорогам на нынешнем, безнадежно семейном Outback, ничего бодрящего в голову не приходит. Разве что в спортивном режиме он неплохо летает, но для гонок есть Legacy или Impreza. И вообще для нас Outback интересен именно внедорожными качествами. Поэтому я с нетерпением ждал версию с двухлитровым четырехцилиндровым оппозитным дизелем, который выдает 350 Нм крутящего момента. «Это должно быть очень интересно, — сказал мне Савва Сафонов в Москве, — обязательно прокатись!» И вот наконец у нас в руках ключи от оппозита на дизельном топливе. Коллега из легкового издания садится за руль первым. Я устроился на пассажирском и уже через минуту засыпаю его вопросами. «Ну как? Что скажешь?» — «Знаешь, руль не такой пустой, как на версии 3.6 л». — «И все?» — «Хорошо подхватывает с «низов», но выше уже не тянет, постоянно приходится переключаться на вторую». Через двадцать километров я сам сажусь за руль, и все подтверждается. Чудес не бывает. Двухлитровый дизель для Outback слабоват. На извилистой трассе с перепадами высот, постоянно работая ручкой МКПП, это чувствуешь особенно остро. Кстати, сочетания дизель-«автомат» производитель не предлагает — такой Outback, наверное, оказался бы совсем уж медлительным. Возможно, дизельный оппозит сможет реабилитироваться на бездорожье, но пока у меня есть только эти впечатления.
ВАРИАТОРНАЯ БОДРОСТЬ
Дизельную версию в Россию пока не привезут: японцы сейчас проверяют наше топливо. Нам же положены только две версии — 3.6 л и 2.5 л. Первая идет с пятиступенчатым «автоматом», вторая — с вариатором или шестиступенчатой механической коробкой. Вариатор, кстати, неплохо дружит с оборотистым мотором, который развивает 167 л. с. при 5600 оборотах. Пересев на такой аппарат после дизеля, я почувствовал себя гораздо лучше: под характерное вариаторное жужжание мы поехали веселее и даже, согласно регламенту, ненадолго свернули на участок немецкого бездорожья. Выяснилось, что дорожного просвета достаточно, а электронные помощники работают и успешно борются с пробуксовкой колес.
На Subaru традиционно устанавливается несколько типов полного привода. На моделях 2.5 и 2.0 D с МКПП6 — механический межосевой дифференциал на конических шестернях с базовым распределением момента 50:50. Он дополнен вискомуфтой, которая при необходимости корректирует распределение мощности. На версии 2.5 с вариатором роль центрального дифференциала исполняет многодисковая муфта с электронным управлением. А на самой мощной модификации 3.6 л с АКПП5 стоит механический планетарный межосевой дифференциал (базовое распределение по осям 45:55). И главное — теперь в комплекте с МКПП нет понижающей передачи. Правда, она и раньше была всего-то 1:1.5, но все же. Хорошо хоть есть частичное отключение системы стабилизации и противооткатный тормоз, помогающий трогаться на подъеме.
С агрегатами все ясно. Но каковы впечатления от шасси? Как ведет себя подвеска? Тут придется промолчать. Специально для России, учитывая состояние наших дорог, в Subaru придумали особые настройки подвески, которые нам… опробовать не дали. Мы катались на европейских вариантах. Они ведут себя довольно собранно, мало кренятся, немного жестковато реагируют на неровности, но при этом руль довольно пустой, особенно на версии 3.6 л, скорее всего из-за новшества — электроусилителя.
МЕНЯЮ НА КРОССОВЕР
Сегодня в России Subaru Outback продается хуже, чем другой универсал повышенной проходимости — Volvo XC70. И это при том, что «швед» заметно дороже. Впрочем, за новый Outback с мотором 2.5 л просят от 1 363 500 рублей, а с двигателем 3.6 л — уже два миллиона. Если отказаться от идеи универсала с его увеличенным задним свесом и присмотреться к обычным кроссоверам, то в этой ценовой нише предложений пруд пруди. Не говоря уже о специальных предложениях на прошлогодние остатки, которых, судя по объему рекламы, еще очень много. К тому же у кроссовера есть преимущество — он более проходимый по геометрическим параметрам, а для покупки полноприводника с грузовым отсеком нужно еще поискать веские причины.
Надеюсь, мы еще встретимся с новым Outback в Подмосковье и опробуем специфические настройки, выбранные для России. Возможно, на наших просторах Subaru проявит себя задорнее, чем в Германии, где каждый поворот намекает: может, лучше VW или BMW?
