Subaru Impreza. Иной, другой

Шпионские снимки Impreza задолго до премьеры гуляли по просторам интернета, и внешность новинки успели обсудить даже те, кто автомобилями интересуется от случая к случаю. Многих поклонников марки новый облик несколько озадачил: Subaru лишилась своих фирменных черт, к которым все так привыкли. Но, как это часто бывает, серийная машина заметно отличается от того, что мы видим на ранних фотографиях и концептах. Так вышло и здесь: вживую Impreza смотрится куда гармоничнее, чем на картинках. В ее экстерьере угадываются черты, знакомые по другим представителям массового С-класса: линия остекления, покатый капот и выразительные колесные арки словно подсмотрены у одноклассников. Хорошо это или плохо — каждый решит сам, но у такого шага есть вполне конкретные причины. Дело в новой рыночной политике руководства Subaru и в ужесточающемся европейском законодательстве.

Impreza впервые заявила о себе в 1991 году и сразу же стала лидером, открыв сегмент полноприводных легковых автомобилей. Чуть позже появились «заряженные» версии WRX и STI, а победы в раллийных чемпионатах только укрепили имидж модели. В итоге за Impreza прочно закрепилась репутация стопроцентно спортивного автомобиля, что во многом обеспечило отличные продажи турбомодификаций. Атмосферные же версии всегда оставались в тени. Однако менеджеры японской компании давно вынашивали планы превратить Impreza в по-настоящему массовый продукт за счет недорогих комплектаций. Ускорил этот процесс европейские нормы токсичности, которые становились все жестче. А именно с ними у Subaru как раз и были проблемы: основные претензии касались двигателей с турбонаддувом.

В результате турбированные машины существенно подорожали, и именно это подтолкнуло выход новинки. Несмотря на сжатые сроки, инженеры подошли к делу очень тщательно, проработав каждый узел. Салон радует разумным сочетанием практичности и комфорта. Водительское место продумано до мелочей: все органы управления под рукой и интуитивно понятны. Правда, если в комплектации предусмотрен запуск двигателя кнопкой Start/Stop, то сам «кругляш» можно найти не сразу — он спрятан слева от рулевой колонки, венчая блок управления светом, зеркалами и подсветкой приборов.

Кресла получили правильную геометрическую форму, которая неплохо спасает спину от усталости в дальней дороге. Диапазоны регулировок позволяют удобно устроиться людям самого разного телосложения. Не забыли инженеры и о травмобезопасности сидений при аварии. Задним пассажирам добавили 85 мм жизненного пространства — этого добились за счет удлинения кузова на 95 мм. Правда, прибавка в габаритах почти не сказалась на объеме багажника, который, честно говоря, невелик.

Запуск мотора встречает… разными звуками. Под капотом могут стоять два двигателя: 1,5-литровый мощностью 107 л.с. и двухлитровый, выдающий 150 л.с. Пик мощности у младшего агрегата приходится на 6000 об/мин, у старшего — на 6400 об/мин. Отсюда вывод: чтобы получить более-менее приемлемую динамику, мотор придется постоянно крутить до максимума. Но раскручивается он не слишком охотно — на низах подхвата практически нет. Такая любовь к высоким оборотам не лучшим образом сказывается на акустическом комфорте. При этом шумоизоляция сама по себе неплохая и хорошо отсекает внешние звуки.

А вот гул самого двигателя придется терпеть. Оба мотора агрегатируются либо с 5-ступенчатой «механикой», либо с 4-ступенчатым «автоматом». Отсечка на АКП срабатывает на 6500 об/мин, на МКП — на 7000 об/мин. О какой-то невероятной резвости говорить не приходится: перед нами спокойный городской автомобиль. Разгон до сотни это подтверждает: с 1,5-литровым мотором и механикой — 14 секунд, с двухлитровым — 9,6 секунды. С автоматом к этим цифрам придется добавить еще по секунде. А вот подвеска, которую назвали Subaru DC3 (концепция шасси динамического управления), заметно опережает возможности двигателей. Она четко держит траекторию, крены минимальны, машина уверенно «стоит» в поворотах. Энергоемкость тоже на высоте, хотя на серьезных неровностях в салоне временами появляется шум. Рулевое управление информативное, отклики на действия водителя стали острее. Переработана и задняя подвеска: чтобы снизить вибрации, ее крепление теперь осуществляется через четыре резиновые подушки вместо прежних двух.

Российским покупателям повезло больше, чем европейским: у нас доступна комплектация WRX с мотором 2,5 л. Самая «заряженная» STI появится через полгода. Не исключено, что европейцы, желающие получить по-настоящему «горячую» машину, будут приезжать за ней в Россию — как когда-то наши перегонщики ездили за границу. Вот уж действительно, дожили! Что касается цен, то версия с 1,5-литровым двигателем и механикой стоит 577 700 рублей, за автомат нужно доплатить 40 800 рублей. Двухлитровая версия с МКП оценивается в 730 800 рублей, с АКП — в 771 600 рублей.

Комфорт и безопасность

Подвеска новой Impreza — результат очень серьезной и кропотливой работы. Спереди — проверенная годами конструкция на амортизационных стойках, сзади — двойные поперечные рычаги новой схемы. Это позволило уменьшить габариты всех элементов и расположить их компактнее, а заодно увеличить багажник за счет занижения уровня пола. Чтобы облегчить подвеску, часть ее элементов интегрировали в кузов, а для смягчения ударов крепление идет через подрамник. Такая схема снизила уровень шума в салоне на неровностях. С новой подвеской удалось еще раз повысить управляемость и устойчивость, чему способствует и традиционный симметричный полный привод Subaru, добавляющий уверенности на любых дорогах в любое время года.

Вождение
Изменения в задней подвеске повысили комфорт.

Салон
С точки зрения эргономики все хорошо, но качество пластика огорчает. Он оказался слишком твердым и грубым.

Комфорт
Разместиться в салоне всем четырем пассажирам не составит особого труда, а вот багажник не отличается вместительностью.

Безопасность
Для повышения прочности кузова и соответствия нормам безопасности пришлось отказаться от безрамочных дверей.

Цена
Даже наличие полного привода не гарантирует Impreza легкой жизни.

Достоинства и недостатки
+ Энергоемкая и сбалансированная подвеска, эргономичный салон, полный привод.
- Отсутствие тяги на низах, небольшой объем багажника.

Наше мнение

Инженерам удалось создать автомобиль, собравший в себе набор качеств, востребованных потребителем. Получилась типичная городская машина с неплохими показателями. А наличие полного привода и выверенной подвески придает уверенности на дороге. Главное теперь — выдержать конкурентную борьбу.