Уж очень он неординарный. Поэтому для сравнительного теста мы выбрали атмосферный Subaru — с ним куда проще. И сразу нашли пару — Nissan X-Trail 2.5 л. Моторы одинакового объёма, схожий тип полного привода, цена примерно та же. Стартовые позиции равные — можно стартовать. Поехали!
СТРАННЫЕ МЕТАМОРФОЗЫ
Соперников объединяет ещё одна деталь. Оба пали жертвами современных маркетинговых уловок. X-Trail построен на общей агрегатной платформе с компактным Qashqai, что сразу заметно по его короткой базе и небольшим колёсам. А как иначе — ведь конёк альянса Nissan–Renault это сокращение затрат. Новый Forester слепили из старого «лесника», но не классическим способом, сохраняя любимые черты, а наоборот — старательно их искореняя. Правда, версия 2.5 Turbo ведёт себя совсем иначе: там и подвеска, и тормоза, и рулевое — всё радует. Атмосферный Forester 2.5 по сравнению с ней — просто «овощ», рассчитанный на среднестатистического водителя.
В движении соперники полностью соответствуют этим искалеченным идеологиям нашего времени. X-Trail ведёт себя как слегка размягчённый Qashqai. Ему не уйти от того, что массивный кузов стоит на маленькой базе. А Forester напоминает спортивный универсал, которому сделали поспешный и довольно дешёвый «гламур» подвески: в целом мягко, но на «лежачих полицейских» корму почему-то подкидывает, как у «буханки».
ЗАВОДИ МОТОР!
На чём страшнее ехать быстро? На Nissan — из-за связки высокого центра тяжести, короткой базы и большего веса (на 77 кг). Хотя оба кроссовера кренятся в поворотах примерно одинаково, крен Subaru ощущается легче, а кузов X-Trail, наклоняясь, позволяет прочувствовать силу инерции. На ямах и кочках X-Trail прощает дорожникам все огрехи покрытия, но его колесо проваливается в препятствие тяжелее, чем у Forester.
ЗАВОДИ МОТОР!
На чём страшнее ехать быстро? На Nissan — из-за связки высокого центра тяжести, короткой базы и большего веса (на 77 кг). Хотя оба кроссовера кренятся в поворотах примерно одинаково, крен Subaru ощущается легче, а кузов X-Trail, наклоняясь, позволяет прочувствовать силу инерции. На ямах и кочках X-Trail прощает дорожникам все огрехи покрытия, но его колесо проваливается в препятствие тяжелее, чем у Forester.
Асфальтовую прогулку мы завершили «весёлыми стартами»: я сел в Subaru и на финише проиграл коллеге в Nissan примерно корпус. Стартовали ещё раз — и тут уже корпус уступил мой оппонент. После мы несколько раз менялись машинами, пробовали спортивный и обычный режимы, но любое преимущество одного авто над другим объяснялось лишь человеческим фактором. Японские кроссоверы едут на равных.
МАТЧАСТЬ: SUBARU FORESTER
МАТЧАСТЬ: NISSAN X-TRAIL
ТО ЯМА, ТО КАНАВА
Но спор на этом не закончился. Мы продолжили на бездорожье. Правда, сначала надо было оценить, насколько «паркетники» готовы к пересечёнке. Шины всесезонные. Защита моторного отсека у обоих слабенькая. Геометрическая проходимость, то есть пространство под передним и задним бамперами, сопоставима, хотя Subaru, в отличие от Nissan, не указывает точные значения углов въезда/съезда для Forester.
Трансмиссии различаются. В целом они работают по похожему принципу, подключая заднюю ось при пробуксовке передней, но у Nissan вариатор с виртуальными ступенями, а у Subaru — четырёхступенчатый автомат. X-Trail оснащён системой блокировки муфты в режиме 4х4, а Forester нет. Практика показывает, что так называемая блокировка в современных многодисковых муфтах — это скорее маркетинговый трюк, который по сути ни к чему, кроме перегрева муфты, не приводит.
Но спор на этом не закончился. Мы продолжили на бездорожье. Правда, сначала надо было оценить, насколько «паркетники» готовы к пересечёнке. Шины всесезонные. Защита моторного отсека у обоих слабенькая. Геометрическая проходимость, то есть пространство под передним и задним бамперами, сопоставима, хотя Subaru, в отличие от Nissan, не указывает точные значения углов въезда/съезда для Forester.
Трансмиссии различаются. В целом они работают по похожему принципу, подключая заднюю ось при пробуксовке передней, но у Nissan вариатор с виртуальными ступенями, а у Subaru — четырёхступенчатый автомат. X-Trail оснащён системой блокировки муфты в режиме 4х4, а Forester нет. Практика показывает, что так называемая блокировка в современных многодисковых муфтах — это скорее маркетинговый трюк, который по сути ни к чему, кроме перегрева муфты, не приводит.
У Subaru для бездорожья есть только одна кнопка — отключение ESP. Но и она на пересечёнке оказалась не нужна. Мы нашли ряд метровых бугров, проезжая между которыми можно поочерёдно вывешивать колёса и проверять работу электронных помощников. Тут наш спор — кто кого — вспыхнул с новой силой. Ехать или стоять, беспомощно буксовать? Оба автомобиля решали этот вопрос, ориентируясь на мелкие нюансы стиля вождения конкретного пилота. Это совсем не те машины, где можно просто жать на педали. Тут нужно «вкатываться», чувствовать, как муфта реагирует на разную степень нажатия акселератора, как электроника считывает угол поворота руля. ESP можно было отключить, но в условиях диагонального вывешивания, наоборот, без электронного помощника тяжело.
В засадных местах более лёгкий Subaru чувствовал себя увереннее. Nissan хорош в другом: плавность хода на грунтовке у него лучше, а Forester заметно потряхивает.
В засадных местах более лёгкий Subaru чувствовал себя увереннее. Nissan хорош в другом: плавность хода на грунтовке у него лучше, а Forester заметно потряхивает.
Из кабины X-Trail видишь полноценный большой капот, который как бы подчёркивает внедорожность кроссовера, но стоит попасть в узкую ложбину с осыпающимися краями, как эта иллюзия исчезает. Зато лёгкий Forester с его «паркетным» видом выезжает из ловушки заметно легче. В то же время в плюс X-Trail записываем электронную систему помощи при спуске с горы, которой у Subaru нет.
БАГАЖ VS ПАССАЖИРЫ
Учитывая примерно равное соотношение плюсов и минусов на дороге и вне её, выбирать придётся по другим параметрам. Например, пространства для ног задних пассажиров у Forester больше. Зато у Nissan объём багажника выигрышнее. Итак, всё сводится к вопросу: кто важнее — пассажиры или багаж?
БАГАЖ VS ПАССАЖИРЫ
Учитывая примерно равное соотношение плюсов и минусов на дороге и вне её, выбирать придётся по другим параметрам. Например, пространства для ног задних пассажиров у Forester больше. Зато у Nissan объём багажника выигрышнее. Итак, всё сводится к вопросу: кто важнее — пассажиры или багаж?
