Европейский кореец / Тест-драйвы SsangYong

Над внешностью прежнего Kyron потрудился Кеннет Гринли, который в своё время руководил лондонским Королевским колледжем искусств. Похоже, он несколько переусердствовал: задняя оптика в виде рыцарских щитов и передок, напоминающий забрало шлема, выглядели слишком броско для корейского внедорожника. Тем не менее, даже с такими вызывающими деталями Kyron продавался неплохо — во многом благодаря доступной цене. Корейцы, заметив реакцию публики, решили, что смогут продать ещё больше, если немного успокоят дизайн. Так на свет появился обновлённый Kyron. И, что приятно, он стал даже дешевле предшественника! Секрет в том, что сборку перенесли на завод в Набережных Челнах.

Рестайлинг сделали грамотно: всё лишнее убрали или заменили, а удачные решения оставили. Передняя часть кузова преобразилась полностью — новый капот, бампер с вытянутыми противотуманками, другие фары и радиаторная решётка. Кто-то заметит, что теперь SsangYong подозрительно похож на Mercedes-Benz W221. Да, сходство есть. Но, во-первых, корейцы имеют на это право — под капотом у них «мерседесовский» двигатель. А во-вторых, это не наглое копирование в духе китайских марок. Вместо вычурных задних фонарей теперь стоят привычные горизонтальные, бампер тоже новый. Все эти изменения явно пошли внедорожнику на пользу: экстерьер стал спокойнее и понятнее. Kyron заметно «оевропеился»!

Внутри перемен гораздо меньше. Можно сказать, почти нет. Приборная панель слегка изменилась — теперь у неё жёлтая подсветка вместо зелёной, да и центральная консоль другая. В остальном всё как раньше. В салоне по-прежнему царит тема окружности: в один круг вписаны клавиши управления зеркалами, в другой — «аварийка», подогрев заднего стекла и сброс суточного пробега. Кнопки подогрева сидений и выбора режимов трансмиссии, расположенные вертикально, тоже круглые. Даже переключатели салонного света — с окружностями внутри. А ручник и вовсе выполнен в форме полукруга.

Интерьер выглядит оригинально и симпатично, собран качественно. Многие опасались, что после переноса производства в Россию качество пострадает, но этого не случилось. Более того, Kyron не уступает японским одноклассникам. Мягкий пластик на передней панели и дверях, вставка «под кевлар» по центру, аккуратная подгонка деталей — всё это смело можно записать в плюс корейцу. И с эргономикой у Kyron порядок: водительское кресло регулируется по высоте, как и рулевая колонка, есть настройка поясничного подпора. Кресла жёстковаты, но в поворотах тело держат неважно — виновата плоская и короткая подушка. Да и посадка более вертикальная, чем хотелось бы. К непривычно расположенным клавишам, впрочем, быстро привыкаешь.

Есть претензии к климат-контролю: сверху постоянно поддувает холодным воздухом. Не помогают ни режим Auto, ни направление потока «только в ноги». За три дня теста я так и не смог побороть эту проблему. Обнаружился и другой недостаток — забираться в салон и выходить из него, не испачкав брюки, практически невозможно. Жаль, что даже в опциях нет подножек. Приходится буквально выпрыгивать из машины. Что касается внутреннего пространства — при длине 4660 мм и ширине 1880 мм внутри могло бы быть и просторнее. Когда переднее сиденье отодвинуто до упора назад, сзади становится тесновато. Да и багажник не поражает воображение: 625 литров по линию окон и чуть больше 1200 при сложенных задних сиденьях. В движении Kyron нетороплив. Лицензионный 2,3-литровый мотор Mercedes — агрегат надёжный и проверенный, но возраст даёт о себе знать. Его 150 л.с. явно маловато для двухтонного внедорожника. Разгон очень спокойный, и немалая заслуга в этом принадлежит 4-ступенчатому «автомату». Переключения медленные, зато плавные. И не забывайте: после перевода рычага в D или R нужно выждать паузу, иначе при нажатии на газ трансмиссия отзовётся ощутимым ударом. Когда коробка добирается до четвёртой ступени, динамика совсем угасает. При полной загрузке обгон нужно планировать заранее. Управляется Kyron в том же духе, что и разгоняется — размеренно и вальяжно. Поворачивать не спешит, руль тяжёлый — от упора до упора 4 оборота. При этом информации минимум, всё на ощупь.

Впрочем, привыкнув, можно ехать и быстрее. Максимальные 164 км/ч даются SsangYong нелегко. На высокой скорости дают о себе знать рамная конструкция и задний мост с тягой Панара — автомобиль требует постоянных подруливаний на прямой. Да и комфорт снижается. Хотя в целом в салоне довольно тихо, пассажиров не трясёт. Передняя независимая подвеска мягко сглаживает неровности — даже на размытой гравийке уровень шума оставался приемлемым. А вот на серьёзное бездорожье на Kyron мы бы не советовали соваться. Геометрическую проходимость ограничивают низко расположенный мост и крепления задних амортизаторов. Спереди нет защиты, а под ней почти неприкрытая рулевая рейка — чуть зацепишь жёсткий грунт, и пыльник порвётся.

Несмотря на частичную блокировку заднего дифференциала, при диагональном вывешивании колёс автомобиль отказался ехать дальше — разгруженное колесо беспомощно вращалось в воздухе. Странно. Всё-таки Kyron больше тяготеет к городу. И здесь он чувствует себя вполне комфортно. Внешность у него серьёзная, дизайн подправили, интерьер качественный и тихий, мотор, пожалуй, не подведёт никогда, подвеска бережёт комфорт пассажиров, спокойно довозя их до дачи. А кому-то эта динамика и управляемость вообще не важны! Гораздо интереснее цена большого кроссовера — от 802 000 до 977 000 рублей. Причём даже в базовой комплектации есть всё необходимое. За такие деньги не купить даже компактный японский кроссовер — автомобиль классом ниже и куда менее внушительный. А большой размер за меньшие деньги всегда привлекал.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

В России обновлённый SsangYong Kyron пока продаётся (до следующего года) только с бензиновым 2,3-литровым мотором. Можно выбрать версию с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом». Самая доступная, но вполне укомплектованная версия на «ручке» стоит 802 000 рублей. В неё входят ABS, две подушки безопасности, электрорегулируемые зеркала с подогревом, противотуманки, 16-дюймовые литые диски, ГУР, кондиционер, подогрев передних сидений, центральный замок, обогрев зоны стеклоочистителей, аудиоподготовка и электростеклоподъёмники. В более дорогих комплектациях кондиционер уступает место климат-контролю, появляется автоматическая КПП, а также дифференциал повышенного трения в заднем мосту, рейлинги, кожаная отделка руля и рычага КПП, датчики света и дождя. Самая дорогая версия с «автоматом» может похвастаться кожаным салоном с электроприводами регулировок, боковыми шторками безопасности и системой ESP. Цена — 977 000 рублей.