Чешский интервент

В самом конце 1918 года Иркутск служил перевалочным пунктом для восставшего чехословацкого корпуса — через него солдаты добирались до Владивостока, откуда уже уплывали домой на кораблях. Как сообщает "Википедия", именно тогда Байкал впервые увидел на своих берегах такое скопление чехов: порядка 72 тысяч военных преодолели путь от Урала и Западной Сибири через океан в Европу.

Забайкальский национальный парк — идеальное место для мирной экспансии "Йети"

Но здесь пойдет речь о другом — о мирном вторжении чехов на побережье глубочайшего озера планеты, которое произошло летом 2010 года. Десант высадился в Забайкальском национальном парке, неподалеку от устья реки Баргузин. Именно там, на Чивыркуйском перешейке и полуострове Святой Нос, российский офис "Шкоды" устроил выездное мероприятие для прессы, посвященное кроссоверу Skoda Yeti, чтобы продемонстрировать его внедорожный потенциал.

Надо сказать, "Йети" к тому моменту уже успел поездить по миру — мы рассказывали о его международной премьере на словенских дорогах, потом катались на нем по зимним Альпам, а затем взяли на длительное тестирование переднеприводную версию с бензиновым турбомотором объемом 1,2 литра и мощностью 105 лошадиных сил для проекта "Наш гараж". Теперь же чехи решили проверить на берегах Байкала полноприводную модификацию с муфтой Haldex, которая ставится на машины с 152-сильным турбодвигателем и механической коробкой на шесть ступеней.

Точка сбора неизменна

И место, и время для теста подобрали отлично. Во-первых, начало августа — пик сезона на Байкале. Настолько пик, что самые отчаянные журналисты даже отважились искупаться в Баргузинской бухте, хотя температура воды там вряд ли дотягивала до 15 градусов тепла.

Во-вторых, помимо купания, Забайкальский национальный парк славится своей природой. Здесь полно зверей и птиц, которых чаще можно встретить на страницах Красной книги, чем в естественной среде. Яркий, но не самый безобидный пример местной фауны — медведи, регулярно патрулирующие берега в поисках объедков, оставленных туристами. Организаторы даже настоятельно рекомендовали нам не удаляться от лагеря в одиночку — мало ли кто повстречается в сибирской тайге.

Правда, мы приехали на Байкал не для того, чтобы считать лебедей-кликунов или орланов-белохвостов, так что пернатые обитатели парка могли спокойно парить в небе или возиться в кустах, не опасаясь любопытных биноклей. А мы в это время испытывали чешский кроссовер на местных дорогах и полном бездорожье.

Побережье Чивыркуйского перешейка, сложенное наносными породами, здорово смахивает на Прибалтику — те же сосны и дюны. Именно по этому песку проложили первую трассу для "Йети". На коротком инструктаже нам велели отключить систему стабилизации и режим off-road, поскольку электроника мешает колесам буксовать, а еще посоветовали поменьше останавливаться и не выезжать из колеи. После этого колонна кроссоверов двинулась штурмовать барханы.

Ходок по песку

Оказалось, что пока "Йети" хватает 180 миллиметров дорожного просвета, глубокий песок для него не проблема. Подпрыгивая на кочках, кроссовер настойчиво разгребает колесами песчаные волны. Глубокие лужи "чех" тоже форсирует без труда. Правда, перед тем как лезть в незнакомый водоем, глубину лучше все-таки проверить палкой или пешком, чтобы не наткнуться на ямы. Да и спешить не стоит. Организаторы предупредили: если машина поднимает волну, заливающую капот, газ нужно сбрасывать.

Останавливаться и снова трогаться на сыпучем грунте тоже можно, но нужно выбирать места помельче: если колеса глубоко зароются в песок, двигателю может просто не хватить тяги на низах, чтобы выбраться. И хотя по паспорту 152-сильный турбомотор выдает максимальные 250 Ньютон-метров уже при 1500 оборотах, на деле для преодоления серьезных препятствий мотор лучше держать в зоне 2500–3000 оборотов в минуту.

Без приключений не обошлось. Решив пройти песчаную трассу еще раз, мы по собственной глупости — сдавая задом в луже — отломали стальную защиту картера на тестовом Yeti. На этом наши внедорожные упражнения закончились. Даже открутив покалеченный щиток, мы не смогли своим ходом добраться до лагеря: вырванная сталь повредила интеркулер, и двигатель "Йети" стабильно глох через 10–15 секунд работы.

Кстати, без толстой стальной защиты на дюны лучше не соваться не только на чешском кроссовере, но и на любой другой машине. В песке частенько попадаются камни и куски деревьев, встреча с которыми может стать фатальной, скажем, для поддона двигателя.

Экзамен по акробатике

Заменив поврежденную машину на исправную, мы отправились покорять горные дороги полуострова Святой Нос. Там "Йети" ждали таежные заросли, колеи, разбитые грузовиками, скользкие камни, а также крутые подъемы и спуски. И вот тут-то нам очень пригодилась отключенная ранее система off-road.

На подъезде к одной из деревушек на полуострове дорога метров на несколько десятков превратилась едва ли не в трассу для джип-триала. Похоже, весной и в сильные дожди это место становится руслом ручья, по которому вода стекает с хребта прямо в Байкал. Нашему кроссоверу пришлось съезжать под уклон по мокрым камням, песку и глине, то и дело вывешивая то одно, то другое колесо, и режим "оффроуд" не подвел.

При медленном спуске по скользким поверхностям Yeti с полным приводом и включенной кнопкой off-road полностью берет на себя управление газом и тормозами, не давая колесам заблокироваться на склоне. Водителю в такой ситуации остается только убрать ноги с педалей и крутить руль, объезжая препятствия. Антипробуксовочная система при этом борется и с диагональным вывешиванием: электроника притормаживает колесо, зависшее в воздухе, чтобы передать момент на три других, которые еще держат контакт с землей.

На Байкале эта электроника работала ничуть не хуже, чем на словенском тесте, когда мы впервые доверились ей. Хотя все равно было жутковато — казалось, что вот-вот зацепим обвесом грунт или притремся к скале. Все-таки, в отличие от "домашних" испытаний на подготовленных полигонах, байкальские условия — это реальность, где возможны любые сюрпризы. В чем мы уже убедились утром на песке.

Но на этот раз все прошло гладко. Мы добрались до рыбацкой деревни на мысу Змеиный, полюбовались закатом над Байкалом и без происшествий вернулись в лагерь, чтобы подвести итоги целого дня испытаний чешского кроссовера.

Инвентаризация

Чуда не произошло: "Йети", даже надышавшись таежного воздуха, не превратился в настоящий внедорожник. На песке главное преимущество кроссовера Skoda Yeti перед полноприводными легковушками — это несколько лишних сантиметров клиренса. Много это или мало — зависит от амбиций водителя. Но мы теперь готовы смело пускаться в песчаные авантюры на Yeti.

Главное, чтобы в багажнике, как у наших тестовых машин, лежала саперная лопатка, а на крыше к рейлингам были привязаны сандтраки. Легкий "Йети" несложно откопать и вернуть на проторенную дорогу, ведь далеко уехать от нее он просто не сможет. Тут как раз работает поговорка: "Если джип маленький, то, возможно, и не придется идти за трактором".

Впрочем, на каменистых участках и глубоких колеях "чех" может быстрее завести водителя в опасную ситуацию. Поэтому при штурме таких препятствий стоит трезво оценивать обстановку и без стеснения развернуться, если затея кажется рискованной.

Главное, что мы вынесли из этого путешествия, — жителям России непременно стоит знакомиться со своей родиной. Отдых на море, безусловно, хорош, и ради него можно отправиться за рубеж. Но не замечать такие уголки, как Байкал, было бы настоящим упущением.

Увлекшись бездорожьем, мы едва не упустили очевидное: плавная подвеска чешского кроссовера превосходно ведет себя на разбитых и тряских дорогах без покрытия, по которым мы перемещались между тестовыми зонами. Поэтому "Йети" — отличный спутник и для долгих перегонов по грейдеру или разбитому асфальту на приличной скорости. При этом комфортная плавность хода и увеличенный дорожный просвет сочетаются у него с невысоким для внедорожника центром тяжести, что заметно улучшает управляемость, особенно в непростых условиях.

К тому же турбированный мотор не только уверенно тянет, но и радует аппетитом. На шоссе Skoda Yeti с двигателем 1,8 литра мощностью 152 лошадиные силы расходует около семи литров на сотню. Комфортный и экономичный — именно такой спутник и нужен для освоения российских дорог.

В итоге нашей стране позарез нужна туристическая "инспекция", и заниматься этим можно на чем угодно — поезде, самолете, обычной легковушке или велосипеде. Но мы бы с радостью колесили по просторам на автомобилях вроде "Йети", который, по сути, не какой-то захватчик, а скорее исследователь. Авто.Лента

Технические характеристики Skoda Yeti 1,8 TSI MT