В поисках зимы
Экологи давно предупреждали о глобальном потеплении, и теперь это уже не просто страшилка, а суровая реальность. В Москве в разгар декабря или в конце января вместо снега все чаще идет дождь, а столбик термометра не опускается ниже нуля.
Из-за таких климатических изменений не только животные вынуждены мигрировать в поисках привычной среды обитания. Автопроизводителям тоже приходится искать новые места для испытаний своих машин. Никто не может дать гарантию, что в запланированные даты зимнего теста зима действительно будет за окном.
Выход один — ехать туда, где снег лежит почти круглый год, — в горы. Мы отправились в Альпы! И какую компанию можно было выбрать лучше для поисков настоящей зимы, чем новый кроссовер Skoda с говорящим названием Yeti?
не теряется даже на фоне снежных шапок Альп
Вверх!
Впрочем, в первый день нашего декабрьского путешествия за снегом о зиме никто бы и не подумал. В Милане, откуда стартовал маршрут, было совсем не по-зимнему тепло — плюс двенадцать градусов, и моросил дождь. Пейзажи за окном больше напоминали глубокую осень: серо-бурые поля и низкие тяжелые тучи над дорогой. Но вдали уже маячили заснеженные вершины Альп, маня нас к себе.
На скоростном европейском шоссе Skoda Yeti совершенно не дает водителю почувствовать, что он управляет высоким и слегка угловатым кроссовером. Плотное, собранное шасси, точный руль с хорошей информативностью и тяговитый дизель в паре с механикой наделяют «Йети» почти легковым характером. На первом участке пути нам достался самый скромный по мощности — 110-сильный — турбодизель, но назвать его обделенным язык не поворачивается. Благодаря 280 Нм крутящего момента, доступным уже с 1500 оборотов, мотор уверенно тянет на высоких передачах, и обгоны не требуют переключения вниз.
Но и в России он не должен сплоховать - подвеска очень энергоемкая.
До границы Италии и Швейцарии, где до сих пор стоят таможенные посты с суровыми полицейскими, зима почти не ощущалась. Лишь изредка попадались полурастаявшие сугробы. Наша цель на день — швейцарский городок Сант-Мориц, лежащий на высоте 1822 метра над уровнем моря. Именно здесь в 1928 и 1948 годах проходили зимние Олимпийские игры.
С набором высоты обочины становились все белее, и вскоре снег уже плотным ковром укрыл все вокруг. Правда, за окном по-прежнему плюс и слякоть, но дороги были удивительно чистыми. В Швейцарии, как и почти везде в Европе, с гололедом борются обычной солью. Поэтому машина не пачкается даже в непогоду, а обочины не превращаются в черное месиво, как это бывает в Москве.
Такая «не зимняя» погода объясняется просто — озеро Комо, вдоль которого проходила большая часть маршрута. Это третье по величине озеро Италии и одно из самых глубоких в Европе, со средней глубиной 154 метра и площадью около 146 квадратных километров. Оно создает вокруг себя особый микроклимат: здесь редко бывают настоящие морозы, а летом воздух прогревается до курортных тридцати градусов.
"Йети" не боится ни дождя, ни снега...
Последний отрезок первого дня — красивейшее ущелье, по которому мы постепенно поднимались в горы, преодолев около 50 километров. Моросящий дождь внезапно сменился мокрым снегом, а затем и настоящим снегопадом. На дороге все чаще появлялась снегоуборочная техника, но и она не справлялась со стихией: последние пять километров мы ехали по мокрой снежной каше, а система стабилизации весело подмигивала индикатором.
Похоже, такая погода в Альпах — дело привычное. На подъездах к Сант-Морицу мы то и дело замечали припаркованные у отелей Porsche 911, большие «Мерседесы» и BMW — в основном полноприводные. Владельцы явно знали, на что идут.
Перемотка
Второй день принес нам перевал Julier Pass, который находится на высоте 2284 метра. Летом здесь красивейшие извилистые дороги, петляющие среди гор. Но мы искали зиму — и мы ее получили!
Всего через несколько километров от Сант-Морица наш «Йети» нырнул в настоящую метель. Видимость упала практически до нуля. За окном не было видно не то что гор — даже двухметровые оранжево-черные столбики вдоль дороги скрывались за стеной снега.
а вот тормозить и поворачивать на "евро-шинах" у него получалось хуже
На вершине перевала бушевало так, что несколько раз приходилось останавливаться и ждать, пока сквозь снежную стену проявится дорога. Штатная навигация Skoda Yeti тоже оказалась бессильна: сигнал, видимо, не пробивал плотные снеговые тучи, и навигатор постоянно терял спутники.
Спустившись с перевала, мы встретили застрявшие легковушки и туристический автобус. В Швейцарии и Италии ездить по горным дорогам без зимней резины запрещено правилами, но и с ней в таких условиях не спастись: европейские нешипованные шины, рассчитанные на мягкую зиму, не справляются с укатанным мокрым снегом. Поэтому все, кто едет в горы, обязаны возить с собой цепи. Именно за их надеванием на ведущие колеса мы и застали забуксовавшие машины.
охотно едет боком
В нашем багажнике цепи тоже лежали, но полноприводный Skoda Yeti с новейшим, четвертым поколением муфты «Хальдекс», легко трогался на заснеженных подъемах даже без них. Главное — чтобы хватило сцепления шин. Тестовый кроссовер стоял на Continental Winter Contact TS830, которые отлично держат мокрый асфальт и слегка припорошенную снегом дорогу, но с кашей и толстым слоем снега борются с трудом. Продольный «зацеп» еще имеется — тронуться и затормозить можно, а вот в поворотах сцепление с скользкой поверхностью почти отсутствует.
Поэтому по нечищеным дорогам приходилось двигаться предельно аккуратно, буквально нащупывая передними колесами участки, за которые можно зацепиться в вираже. К счастью, руль у Yeti почти эталонный по информативности и честно сообщает водителю даже о малейших проскальзываниях.
Зато когда передние шины нашли, за что зацепиться, можно и похулиганить, добавив газу. На скользком покрытии электроника заранее подблокирует многодисковую муфту, подключая заднюю ось почти мгновенно. Корма уходит в скольжение настолько прогнозируемо и понятно, что заставлять «Йети» эффектно «подруливать» на выходе из поворота можно без опаски: осторожная система стабилизации в любом случае не даст заносу развиться.
даже для европейских автомобилистов
По мере спуска к Цюриху — конечной точке второго дня — погода менялась, как в ускоренной перемотке кино. За пару часов зима с метелью и тяжелыми тучами уступила место настоящей весне: вокруг зеленые холмы с сочной травой, над головой — ярко-голубое небо.
Но поиски зимы на этом не закончились. На третий день нас ждал финальный пункт — горнолыжный курорт Saas Fee, расположенный на высоте 1800 метров.
Дверь в зиму
Для заключительной поездки мы выбрали бензиновый Yeti с 1,8-литровым турбомотором мощностью 150 лошадиных сил. Несмотря на внушительные 250 Нм на тех же 1500 оборотах, что и у 110-сильного дизеля, бензиновая версия поначалу кажется чуть ленивее — по-настоящему мотор просыпается к 2500-3000 оборотам. Зато потом сочная тяга не иссякает до самой красной зоны. Вдобавок у бензинового кроссовера иначе настроено шасси: руль тяжелее и точнее, чем у дизеля, а подвеска — мягче и чуть вальяжнее.
Удивительно, но бензиновый «Йети» воспринимается более цельным автомобилем, чем немного тряская и шумноватая дизельная версия. Мягкие, но точные реакции на руль, эластичный двигатель, выверенные настройки педали тормоза и «округлая» подвеска — все это создает ощущение любимых кроссовок, которые сидят на ноге так удобно, что об их существовании забываешь.
Особенно в версии с бензиновым мотором
140-километровый маршрут от Цюриха до подножия гор мы проскакиваем фактически без остановок: сбавить скорость нас принуждает только хребет, что отделяет кантоны Берн и Вале. Автомобильной дороги через перевал тут нет — чтобы объехать препятствие, придётся делать изрядный крюк, либо… воспользоваться 17-километровым тоннелем сквозь гору, по которому ходят специальные составы.
Короткое ожидание — и мы заезжаем по пандусу в открытые вагончики, которые лишь немногим шире автомобиля. Состав трогается, и уже через пару минут вокруг нас смыкается абсолютная тьма тоннеля. На ходу покидать машину воспрещено, мотор нужно заглушить, а радиоприёмник перевести на волну «аварийной» станции. Вся поездка занимает около двадцати минут. Тем, кто панически боится замкнутых пространств, такая переправа вряд ли придётся по душе, зато остальным путешественникам тоннель экономит полтора-два часа, которые пришлось бы потратить на самостоятельное преодоление перевала.
погрузки "Йети" на поезд захотели практически все журналисты
Финальный рывок к отелю, спрятанному в горах, по серпантину, уходящему вверх, бензиновый «Йети» проделывает меньше чем за час. Покрышки Continental, которые не впечатлили нас в снегопад, на морозном сухом асфальте отрабатывают на все сто: они цепко держат шероховатое покрытие и позволяют по-настоящему насладиться быстрой ездой. Большинство виражей проходится на второй-третьей передаче, и лишь в самых крутых шпильках приходится включать первую.
У въезда в Саас-Фе нас поджидает сюрприз: этот крошечный городок с населением чуть более 1600 человек полностью закрыт для автомобилей. И туристам, и местным жителям приходится оставлять транспорт на многоэтажной парковке, а дальше перемещаться пешком или на небольших электрических машинах.
используемые в Альпах, в худшую сторону
отличаются от красивых концептов,
которые мы видим на автосалонах
Электромобили вытеснили остальные виды транспорта не только в Саас-Фе. Эти угловатые, похожие на самоделки и почти бесшумные аппараты встречаются в большинстве альпийских деревень. Открытые электрические машинки развозят товары по магазинам и продукты для отелей и ресторанов, закрытые «электрокары» — пассажиров, вмещая от силы 4-6 человек; есть даже «электробензовозы».
На узких улочках Саас-Фе, где под ногами скрипит снег, а вокруг высятся слепящие белизной горные вершины, тихие и экологичные машины на электротяге выглядят на удивление органично — куда уместнее, чем крупные седаны и внедорожники, заполонившие парковку при въезде. В какой-то момент ловишь себя на мысли, что именно здесь хотел бы дожить свой век…
И всё же из головы не выходит навязчивая мысль: ты попал в заповедник — на тщательно оберегаемую территорию зимы. Зимы, которой можно любоваться, но к которой нельзя прикасаться.
Но нам с «Йети» в заповеднике делать нечего. Нам нужна настоящая зима — та, в которой можно жить и чувствовать себя как дома. Какой же это «снежный человек», если ему даже снега потрогать не дают?
Узнаем через месяц!
| ОБСУДИТЬ | [ комментариев: НЕТ ] |