Тест-драйв Skoda Yeti: Один за всех

О tempora! O mores!

Нынешние времена таковы, что кроссовер просто обязан быть ко двору. Мода на этот тип кузова вспыхнула несколько лет назад и до сих пор не собирается уступать лидерство другим направлениям. Похоже, именно кроссовер стал воплощением универсальности, а вовсе не универсал, даже с увеличенным дорожным просветом. И это удобно: тут и универсал с просторным багажником, и салон, где уместится вся семья вместе с собаками, и клиренс, подходящий для городских препятствий, и высокая посадка, и довольно компактные размеры для парковки на тесных улочках, и цена не как у джипа, и даже полный привод в некоторых версиях!

Но совершенство недостижимо — и это хорошо. Иначе все ездили бы на одинаково-идеальных машинах. Однако кроссоверы подобрались к нему ближе остальных…

Первый чешский кроссовер был обречен на симпатии. Концепт сразу понравился публике, и потому было решено выпустить Йети в большой и опасный мир.

Первый чешский кроссовер Skoda Yeti был обречен на симпатии. Новинку впервые показали как концепт еще в 2004 году, не задумываясь о серийном производстве. Но публика приняла машину на ура, и потому было решено отправить «Йети» в большой и опасный мир. За серийное будущее можно было не переживать — старший брат Volkswagen должен был предоставить агрегаты проверенного качества и надежности. За Skoda оставалось доведение до собственной индивидуальности и какая-нибудь привлекательная идея.

Снежный человек, попавший в город, но готовый в случае необходимости справиться и с лесными условиями. Непонятное создание, доказательства существования которого без устали ищут энтузиасты. Тот самый универсальный автомобиль, чье существование не доказано, но к которому стремятся все автопроизводители?

К счастью, когда рисовали Yeti, дизайнеры не стали вылизывать линии и растягивать фары до середины крыльев и капота, а сохранили рубленый и при этом дружелюбный облик. Наивно-круглые противотуманные фары размещены выше обычного, и это добавляет спокойной внешности немного нестандартности и живости. «Невидимые» черные стойки, плоская крыша и вертикальный срез кормы — давно известные (самый очевидный пример — Kia Soul, конкурент Yeti) и по-прежнему удачные решения. На бамперах и порогах — некрашеные пластиковые накладки. Намек на внедорожный потенциал? Или просто защита от опасностей тесной городской парковки?

Дизайнеры обеспечили Yeti рубленный и при этом дружелюбный дизайн. "Невидимые" черные стойки отделяют водительский отсек от остальной части машины, вертикальный срез кормы, на бамперах и порогах - некрашеные пластиковые накладки. Намек на внедорожный потенциал? Двигаться на переднем приводе по заснеженному полю дальше мы не решились.

Сейчас не модно красить автомобили в однообразные серо-черные тона, поэтому у Skoda для «Йети» — целая палитра оттенков: от голубого до зеленого.

В салоне - никаких неожиданностей. Добротно, функционально, качественно и предсказуемо. Skoda чутко относится к своей самоидентификации, поэтому Yeti стремится больше напоминать Octavia, нежели Tiguan.

В салоне — никаких неожиданностей. Добротно, функционально, качественно и предсказуемо — как у любого автомобиля концерна VW. Но Skoda чутко относится к своей самоидентификации, поэтому Yeti стремится больше напоминать Octavia, нежели Tiguan. Особенно преемственность видна по семейной центральной консоли и приборам.
Посадка — великолепна: удобные цепкие кресла, хорошая обзорность и адекватное ориентирование по габаритам, оптимально расположенные органы управления. Единственная претензия к эргономике — руль в нижнем положении перекрывает верхнюю часть приборов.

Датчики климат-контроля следят за качеством поступающего в автомобиль воздуха и автоматически включают режим рециркуляции воздуха при необходимости. На экран центральной консоли выводятся показания парктроника.

Тихо-тихо и гладко-гладко — такие ощущения накрывают в момент, когда «шкодовский» кроссовер начинает движение. Шумоизоляция отменная на любых дорожных поверхностях, тишина и ровный ход машины создают в салоне потрясающий уют. Ям, неровностей и других «лежачих» препятствий для пассажиров чешского кроссовера как будто не существует.

Нам на тест досталась базовая комплектация с новым двигателем TSI объемом 1,2 литра мощностью 105 л.с., агрегированным с механической коробкой. Данный мотор также может комплектоваться трансмиссией DSG. Эти комплектации — переднеприводные, а полный привод, для которого, согласно рекламе, «дороги не кончаются», доступен только с самым мощным 1,8-литровым 152-сильным силовым агрегатом и МКПП.

Характер у Yeti совсем не «шкодливый». Маленький, но гордый двигатель TSI бодро реагирует на газ, довольно урча, легко разгоняет машину и, при поддержании хороших оборотов, позволяет без особых усилий держаться в потоке. Но «Йеть» не держит водителя в азартном напряжении, не провоцируя его и позволяя расслабиться за рулем. Поймать момент, когда «схватывает» сцепление, без привычки нелегко, педаль акселератора — кстати, напольная — реагирует на нажатие без фанатизма. Рычаг КПП четко бегает по пазам передач, но без задора, да и ходы длинноваты для такой маленькой ручки. Такой же и руль — хваткий, удобный, а реакции будто смягчены.

Несмотря на весь комфорт, подвеска — спереди McPherson, сзади многорычажная — прекрасно держит машину, не допуская ни кренов, ни срыва с заданной дуги. Система стабилизации ведёт себя в духе всех моделей концерна: мягко, но при этом чётко.

Переднеприводный Yeti — обычный легковой автомобиль

Клиренс 180 мм, ходы подвески минимальны

Версия с передним приводом — по сути, рядовая легковушка: клиренс 180 мм не назовёшь большим, ходы подвески совсем небольшие, а короткие свесы сами по себе на бездорожье не выручат.
А вот модификация 4x4 явно не подведёт там, где асфальт заканчивается — у неё возможностей заметно больше, чем у моноприводной. Система помощи при спуске Hill assist позволяет вообще не вмешиваться в процесс съезда с крутого склона: достаточно нажать клавишу Off-road (работает она на скорости от 2 до 30 км/ч, на первых трёх передачах или на нейтрали) и задавать темп педалями газа и тормоза.
Правда, вряд ли кто-то поедет на компактном кроссовере в раскисшее поле. Такие машины берут не для трофи-рейдов. По своей сути компактный кроссовер — тот же минивэн, просто не так явно признающийся в своей семейной ориентации. Поэтому покупателей в первую очередь интересует объём багажника, поместятся ли на заднем ряду овчарки и доберётся ли машина до дачи. И, конечно, цена. Ходы подвесок и блокировки дифференциалов большинство из них не волнуют.

По своей идейной составляющей компактный кроссовер - тот же минивэн, только не с таким очевидным признанием в своей полной и окончательной семейственности. Поэтому покупателей прежде всего волнует, какой в машине багажник, уместится ли в салоне семейство и овчарки, доедет ли машина до дачи. И, конечно, цена. Ходы подвесок и блокировки дифференциалов мало кого из них интересуют.

И ответы на эти вопросы будущим владельцам наверняка понравятся. Сзади просторно и удобно: места предостаточно и для ног, и над головой. Но главная фишка заднего ряда — фирменная трансформация VarioFlex: сиденья можно сдвигать вперёд-назад (вместе или по отдельности), спинки регулируются по наклону. Если нужно, центральную секцию дивана можно убрать в багажник, а два оставшихся кресла сдвинуть к центру, увеличив пространство для пассажиров.

На задних сидениях просторно, спинки регулируются по наклону

Система VarioFlex позволяет играться с багажным пространством вволю

Та же система даёт полную свободу в обращении с багажником Yeti — насколько хватит фантазии. Можно сложить часть сиденья, воспользоваться только лючком для длинномеров, а можно убрать все секции целиком, увеличив объём до 1760 литров. В обычном состоянии багажник вмещает 505 литров.

Сам багажник укомплектован огромным числом приспособлений для фиксации вещей — от крючков до сеток и зажимов.

Что касается цены, каждый решает сам, насколько она оправдана. Минимальная стоимость «Шкоды Йети» — 699 000 рублей: за эти деньги предлагается машина с 1,2-литровым мотором и «механикой», ABS, климат-контролем, запаской, передними электростеклоподъёмниками, подогревом передних кресел и форсунок стеклоомывателя, подушками безопасности для водителя и пассажира, розетками 12В в центральной консоли и багажнике, электромеханическим усилителем руля и электрорегулируемыми зеркалами с обогревом и повторителями поворотов.

Самый доступный вариант с 1,8-литровым двигателем и полным приводом (в базе) стоит 899 000 рублей. «Автомат» с таким мотором не предлагается, и это обидно — многие бы выбрали более мощный агрегат вместо 1,2, но с автоматической коробкой.
Самый заметный недостаток российских комплектаций — отсутствие промежуточного мотора объёмом 1,4 литра. Покупатель вынужден выбирать между 1,2 и 1,8, а разница в цене между ними — целых 200 000 рублей!

Светлана Алеева

Город. Не поле.