Новый Superb столкнулся с двумя трудностями. Первая — это груз истории: имя, которое после долгого перерыва возвращается в строй. А вторая — его непосредственный предшественник. Мы в журнале «МОТОР» познакомились с ним ближе, когда он гостил у нас на длительном тесте — за пару месяцев изучили вдоль и поперек. Машина взяла от старого Passat все лучшее, но страдала от одной существенной беды — у нее напрочь отсутствовал имидж. И даже феноменальный запас пространства для задних пассажиров эту беду не перекрывал.
Почему я называю это проблемами? Да потому что новый Superb метит в статусные автомобили. А прошлые, полузабытые успехи и сомнительная репутация предшественника тут — плохие союзники. Нужно было начинать с чистого листа, что в Skoda и сделали. Сегмент доступных бизнес-седанов — это почти закрытый клуб, и с первого раза туда попасть сложно. Первое современное поколение Superb долго топталось у входа, так и не решившись войти. Единственный плюс того автомобиля — он вернул к жизни историческое имя, дремавшее почти семь десятилетий. Теперь оно снова на слуху, и у преемника есть все шансы добиться успеха, если он будет соответствовать требованиям.
К разработке Superb подошли с невероятной тщательностью. Машину вынашивали, как любимое дитя, на которое возложены огромные надежды. «Супер Би», как ласково называют чешский флагман в народе, в ближайшие годы поведет за собой всю линейку младших моделей. От того, как он выглядит и ведет себя, напрямую зависит лицо всей компании. В нашей тестовой машине была одна странность — механическая коробка передач. Причем, будь комплектация попроще, МКПП смотрелась бы здесь органично. Разгадку этой нелогичности нам дал Тимур Алиев из российского представительства.
Оказалось, что автомобиль из первых партий — выбирать не приходилось, взяли то, что было. Автомат (DSG) стоит дополнительно около 50 000 рублей. С его работой мы уже давно знакомы, так что «механике» я лично только обрадовался. Это отличная возможность по-настоящему проверить ходовые качества. Первое впечатление от встречи с новым Superb несравнимо с тем, что когда-то производил старый. Облик удался — в нем чувствуется сила и достоинство. Машина элегантна, а выразительные передние фары смотрятся осмысленно и благородно. Настоящий лидер! От созерцания получаешь эстетическое удовольствие — это выверенный, очень европейский дизайн. Без крикливости и желания пустить пыль в глаза. Гармония формы и содержания.
Если заклеить эмблему Skoda на руле и посадить за руль человека, никогда не бывавшего в Superb, он вряд ли определит, что это за машина из обширного парка концерна VW. И к какому классу ее отнести. В салоне нет ни малейшей «сырости» — подгонка деталей и сборка идеальные, будто модель уже давно на конвейере. Материалы — отличные. Даже твердые пластики выглядят солидно. Алькантара, вставки под дерево, хром и цветной монитор с прекрасной графикой добавляют интерьеру дороговизны. Audi? Volkswagen? Нет, это Skoda. Сидя за рулем с оптимистичной «подковой», понимаешь, что это автомобиль D-сегмента — об этом говорят ширина салона и передней панели. Но как только за тобой захлопывается задняя дверь, ты словно переносишься в класс повыше, чуть ли не в представительский! Места — вагон, комфортно и тихо. Даже подставочки для ног предусмотрены на полу…
Правда, подставочки мне так и не пригодились. Осмотревшись внимательнее, я понял, что до представительского класса тут далеко. Кроме воздуховодов и информационного дисплея в торце центрального тоннеля, никаких удобств сзади нет. Даже температуру не отрегулировать. Так что сзади это однозначно D-класс, но с традиционно улучшенной для Skoda планировкой. Неожиданно просторно.
А если двинуться еще дальше, к багажнику? Конечно, все знают про козырь Superb — пятую дверь, которая превращает его то в хэтчбек, то в седан. Это еще одно подтверждение его межклассовой природы. Что практичнее или что солиднее? Выбирайте сами.
Так к какому же сегменту отнести Superb — к доступному бизнесу или к привычному D? Однозначного ответа нет. Он и там, и тут. Поэтому круг конкурентов широк, но я бы выделил тройку: Toyota Camry, Nissan Teana и Ford Mondeo. В такой компании Superb смотрится к месту. А как он едет на их фоне? Сравнительный тест — вещь объективная, но после уикенда за рулем я сделал для себя вывод: в своей «межклассовой» нише он самый управляемый. Едет по-немецки. Гены унификации Пиеха расцвели пышным цветом — Superb ощущается одновременно как Audi, VW и SEAT. В этом его сила. Придираться не хочется, да и не к чему. Разве что к излишне упругой подвеске — все трое конкурентов идут плавнее. Но это не значит, что в Superb пассажиры мучаются. Тут многое зависит от водителя.
А водитель за рулем только радуется. Мотора в 1,8 литра хватает, переключения четкие, кренов минимум, а электроусилитель руля очень информативен. Ставишь машину на траекторию в быстром повороте — она проходит его без единого писка резины. Отличная настройка! Отзывчивость такая, что кажется, будто сидишь в машине классом ниже. Правда, непонятно — в D или С? Впрочем, для меня вопрос классовой принадлежности Superb не главный. Меня интересовало, смогла ли Skoda? Ответ получен. Новый Superb — настоящий вожак и флагман, состоявшийся солидный автомобиль. И для водителя, и для пассажира. Единственное, что ему сейчас мешает, — несформированное общественное мнение. Но подождите. Думаю, вопрос решится в пользу чешской модели. Ведь мнение складывается из позитивных фактов, а их у Superb предостаточно.