Остановись, желание
Все мы помним историю про золотую рыбку и старуху, которая так и не смогла стать счастливой. А в чем было ее счастье? Может, в новом корыте? Или в дворянском титуле? А вот и нет — ей просто нужно было вовремя остановиться. Точно так же и с автомобилями: сперва кажется, что десятилетний Volkswagen Golf — предел мечтаний, затем хочется Ford Mondeo, а в конце этой гонки за размером и ценой даже Mercedes S-class уже не кажется достаточно престижным. Но где же та самая точка остановки? Чехи предлагают свой ответ — новая Skoda Superb.
 |
Новая Шкода
Прежний Superb, если честно, не совсем был "Шкодой". Volkswagen, владеющий чешской маркой, решил провести эксперимент: найдутся ли желающие платить за "Шкоду" втрое больше, чем за Felicia? Но немцы не любят тратить лишние деньги, поэтому в начале 2000-х инженерам из Млада-Болеслава выдали готовый китайский Passat и немного средств на его превращение в Шкоду. Удалось поменять лишь решетку радиатора, оптику, приборные шкалы да обивку задней двери с нишей под зонтик. Однако эксперимент удался — в Европе разошлось более ста тысяч таких "Супербов". Поэтому было решено делать второе поколение, и на этот раз разработку доверили самим чехам. Не с нуля, конечно — в основе лежит гольфовско-пассатовская платформа, — но у машины появилось собственное лицо, стиль и уникальные фишки. Главная из них — двойная дверь Twindoor.
Кстати, я всегда считал, что большие и дорогие хэтчбеки — это уже прошлый век. Когда-то они были популярны, но к 90-м остались только у французов (Citroen и Renault), а попытки возродить "пятидверный бизнес-класс" вроде Renault Vel Satis, Opel Signum или Fiat Croma с треском провалились. Сейчас базовым кузовом для D- и E-класса (а граница между ними становится все более размытой) считается седан. Но Skoda вспомнила старую идею... и, похоже, попала в точку.
 |
Формально тут нет ничего революционного: чехи сделали хэтчбек, у которого при открытом багажнике задним пассажирам не дует. Похожую схему когда-то придумали французы, поставив за пятой дверью Citroen XM дополнительное стекло. Но вокруг Superb почему-то всегда собирается толпа, и все смотрят на пятую дверь. На Женевском автосалоне публика с утра до вечера следила, как Superb одной кнопкой превращается из седана в хэтчбек и обратно. Позже, на австрийском тест-драйве, прохожие останавливались, показывали пальцем, а самые смелые подходили и задавали вопросы. К сожалению, на немецком.
 |
Тогда я мог ответить только "нихт шпрехен". А сейчас могу рассказать: Twindoor — это технология и одновременно торговая марка, на которую Skoda получила патент. Саму дверь, ломающуюся надвое, сделать было несложно, признаются чехи. А вот с системой уплотнителей пришлось повозиться. Теперь Шкода хочет сделать такую дверь своей визитной карточкой — скорее всего, в ближайшие годы она появится и на других моделях.
Если подумать, двойная дверь не только увеличила себестоимость — мне кажется, она еще и связала руки дизайнерам. Ведь, честно говоря, новый Superb трудно назвать по-настоящему красивым. Оригинальным — да. Солидным — да. Интересным — да. Но чтобы сохранить жесткость кузова, пришлось сделать задние стойки очень широкими. Маркетологи, конечно, говорят, что так и задумано: мол, головы пассажиров теперь не на виду, как в Bentley. Пускай, но "Супербу" недостает той английской элегантности, которой славится Bentley.
 |
Так кому и зачем нужна такая машина? Ответ прост — у "Шкоды" появилась своя аудитория. Когда-то это были люди, желавшие купить автомобиль подешевле, — они выбирали "Фелицию". Потом появилась Octavia — "для молодых и семейных"...
Прошло десять лет, и те, кто ездил на тогдашних "Шкодах", выросли во всех смыслах. Теперь это не просто "молодые и семейные", а успешные бизнесмены. Но не те, что при первой возможности пересаживаются на чопорные "Мерседесы", а те, кто не любит кричать о своем статусе. Те, кто не стесняется носить пиджак от Армани с джинсами с лондонской распродажи. Те, кто в выходные может заехать в ИКЕА, привезти шкаф и собрать его своими руками. Вот они — потенциальные покупатели Skoda Superb. В Европе. И для них, как подсчитали чешские маркетологи, главное — как автомобиль выглядит изнутри, насколько он уютен. Поэтому больше всего сил разработчики вложили в интерьер.
 |
И не зря. При первом знакомстве с машиной открываешь рот от удивления — Skoda выглядит дороже и "премиальнее" своего старшего брата Volkswagen Passat. Здесь нет жесткого гулкого пластика (а журналистские руки, как вы понимаете, щупают даже то, до чего невозможно дотянуться), приборы с почти ювелирной градуировкой, множество (но не чересчур) хромированных "акцентов" и, наконец, приятная зелено-белая подсветка вместо пассатовской мертвенно-синей с красным. Шкодовцы говорят, что это "осознанный" цвет — он совпадает с оттенком эмблемы.
Skoda Superb первого поколения славилась прежде всего простором для задних пассажиров. У новой машины поводов для хвастовства еще больше — и двойная дверь, и мультимедийная система с 30-гигабайтным винчестером, и система адаптивного освещения, которая сужает световой пучок с ростом скорости... Но и по простору салона Skoda среди лидеров класса — ведь, несмотря на то, что по сравнению с предшественницей база уменьшилась на 4,5 сантиметра, новая компоновка с поперечным расположением двигателя позволила сохранить все "жизненное пространство". Так что сзади в "Супербе" по-прежнему просторно и вольготно, словно в удлиненном S-Классе.
Мистер "Суперб"
А как новый автомобиль на ходу? Великолепно! Superb! Снова напрашивается сравнение с "Пассатом". Здесь та же практически идеальная немецкая эргономика с в меру жесткими и "плотными" сиденьями, те же силовые агрегаты, почти та же подвеска. Только почему-то воспринимается машина гораздо более уютной и человечной. К примеру, бензиновые двигатели с непосредственным впрыском здесь лишены пассатовского, почти дизельного звучания — чехи говорят, что серьезно над этим работали.
 |
У "Суперба" собранная, но не жесткая подвеска — к тому же, с поразительной энергоемкостью. Отличная шумоизоляция, информативный и при этом "прозрачный", не перегруженный руль. Superb!
Двигателей для новой "Шкоды" предусмотрено пять. Открывают модельную гамму четырехцилиндровые бензиновые моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом (1.4 л, 125 л.с; 1,8л, 160 л.с.), а для топовой версии предлагается атмосферный V6 объемом 3,6 литра мощностью 260 лошадиных сил. Дизель объемом 1,9 литра ставится на модификацию Greenline — наиболее "экологичную" из флагманских Шкод. Мотор, который на Fabia RS развивал почти 150 сил, дефорсирован до 105, а передаточные числа в трансмиссии сделаны "длинными" — все ради снижения "аппетита" и выбросов CO2. Для любителей "позажигать" на "солярке" — двухлитровый дизель мощностью 170 лошадиных сил.
Интересно, что ни один из моторов не сочетается с традиционным "автоматом" — для "слабых" моторов (1,4 TSI и 1,9 Greenline) предусмотрена только "механика", а для мощных двигателей — еще и роботизированная коробка DSG с двумя сцеплениями (семиступенчатая для 1,8 TSI и шестиступенчатая для двухлитрового дизеля). А флагман линейки — Superb 3.6 — выпускается только с DSG и полным приводом.
В России, по всей вероятности, наибольшей популярностью будет пользоваться версия Superb с двигателем 1.8 TSI. Этот агрегат представляет собой абсолютно новую вариацию турбомотора аналогичного объёма, который уже хорошо знаком россиянам по Volkswagen Passat. Он достаточно бодрый, экономичный, но на низких оборотах слегка задумчив. Мне же куда любопытнее было опробовать машину с турбированной «четвёркой» 1.4 TSI. Логично предположить, что столь крупный автомобиль, как «Суперб», с таким мотором окажется откровенно медлительным. Однако на деле всё иначе: за счёт наддува низкого давления авто резво стартует практически с холостых оборотов, хотя лёгкая задумчивость и едва уловимая «турбояма» всё же присутствуют. А ощутимая разница с версией 1.8 проявляется только на скоростях свыше сотни. Что касается расхода топлива у машины с 1.4 — судя по всему, он станет очень даже приятным сюрпризом.
 |
Если говорить о дизелях, то мне посчастливилось поездить только на мощном двухлитровом «Супербе» в паре с коробкой DSG. Как это типично для фольксвагеновских моторов, тут довольно ограниченный рабочий диапазон — примерно от двух до четырёх тысяч оборотов. Однако благодаря трансмиссии с двумя сцеплениями, которая переключает передачи очень быстро и абсолютно незаметно, двигатель всегда остаётся «в тонусе», позволяя задействовать все 170 лошадиных сил по максимуму.
Продажи Skoda Superb второго поколения в России стартовали уже сразу после Московского автосалона. К нам везут все модификации, кроме Superb 1.9 Greenline — очевидно, что на такие тщедушные, пусть и экологичные, «седанохэтчбеки» спроса у нас не будет.
Цены... Наверное, точнее будет сказать — интересные. С одной стороны, 790 тысяч рублей за автомобиль с мотором 1.4 в базовой комплектации — это дороже, чем просят за Passat, и заметно больше, чем стоит Ford Mondeo, который с началом российской сборки ощутимо подешевел. Но с другой — у «Суперба» уже в «стандарте» есть климат-контроль, МР3-магнитола, литые диски, отсек для зонтика и, конечно же, фирменная двойная задняя дверь. И потом, кто сказал, что покупатели IKEA берут только дешёвые вещи? Они приобретают то, что им нравится, и помногу. Главное — вовремя остановиться.
Тем временем в России... Михаил Цымбал
За несколько дней до выхода этого материала мы устроили «Супербу» короткий тест-драйв уже непосредственно в Москве. «Седано-хэтчбек» нам достался с мотором 1.8 TSI, которому Дима чуть выше предрёк судьбу самого востребованного в России. Но вот коробка передач оказалась совсем не популярной у нас — шестиступенчатая «механика». Хотя, скорее всего, в нашей стране такие машины будут брать исключительно с «автоматом». Точнее, с семиступенчатым «роботом» DSG. Зато тестовый автомобиль был укомплектован практически всеми доступными для «Суперба» опциями: активные фары головного света, продвинутый мультимедийный комплекс с жёстким диском и российской (!) навигацией, а также система помощи при парковке Park Assist. Это, к слову, настолько занятная штука, что, пожалуй, каждый новый владелец Skoda Superb будет долго мучиться вопросом, чем же хвастаться перед друзьями в первую очередь: тем, что машина «паркуется сама», или дверью-трансформером Twindoor. Из богатого списка опций на нашем «Супербе» отсутствовали только люк с электроприводом и солнечными батареями, автономный подогреватель Webasto и механические шторки на задних дверях. Но даже без них цена автомобиля составила внушительные 1,112 миллиона рублей.
Кстати, о навигации. Скажу честно — в нынешнем виде пользоваться ей неудобно. И дело тут не в интерфейсе: с ним как раз всё в порядке благодаря большому сенсорному дисплею и понятной структуре меню. Проблема в том, что навигационная система «Суперба» не знает многих московских улиц и даже целых жилых массивов. Уж не говоря о маленьких переулках или дворах с плотной застройкой. Так что до появления более детальных карт её можно использовать разве что как обычную карту. А вот к остальным функциям мультимедийного комплекса «Суперба» претензий нет никаких — приятный интерфейс, встроенный жёсткий диск, на который поместится приличная музыкальная коллекция, и отличное звучание! Причём наслаждаться им лучше всего именно на задних сиденьях. Да-да! Получив «Суперб» в представительстве, я первым делом полез не за руль, а назад — хотел проверить, не стало ли в новом седане теснее из-за новой платформы со сложной задней подвеской, ведь старая балка была компактнее. Не стало! Пространства здесь по-прежнему не просто много, а ОЧЕНЬ много. По запасу места для ног задних пассажиров «Суперб» вполне может потягаться даже с удлинённой версией Mercedes S-Class — что уж говорить про обычные седаны! Даже мои любимые подставочки для ног никуда не делись. И зонтик в двери тоже на месте. Первые ощущения от поездки на заднем сиденье «Суперба» — новый автомобиль стал заметно комфортнее и тише предшественника. За исключением, пожалуй, чересчур шумных шин: их гул — фактически единственный посторонний звук, проникающий в салон, особенно на шершавом асфальте. При этом ни двигатель, ни аэродинамические шумы внутри почти не слышны. Да и задняя ось больше не бухает на стыках, а вибрации от мелких неровностей, волн или трещин в асфальте пассажиры вообще не замечают: на малых ходах подвеска потрясающе комфортна. Но я бы не назвал шасси Superb вальяжным, как, например, у Toyota Camry или какого-нибудь «американца». Наоборот, подвеска ощущается по-европейски собранной и плотной, но в её настройках чувствуется та самая рафинированность, которая отличает немецкий автомобиль (пусть и с чешским паспортом) от любого другого.
Сидящему за рулём почти пятиметровый «Суперб» не кажется большим: быстрые, но плавные реакции на действия рулём, отзывчивая педаль газа и великолепно настроенные тормоза, позволяющие дозировать замедление с аптекарской точностью. И, разумеется, отличный 160-сильный мотор, который тянет всегда и везде! Возможностей этого 1,8-литрового двигателя в сочетании с честной «механикой» хватает в любой ситуации: хочешь резко ускориться — пожалуйста! 250 Нм крутящего момента, доступные уже с 1500 оборотов, вытягивают полуторатонный «седано-хэтчбек» буквально с холостых, и даже на шестой передаче. При этом мотор, в отличие от других турбодвигателей, не скисает с ростом оборотов, а с удовольствием раскручивается до красной зоны тахометра. Но на «Супербе» совершенно не хочется «зажигать»… Наоборот, здесь хочется ехать размеренно и плавно, особенно если сзади сидят пассажиры. Хочется мягко трогаться, плавно, но мощно ускоряться и так же плавно тормозить. Хочется, чтобы сидящие сзади чувствовали себя уютно — точно так же, как ощущает себя водитель, которого окружают красивые приборы с мягкой белой или зелёной подсветкой. Который сидит в удобных креслах с кожано-замшевой отделкой и кучей настроек. И вокруг которого мягко звучит радио «Джаз», под которое так приятно любоваться видами ночной Москвы. Особенно с задних сидений… Технические характеристики Skoda Superb 1.8 TSI
|
