Чешский Combi'натор

О новом "Супербе" мы рассказывали ранее. Но если честно, во время испытаний хэтчбека (который корректнее называть "седано-хэтчбек") мы так и не поняли до конца, для кого чехи сделали эту машину и кому она вообще нужна. С одной стороны, из-за крупных габаритов и добротной отделки салона флагман чешской гаммы вполне тянет на представительский уровень. Но с другой — марка Skoda до сих пор ассоциируется с недорогой восточноевропейской альтернативой "Фольксвагену", и с таким имиджем бороться за внимание бизнесменов и чиновников непросто.

Без "понтов"

Унификация Универсал Skoda Superb Combi, как и хэтчбек, базируется на растянутой платформе Volkswagen Passat последнего поколения с внутренним индексом B6 PQ46+. Несмотря на обилие букв, близких "родственников" у "Суперба" лишь двое — сам Volkswagen Passat и Passat CC.

Однако после презентации универсала Superb Combi, состоявшейся в середине октября под Миланом, нам наконец стало ясно, ради чего и как появилась эта модель. Судя по всему, создатели "Суперба" просто решили сделать автомобиль, в котором сильнее, чем в любой другой машине из Млада-Болеслава, раскрылись бы все ключевые "шкодовские" достоинства — простор, функциональность и тщательная работа над интерьером. Короче говоря, дали волю своему рабочему перфекционизму.

Мысль не нова, но сначала, когда Supеrb только дебютировал, много говорили о том, что Skoda собирается создать имиджевую модель, способную конкурировать чуть ли не с премиальными брендами. Зато после появления универсала сомнений не осталось: главной задачей инженеров было сделать максимально практичный и удобный автомобиль в классе "D". И искать здесь представительский пафос не стоит.

Хотя он присутствует: и дорогая кожа, и сиденья с памятью настроек, и аудиосистема с жестким диском на 30 гигабайт и восемью динамиками, и полный арсенал систем активной и пассивной безопасности. Но все эти "навороты" отходят на второй план — их цель не пустить пыль в глаза, а сделать поездки в машине как можно более комфортными.

На практике

Главный козырь "Суперба Комби" — безоговорочная вместительность и практичность. Благодаря длинной колесной базе (2761 миллиметр, как у "седано-хэтчбека") места на заднем диване "Суперба" предостаточно даже по меркам представительского сегмента. Ну и, разумеется, у чешского универсала самый объемный багажник в классе — 633 литра. Для сравнения, это почти вдвое больше, чем у большинства машин гольф-класса. А при сложенных задних сиденьях полезный объем грузового отсека "Суперба" вырастает до 1865 литров.

При этом "шкодовцы" позаботились не только о вместительности грузового отсека универсала, но и об удобстве его использования. Например, они вспомнили о тех, кто будет пачкать брюки о бампер, пытаясь достать сумки из глубины бездонного багажника, и придумали механизм, благодаря которому фальшпол, закрывающий нижнее отделение с запаской, может выдвигаться наружу. Это ноу-хау также снижает риск поцарапать задний бампер при загрузке тяжелых вещей.

Интерьер Передняя панель "Суперба" радует лаконичностью. Вместо разрозненных кнопок здесь установлен "фольксвагеновский" тачскрин, через который можно управлять и аудиосистемой, и навигацией. Багажник универсала подсвечивается лампочками, встроенными в заднюю дверь. Причем они освещают не только внутренности машины, но и пространство вокруг грузового отсека. В перечне дополнительных опций универсала есть бонус, недоступный для хэтчбека — панорамная стеклянная крыша. Причем ровно половина этого стекла является люком и может сдвигаться назад, открываясь.

Для "Суперба Комби" опционально доступна задняя дверь с электроприводом, и при ее открытии автоматически наполовину убирается шторка, закрывающая багажник. А такие приятные мелочи, как крючки для пакетов (их здесь сразу шесть) и штатный фонарик, который магнитом крепится к любой металлической поверхности, входят в базовое оснащение всех универсалов.

Найди пять отличий

В остальном Combi почти не отличается от хэтчбека — "фольксвагеновские" моторы, полный привод "Хальдекс" последнего, четвертого поколения, шестиступенчатая "механика", а также шести- и семиступенчатые роботизированные коробки DSG. В общем, та самая "начинка", без которой автомобили "Шкода" вряд ли были бы сегодня так популярны.

В итоге в движении универсал ведет себя так же, как и "хэтч" — эталонная немецкая управляемость, доставшаяся чешскому флагману от "Пассата" вместе с шасси, никуда не делась. Автомобиль четко, но без нервозности, откликается на действия водителя, и этому ощущению способствуют не только грамотные настройки усилителя руля, но и тщательно подобранные характеристики амортизаторов и пружин, благодаря которым "Суперб" собранно, без кренов и раскачки проходит любые повороты.

К энергоемкости подвески претензий тоже нет — "Суперб Комби" легко "глотает" крупные неровности вроде лежачих полицейских. Но при этом машина довольно подробно передает водителю информацию обо всех мелких трещинах на асфальте, попадающихся по пути. Возможно, это особенность именно "Супербов" с кузовом универсал — у этой модификации задняя подвеска усилена в расчете на тяжелый багаж.

Хорошая наследственность

У "Суперба" универсала (как и у хэтчбека) пять доставшихся от "Фольксвагена" двигателей: три бензиновых и два дизельных. И все пять можно смело рекомендовать — даже базовый бензиновый 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил обеспечивает большой машине приличную динамику. Правда, чтобы почувствовать подхват, его придется раскрутить до 3500–4000 оборотов в минуту, а на таких частотах звук четырехцилиндрового мотора настырно пробивается через шумоизоляцию в салон.

Зато с 1.8 TSI мощностью 160 лошадиных сил "Суперб Комби" отлично едет уже с холостых — этот движок выходит на пиковый крутящий момент в 250 Ньютон-метров при 1500 оборотах в минуту. По сути, 1.8 TSI — самый сбалансированный мотор для "Суперба": он дает и достойное ускорение до "сотни" за 8,7 секунды, и умеренный расход топлива (7,3 литра на сто километров в смешанном цикле). Кроме того, на универсал с этим двигателем можно заказать и шестиступенчатую "механику", и семиступенчатую преселективную коробку DSG, и даже полный привод Haldex.

А вот у покупателей Superb Combi с V-образной "шестеркой" объемом 3,6 литра такой свободы выбора нет: универсал с 260-сильным мотором без полного привода не продается, и коробка для него доступна только одна — шестиступенчатый "робот" с двумя сцеплениями.

Зато это самый динамичный автомобиль — он разгоняется до "сотни" за 6,6 секунды. Правда, "зажигать" на "Супербе" из-за его размеров не хочется. Особенно после того, как, бросив взгляд в салонное зеркало заднего вида, видишь, что пятая дверь находится метрах в четырех позади.

А вообще по темпераменту "Супербу" больше всего подходят оба двухлитровых дизельных двигателя, которые пока в Россию не поставляются. Тот, что послабее, развивает 140 лошадиных сил, а помощнее — с системой Common rail — уже 170 лошадиных сил. В принципе, универсалу достаточно и 140-сильного, который выходит на 320 Нм крутящего момента уже при 1800 оборотах в минуту. А 170-сильный мотор выдает 350 Ньютон-метров.

Заключение

Если коротко подвести черту, то чешским инженерам удалось создать действительно удобный и самый комфортный автомобиль во всей линейке "Шкоды" — даже кроссовер "Йети", который в России пока не продается, уступает ему в этом плане. Но вот незадача: сделав ставку исключительно на практичность и уют, создатели "Суперба" совершенно забыли о внешности. С некоторых ракурсов машина смотрится нескладно — растянутая "пассатовская" платформа в сочетании с простыми дверными штампами делает хэтчбек похожим на свадебный лимузин, а универсал и вовсе напоминает гигантский градусник.

Тем не менее "Супербы" уже успели обзавестись своей аудиторией, и у универсала есть все шансы найти поклонников и у нас. Секрет в том, что необычная концепция чешского флагмана сформировала вокруг него круг преданных покупателей.

Речь идет о нынешних владельцах "Фабий", "Октавий" и "Румстеров", которые уже успели прикипеть к своим машинам. Когда им захочется чего-то большего от "Шкоды", они наверняка обратят внимание на "Суперб". А в кузове универсал этот автомобиль становится еще практичнее, и для преданного поклонника марки его ценность возрастает в разы.

Альтернатива Ford Mondeo предлагается с двухлитровым мотором мощностью 145 лошадиных сил и пятиступенчатой "механикой". Такой автомобиль стоит 917 тысяч 500 рублей. Citroen C5 Tourer в базовой версии обойдется в 994 тысячи рублей. Французский универсал оснащается двухлитровым бензиновым двигателем на 143 лошадиные силы и механической коробкой с пятью ступенями. Если говорить о премиальных соперниках, то главный из них — Audi A4 Avant. Правда, чешский универсал куда просторнее: со сложенными задними сиденьями его багажник почти вдвое больше. При этом "Авант" с двухлитровым TFSI мощностью 180 сил и вариатором стоит от 1 миллиона 420 тысяч рублей.

Безусловно, чешский флагман приглянется и тем, кто раньше не имел дела со "Шкодой", но, по моим ощущениям, таких будет заметно меньше, чем приверженцев бренда. В Млада-Болеславе вряд ли станут переживать из-за этого — армия поклонников "Шкоды" растет стабильно и довольно быстро. Более того, чехам удалось попасть в число немногих автопроизводителей, чьи продажи в кризис не падали, а, наоборот, шли вверх.

Технические характеристики Skoda Superb Combi 1.8 TSI