Я ждал возможности протестировать заряженную Skoda Octavia RS почти месяц, и наконец это случилось. После недолгого пребывания в сервисе ярко-синий хэтчбек перешел ко мне в руки на целую неделю. Встреча с обычной «Октавией» 1,8 TSI ранее оставила лишь приятные воспоминания, так что знакомство с RS-версией ожидалось с еще большим волнением. Внешность — твердая пятерка. Обычный, немного простоватый облик стандартной Octavia преобразился до неузнаваемости. Агрессивные бамперные накладки, уменьшенный дорожный просвет, светодиодные полосы дневного света, опциональные 18-дюймовые диски и аккуратный спойлер на двери багажника — такие несложные штрихи превратили типичного семейного помощника в настоящий «заряженный» автомобиль, который на улицах ловит заинтересованные взгляды. Внутри о спортивном нраве «Шкоды» напоминают руль с эмблемой RS, металлические накладки на педалях и кресла с хорошо выраженной боковой поддержкой. Строгий, в лучших традициях Volkswagen, интерьер дополнен вставками под алюминий, которые намекают на характер чешского хэтчбека. В остальном салон Octavia RS — это привычно качественные материалы и безупречная эргономика. Под капотом — двухлитровый мотор на 200 лошадиных сил. Тот же агрегат ставят на хэтчбеки Golf GTI и Scirocco — унификация, как она есть. Тестовый экземпляр был укомплектован роботизированной коробкой DSG. Поворачиваю ключ — и слышу негромкое рокотание «турбочетверки». Шестиступенчатый «робот» быстро переключается вверх, хотя на старте немного задумывается. Все знакомо и предсказуемо. До двух тысяч оборотов мотор будто дремлет, а после — резкий подхват и уверенное ускорение. Двигатель то и дело норовит сорвать передние колеса в пробуксовку, и машина иногда пытается вильнуть носом, но система контроля тяги вовремя осаживает лишний момент. Заявленный разгон до сотни — 7,2 секунды, средний расход по паспорту — 7,9 литра. На практике же «Шкода» просила около 12–13 литров, что для 200-сильного турбоавтомобиля вполне приемлемо. На трассе машина стоит как вкопанная: никакой раскачки, реакция на боковой ветер минимальная. Запас мощности кажется бесконечным — чуть нажал на газ, и обгоняемый автомобиль уже исчезает в зеркале. Главное, привыкнуть к особенностям DSG: ей нужно время, чтобы понять намерения водителя и выбрать правильный момент. В остальном преимущества «робота» очевидны: передачи вверх сменяются с пулеметной скоростью, без разрыва в тяге. На извилистой дороге «Шкода» пишет дугу с каллиграфической точностью, обратная связь на руле идеально дозирована. Даже на разбитом асфальте хот-хэтч не подпрыгивает на ямах, а спокойно продолжает держать выбранную линию. Остроты, как у Mazda 3 MPS или Opel Astra OPC, здесь нет — в предельных поворотах появляются легкие крены. Но не стоит забывать, что Octavia RS — это не только гоночные гены, но и практичный, вместительный автомобиль, который с комфортом довезет семью на дачу или в долгое путешествие, не вымотав пассажиров. Подвеска достойно проглатывает неровности, не досаждая ударами, как это бывает на многих «заряженных» машинах. Тишину в салоне нарушают лишь мелкие камешки, стучащие по аркам. Шумоизоляция на высоте. Octavia RS — это удачный компромисс между повседневной практичностью и острыми ощущениями от вождения. В России такие машины продаются в крошечных количествах, а вот в Европе яркие универсалы с этим шильдиком встречаются постоянно. Европейцы, видимо, лучше понимают толк в практичном спорте, когда одна машина умеет быть разной. У российских дилеров цена на Skoda Octavia RS стартует с отметки 999 000 рублей. В базовое оснащение входят климат-контроль на две зоны, парктроник сзади, круиз-контроль, аудиосистема с восемью динамиками, противотуманки, подогрев передних кресел, датчик дождя, полный электропакет, шесть подушек безопасности и 17-дюймовые легкосплавные диски. Тестовый автомобиль с дополнительными опциями — системой стабилизации, ксеноновыми фарами, подогревом задних сидений, навигацией, 18-дюймовыми дисками и более дорогой акустикой — потянул бы на 1 173 600 рублей. Руслан Галимов