Skoda Octavia Scout. Будь готов - всегда готов!.

Škoda Octavia Scout. Будь готов — всегда готов!

Чешские инженеры оказались на редкость дальновидными, выпустив Scout аккурат к столетию скаутского движения. Наш тестовый экземпляр случайно совпал с этой датой — 1 августа.

Идея, казалось бы, лежит на поверхности: взять обычный универсал, оснастить его полным приводом, приподнять кузов, навесить пластиковый обвес и перенастроить подвеску. Вуаля — вот вам автомобиль, стирающий границы между паркетником и обычной легковушкой. Этим рецептом уже давно пользуются конкуренты: Volvo XC-70, построенный на базе V-70, Audi Allroad из A6 Avant и Subaru Outback, который раньше был универсалом, а теперь только хэтчбек. Subaru Forester мы в этот список не включаем — у него никогда не было донора в виде универсала. Больше всех в такие эксперименты играется концерн VW. Кроме Allroad, там есть недоступный нам официально Cross Golf, испанский Seat Altea Freetrack, который мы недавно гоняли, и наш сегодняшний подопечный — Octavia Scout. Если Allroad — это отдельная история с ценником под 2 миллиона, XC-70 — классика другого дивизиона, а Outback потерял кузов универсала, то выходит, что Scout будет конкурировать разве что со своими же «одноклассниками» по концерну.

Заглянем в суть. Freetrack и Scout стоят на платформе А5 от Golf пятого поколения, на которой базируются Jetta, Touran, Octavia, Toledo, Altea и, как ни странно, Audi TT. Прямой конкуренции между ними нет, а сам Scout — это чистой воды маркетинг и дизайнерская выдумка.

Коктейль по-фольксвагеновски

Салон встречает знакомыми чертами. Приборная панель — от Golf, но с одним отличием: шкалы температуры двигателя и уровня топлива вынесены наверх, а не вниз. Спидометр с тахометром — один в один. Хорошо, что ночная подсветка не красная, как у Audi, а мягкая зеленоватая — глаза не устают. Правда, яркость дисплея бортового компьютера не настраивается, в отличие от подсветки приборов, но из-за приятного оттенка это не слишком раздражает.

Подрулевые переключатели — знакомая смесь от VW и Audi, особенно алгоритм управления бортовым компьютером. Центральная консоль — в духе Passat, но строже, вся в темных тонах. Не хватает разве что ярких вставок. Салон отделан мягким прорезиненным пластиком. Кресла, обитые кожей с алькантарой, выглядят дорого и солидно. Регулировок много, но все ручные. Алькантара не только красивая, но и практичная — на ней не скользишь, посадка ощущается надежной, да и боковая поддержка хорошая. Зимой такое кресло не ледяное, летом — не раскаленное. Водителю и переднему пассажиру доступен раздельный климат-контроль, а подогрев сидений есть и спереди, и сзади. Так что после зимней рыбалки или охоты прогреться можно быстро.

Руль настраивается и по высоте, и по вылету, правда, тоже вручную. Даже если сесть в машину в полной темноте, сразу понимаешь, с кем имеешь дело. На перчаточном ящике — внедорожный поручень, а на рычаге 6-ступенчатого «автомата» — надпись 4×4. Первое впечатление: внутри Skoda собрана добротно, монументально, и если бы не значок на руле, её легко можно было бы спутать с VW.

Под капотом — тот же VW

А если заглянуть под капот, то и там всё знакомо. Традиционный 2-литровый двигатель FSI мощностью 150 лошадиных сил, который мы помним по Passat. Учтите, моторы FSI капризны к топливу и 92-й бензин не переваривают. Так что перед поездкой в глубинку лучше убедиться, что там есть нормальное горючее. Коробка — только механика, но ждать взрывной динамики не стоит: разгон до сотни занимает 10,0 секунд.

Зато мотор радует тягой. Случайно включил пятую вместо третьей — Skoda всё равно поедет. В городе можно спокойно ездить на 5-й и 6-й передачах. В салоне двигателя почти не слышно, лёгкий гул напоминает о движении, а если звук становится громче — значит, стрелка тахометра подобралась к 5000 оборотов.

Чемпион по багажнику

Шасси сбалансировано отлично: серьёзные неровности подвеска проглатывает без лишних встрясок. По сравнению с большинством кроссоверов этот «сарай» едет просто замечательно, лишь в резких поворотах из-за длины и высокого клиренса появляются небольшие крены. Тормоза — образцовые, удобные и продуманные, как и положено у немцев.

Универсал должен быть вместительным и удобным для погрузки. У Scout с этим полный порядок: 580 литров в обычном состоянии и 1620 литров со сложенными сиденьями, которые образуют ровный пол. Такими показателями могут похвастаться не все джипы, не говоря уже о «приподнятых» универсалах. У Allroad объём — 565 литров, у XC-70 — 575, а у Forester — всего 450. Багажник настолько глубокий, что до спинок задних кресел приходится тянуться. Снаружи и не подумаешь, что внутри столько места. Погрузочная высота небольшая, проём широкий, форма правильная, без выступающих деталей. А ещё на полу и по бокам развешаны сетки-держатели, чтобы вещи не катались по багажнику.

Риск получить штраф

Под полом лежит полноценная запаска, но она может стать причиной штрафа, если попадётся слишком внимательный инспектор ГИБДД. ПДД запрещают ставить на одну ось шины разного размера. Запаска в Scout — 205/50 R17 на штампованном диске, а на машине стоит Dunlop SP Sport 225/50 R17 на литых. Так что, хоть запаска и не докатка, при проколе лучше сразу искать шиномонтаж.

Создан для наших дорог

А что по проходимости? Может, машине уготована участь покорять городские бордюры и прыгать по разбитым трамвайным путям? Клиренс у Scout солидный — 185 мм, на 15 мм больше, чем у популярного Nissan Qashqai. До XC-70 с его 210 мм «разведчику» далеко, а вот Allroad по дорожному просвету он уже догнал.

И здесь Scout показывает себя молодцом. Снизу — внушительный стальной лист, прикрывающий моторный отсек, так что по лесным дорогам и снегу можно ездить без опаски. В серьёзное бездорожье мы в этот раз не сунулись, но однажды Москву накрыло ливнем. Канализация, как водится, не справилась, и у меня на улице в низине образовалось целое озеро, в котором застряло несколько машин. Пара джипов рискнула переплыть, а я задумался — стоит ли? Пожалел, что нет «волшебной кнопки», как на Allroad, которая поднимает кузов, но вспомнил про 185 мм и решился. Водители джипов удивились, но Skoda не подвела и уверенно преодолела водную преграду.

Как и его родственник Seat Altea Freetrack, Scout оснащён той же системой полного привода. Задняя ось подключается автоматически при малейшей пробуксовке через электронно-управляемую муфту Haldex. При резком старте на скользком покрытии срабатывает частичная блокировка, исключая лишнюю пробуксовку — на снегу это очень полезно.

Завершая тему проходимости, стоит отметить, что углы въезда и съезда у Skoda приличные (хотя в характеристиках они почему-то не указаны), так что лёгкое бездорожье ей по плечу. Центр тяжести низкий, поэтому можно смело штурмовать подъёмы и спуски по диагонали, не боясь опрокинуться. Жаль только, что понижающей передачи нет. Управлять Scout — одно удовольствие, чувствуешь себя уверенно и безопасно, особенно когда асфальт заканчивается.

Расход топлива порадовал. Обычно производители занижают аппетит своих машин, а тут наоборот. В паспорте указаны 8,7–11,7 литра на сотню. За пять дней теста мы уложились в 9,4–11,2 литра. Отличный результат для 2-литрового мотора с полным приводом. Экономия — заслуга 6-ступенчатой механики, «автомат» не предлагается даже за доплату.

Не обижайте чехов, они старались не зря

Как только этот «разведчик» добрался до российского рынка, журналисты тут же нарекли его «Allroad для бедных». Доля истины в этом, безусловно, есть. Вот только чехам такая характеристика вряд ли придётся по душе — они явно старались не для этого. Правда, даже с учётом разницы в цене в полтора миллиона рублей, назвать этот автомобиль бюджетным язык не повернётся. Скорее, он придётся по вкусу преданным поклонникам концерна VW. Но и цена top-версии (а именно такая машина досталась нам на тест) с большим набором полезных опций не выглядит запредельной — 1 169 541 рубль (удивительно, но без копеек!). Если сравнивать с джипами от Hyundai, где приличная машина начинается как раз с этой цифры, а чтобы довести её до ума, придётся ещё доплачивать, то всё не так уж и страшно.

Тем, кто привык, что снег или дождь — не повод отказываться от вылазки на рыбалку или лыжню, и для кого вместительный багажник является обязательным условием, Octavia Scout может оказаться вполне удачным выбором. Ну а если вам ближе домашний уют и размеренная городская езда, то за эти же деньги стоит присмотреться к Nissan Teana.

Музыку — на паузу

Самое большое разочарование из всего, что мы обнаружили, — это аудиосистема. Даже вооружившись специальной инструкцией (отдельная книжечка!), настроить приёмник так, как хотелось, так и не вышло. Во-первых, не получилось отрегулировать тембры (хотя сами FM-радио и CD звучат вполне прилично). Во-вторых, мы так и не смогли отключить эту «фишку», которая, видимо, нравится многим автопроизводителям, — автоматическое увеличение громкости с ростом скорости. Чтобы отключить её, пришлось бы проделывать эту операцию для каждой станции отдельно — возни не оберёшься. Лично меня такая функция просто бесит. С какой стати я должен слушать крики диктора, разгоняясь на трассе?

А вот полочки слева от рулевой колонки и над центральной консолью, наоборот, порадовали, как и обилие подстаканников, охлаждаемый бардачок и бокс под передним пассажирским сиденьем. Неплоха и функция Follow Me Home: если переключатель под рулём стоит в режиме «Auto», автомобиль встретит вас светом, а если перевести его в режим ближнего света — осветит дорогу до подъезда ночью. Зеркала, несмотря на весьма странную форму, оказались отличными.

И, наконец, парктроники (у нас были только задние). Вместо камеры заднего вида они при включении задней передачи выводят на экран схематичное изображение автомобиля сверху, а по мере приближения к препятствию на этом рисунке появляются полоски, показывающие, насколько близко вы подъехали.

Выражаем благодарность подразделению Skoda Auto представительства компании VW в России и лично Тимуру Алиеву за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Дополнительное оборудование установленное на тестовой машине

За цвет «металлик» придется доплатить ещё 11 830 рублей.

Наша справка:

В эти дни Всемирной организации скаутов исполняется сто лет. Скаутинг — в переводе разведка. Его основал английский офицер Роберт Стивенсон Смит Баден-Пауэлл. Обороняя одну из крепостей, он заметил, как мальчишки подражают взрослым воинам. Так и родилась идея создать отряд юных разведчиков.

В советском государстве движение было под запретом, считалось, что пионеры — это хорошо, а скаутов надо бить. В Россию скауты вернулись в 90-е, и сейчас их уже несколько десятков тысяч.

Скаутский костер — своеобразная дань основателям движения. Впервые его разожгли на берегах туманного Альбиона, а в апреле 1909 года — под Санкт-Петербургом. Потом был пожар революции и запрет скаутского движения. Иначе и быть не могло. Российским следопытам покровительствовал сам император Николай II.

Единого цвета галстуков у скаутов нет. Бывают желтый, зеленый, синий и красный, который похож на пионерский алый. Ведь привычная пионерия, созданная под патронажем Крупской — это те же скауты.

Призыв «Будь готов — всегда готов», костры, барабаны, горн — все это пионеры позаимствовали у скаутов. Изменилась только эмблема. Там вместо линии — значок с пламенем и цвет галстука.

Практически та же зарница. В игре нужно преодолевать препятствия, прятаться в лесу и весь день ходить с закрытыми глазами. Главная идея следопытов — долг перед Родиной и помощь людям.

Дмитрий Шавырин

Источник – AUTOMANIA.RU