Городской германизм / Тест-драйвы Skoda

Под капотом этого экземпляра скрывался агрегат объемом 1,4 литра, выдающий 86 лошадиных сил. Ясно, что такой мощности хватает лишь на уверенное передвижение по городу, но для того, чтобы полностью раскрыть потенциал отличного шасси новинки, её явно недостаточно. Хотя, если говорить о стандартной Fabia, такие претензии были бы неуместны — меня просто запутало «спортивное» имя комплектации. А если представить себя на месте рядового покупателя автомобиля B-класса, то очевидно: новая Fabia — один из самых достойных претендентов в этом сегменте.

В чешской марке отчетливо чувствуется влияние немецкого владельца — Volkswagen. Внутри Fabia пытается выглядеть даже солиднее, чем VW Passat. Передняя панель — точная копия той, что стоит на Roomster: образец практичности и прагматичного дизайна. Никакой души, зато есть идея — максимальное удобство и функциональность. В Fabia забываешь, что это малолитражка B-класса. Просторно и спереди, и, что удивительно, сзади. Посадка на первом ряду стала более вертикальной по сравнению с первым поколением, поэтому сзади места хоть отбавляй. Вряд ли найдется одноклассник с таким же просторным салоном. Автомобиль стал выше на 47 мм и длиннее на 22 мм.

Багажник объемом 300 литров для повседневной городской жизни — более чем достаточно, а если нужно больше, складываешь задние сиденья и получаешь 1163 литра. В багажнике предусмотрен съемный отсек для мелочей. Отмечу также двухсекционный бардачок в центральной консоли и вместительные карманы в дверях с большими подстаканниками — туда спокойно поместилась литровая бутылка. А вот ручником пользоваться неудобно: подлокотник сильно ограничивает доступ к нему. Материалы и качество отделки салона порадовали. Спереди стоят уютные кресла с приличной синтетической обивкой и выраженной боковой поддержкой. Трехспицевый руль обшит кожей с отличным сцеплением, у него правильные форма и сечение — все как у VW. Рычаг КПП тоже удобен, но вот работа самого механизма показалась мне не идеальной.

Внешность второго поколения Fabia на порядок интереснее, чем у предшественницы. В первую очередь это касается пропорций кузова. Несмотря на возросшую высоту, машина выглядит гораздо гармоничнее. Лицо стало более жизнерадостным. Появились стильные детали — плоская крыша и черные стойки лобового стекла (правда, похоже, это подсмотрено у MINI и Suzuki Swift). Корма тоже удалась, особенно впечатлили крупные фары в новом фирменном стиле Skoda. Да и шрифт названия модели на пятой двери смотрится симпатично. С шумоизоляцией полный порядок: двигателя почти не слышно, уличный шум тоже не досаждает. Климат-контроль работает отлично — проверял в жару.

Слабый мотор не способен подарить автомобилю умопомрачительный разгон, но если постоянно держать его в тонусе и активнее орудовать рычагом КПП, ехать можно довольно бодро. И при этом получать удовольствие от отлично настроенной подвески. Fabia на ходу жестковата, зато управляется с удовольствием. Правда, за качеством дороги приходится следить постоянно. Люки лучше объезжать — возможны пробои «до отбоя», к тому же на красивых дисках стоит низкопрофильная резина.

В рулевом управлении установлен электроусилитель, к которому сложно придраться. Механизм исправно дозирует усилие на баранке в зависимости от ситуации. Даже при активном вращении руля он не «задумывается». А как ведет себя маленький высокий автомобиль на трассе? Максимальные 175 км/ч, конечно, достижимы, но для комфортной езды подходят совсем другие цифры. Да и насиловать моторчик, который надрывно воет на высоких оборотах, не хочется. Тем не менее подвеска и рулевое отлично работают на больших скоростях. Прямую машина держит цепко, и даже на неровном покрытии водитель чувствует себя уверенно благодаря тяжелому рулю с четким «нулем». Радует Fabia и при экстренном торможении. Вообще тормоза работают безупречно, как и у большинства моделей концерна Volkswagen.

Новая Fabia — приятная во всех отношениях машина. Отличное качество, продуманная эргономика и компоновка салона, которые дают беспрецедентный для этого класса простор, а также хорошие ходовые качества. Пожалуй, сейчас в своем сегменте Fabia — самый взрослый автомобиль. И так будет оставаться до выхода нового поколения VW Polo.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Автомобиль предлагается в четырех вариантах оснащения — Classic (1,2 и 1,4 л), Ambiente (1,2, 1,4, 1,6 л), Sport (1,4 л) и Elegance (1,6 л). Все модификации с мотором 1,6 л могут быть оснащены АКПП. Новая Fabia существует только как пятидверный хэтчбэк. В Classic входят 14-дюймовые стальные диски, электроусилитель руля, аудиоподготовка с 4 динамиками, подушка безопасности водителя. Цена — $12 990 (1,2 л) и $13 990 (1,4 л). Доплатив, можно получить ABS, датчик ремня безопасности, кондиционер. В Ambiente уже есть ABS, вторая подушка безопасности, передние стеклоподъемники и датчик давления в шинах. Для версии с «автоматом» в базе — задние дисковые тормоза и ESP. Ambiente с МКПП и мотором 1,2 л стоит $14 390, с мотором 1,4 л — $15 390, с мотором 1,6 л — $16 690. Версия 1,6 л с «автоматом» оценивается в $18 690. Комплектация Sport в «базе» включает легкосплавные диски R15, кондиционер, четыре стеклоподъемника, CD-ресивер, противотуманные фары. Цена — $17 390. Версия Elegance по опциям аналогична Sport, но отличается цветовой гаммой и оформлением салона. Цена с двигателем 1,6 л и МКПП — от $18 690, с «автоматом» — от $20 690.