Skoda Roomster
Силовой агрегат - трехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1.2 литра
Отдача - 64 л.с., доступные при 5400 об/мин
Пик крутящего момента - 112 Нм на отметке 3000 об/мин
Предельная скорость - 155 км/ч
Спринт с места до сотни - 16.9 секунды
Аппетит (л/100 км):
в городском цикле - 8,7
на трассе - 5,5
в смешанном режиме - 6,7
Запас хода обеспечивает бак на 55 литров
Расстояние между осями - 2167 мм
Ширина колеи спереди/сзади - 1436/1500 мм
Длина кузова - 4205 мм
Ширина - 1607 мм
Высота - 1684 мм
Снаряженная масса - 1150 кг
Родословная Skoda
История марки берет начало 27 июня 1925 года, когда компания Laurin&Klement, изначально выпускавшая велосипеды, а затем переключившаяся на военную технику, объединилась с акционерным обществом Skoda. Так завод в Млада Болеславе перешел под полный контроль синдиката «Шкода» (100% акций).
Перед новым предприятием встала задача создания собственного товарного знака. Интересно, что появление логотипа окутано легендами, хотя компания входила в число самых крупных и успешных в стране.
Одна из версий гласит, что кто-то предложил использовать в качестве эмблемы профиль индейца. Откуда индеец в Чехии? Современники утверждали, что во время поездки Эмиля Шкоды в Америку его сопровождал верный индеец, и портрет этого спутника висел в кабинете основателя. Именно на основе этого изображения создали рельефный барельеф диаметром 25 см, который украшал кабинеты многих руководителей.
А вот крылатая стрела, появившаяся на локомотивах «Шкоды», стала символом скорости и эффективности. Именно на поездах публика впервые увидела новую эмблему. Точка в логотипе — это символ точности.
К 1930 году «Шкода» вышла на второе место по общему объему производства автомобилей в стране и на третье по выпуску легковых машин. Но руководство решило не останавливаться на достигнутом. С 1 января 1930 года завод преобразовали в «Акционерную компанию автомобильной промышленности» (ASAP) с головным офисом в Праге.
Спустя четыре года рынок увидела Skoda-Popular, которая в 1936-м победила в ралли Монте-Карло. После нее появились Favorit и двухдверная Skoda 1101 (Spartak). Последняя после пяти лет доработок превратилась в хорошо знакомую всем Octavia.
Следом за ней дебютировала Felicia.
Поворотный момент случился в 1991 году, когда «Шкода» вошла в состав германского концерна Volkswagen. Это привело к появлению обновленной «Фелиции», а затем — «Октавии» и «Фабии».
Флагманом модельного ряда стал возрожденный Skoda Superb, который вернул марку в представительский сегмент.
Сегодня на предприятиях Skoda Auto трудится около 18 тысяч человек, и примерно треть всех рабочих мест в Чехии прямо или косвенно связана с деятельностью этой компании.
В 2006 году стартовало производство модели Roomster — машины, сочетающей динамику, эмоциональность и спортивный характер.
С появлением Roomster мир автодизайна всколыхнулся: здесь все нестандартно — от яркой спортивной внешности до панорамной крыши, практичного просторного зада и широких боковых окон, дающих пассажирам отличный обзор.
Внутри — простор, удобство и уют. Много нового и в оформлении приборной панели, и в задней части салона. Система трансформации сидений VarioFlex, модульная панель и вместительный багажник делают Roomster отличным помощником и в делах, и на отдыхе.
По материалам интернет-журнала DRIVE.RU
Игорь. За рулем 6 лет.
Передняя часть автомобиля сразу притягивает взгляд. Массивный бампер Skoda выглядит даже агрессивно — особенно благодаря нижней части с дефлекторами для обдува радиатора и противотуманными фарами. Это делает Roomster заметно привлекательнее в глазах покупателя.
Водительское место не вызывает никаких нареканий. Между рулем и креслом так много места, что усесться за руль можно без малейших усилий. Отдельного упоминания заслуживает водительское сиденье: оно регулируется в трех направлениях, что удобно для людей любой комплекции.
Рычаг КПП расположен идеально — до него не нужно тянуться, все передачи включаются быстро и четко. Салон удивляет простором: снаружи машина не выглядит такой вместительной. Даже если за рулем сидит высокий водитель, пассажир сзади не будет упираться коленями в спинку. Огромная площадь стекол задних дверей дает сидящим сзади прекрасный обзор. В целом салон — настоящая находка для семей с дачей или людей, занимающихся спортом. Задний диван состоит из трех независимых секций, которые можно расположить как угодно или вовсе снять, превратив багажник в огромный грузовой отсек. Электропривод боковых зеркал позволяет настроить их за пару секунд.
Мотор заводится мгновенно, буквально с пол-оборота. Особенно приятен звук двигателя на холостых оборотах (900 об/мин). Первая передача включается мягко, но тут становится понятно, что под капотом — малолитражка (1.2 л). Чтобы тронуться, приходится активнее работать педалью газа, только тогда машина начинает движение.
Первую передачу лучше держать до 2,5–3 тысяч оборотов и только потом включать вторую. Можно переключиться и раньше, но тогда машина теряет тягу и разгон затягивается. Похоже, мотору нравятся высокие обороты — чувствуется спортивная настройка! При этом в салоне тихо: пассажиры могут спокойно разговаривать, не повышая голоса.
Skoda Roomster без проблем съезжает с асфальта на грунтовку: клиренс 18,5 см позволяет не бояться глубокой колеи. Неровности и ямки проходятся мягко.
Этот автомобиль подойдет молодым семьям, владельцам малого бизнеса, дачникам и просто любителям автотуризма.
А вот версия с двигателем 1.6 литра и шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic — отличный выбор для ежедневных поездок по городу, особенно в пробках.
Вадим Садыков. За рулем 10 лет.
Skoda Roomster при первом знакомстве кажется машиной непонятной. По своему положению на рынке она соседствует с Fiat Doblo и Renault Kangoo, хотя по габаритам немного их меньше. Дизайн очень непривычный, своеобразный. Поэтому первое впечатление было настороженным. Но именно для того и проводятся тест-драйвы, чтобы поверхностное мнение проверить на практике.
Перед тем как сесть за руль, я успел посидеть и спереди, и сзади. Скажу честно — очень удобно и просторно. Напрашивается аналогия с Renault Logan: снаружи компактный, а внутри места много. В Roomster я бы без колебаний отправился в дальнее путешествие. А когда менеджер дилерского центра «Сапсан Лайн» демонстрировал нам возможности трансформации салона, это выглядело как настоящее шоу: сиденья по отдельности снимаются, переставляются в разные положения, складываются. Это нужно просто увидеть. Кстати, грузопассажирский уклон в Roomster не случаен: спереди установлена подвеска от Skoda Fabia, а сзади — от прежней Octavia, ведь именно на заднюю ось приходится основная нагрузка. Еще одна деталь: задняя колея шире передней. С одной стороны, такое решение обеспечивает отличную управляемость (что подтвердилось на тесте), а с другой — это намек: грузите, места хватит на все.
Когда речь зашла о проходимости, я впервые захотел публично сказать спасибо менеджеру салона «Сапсан» Артему. О том, как лихо салон этой машины трансформируется, я уже рассказывал. Но именно Артем не стал возражать, когда мы на этом откровенно легковом автомобильчике свернули с асфальта в сторону деревни. Сначала наш путь пролегал к коровнику, а затем — прямо в лес. Правда, слово «дорога» здесь вряд ли уместно: перед нами была сплошная глубокая колея, разбитая тракторами, с вкраплениями колец поменьше. Как Roomster умудрился там проехать — даже не спрашивайте, сам не пойму. Позже мы испытали его на обычной грунтовке и даже попробовали забраться на подъем. Вывод один: маленький, но на удивление работящий «проходимец» — вот кто такой этот Roomster.
Теперь о том, что чувствуешь за рулем. Понятно, что мотор 1.2 12V — рядная «троечка» на 64 л.с. — не подарит гоночных эмоций. Но если вспомнить, что в салоне сидело четверо и работал кондиционер, то после 3000 оборотов машина едет вполне уверенно.
Если подвести итог, получается такая картина:
нестандартная внешность; отличное качество сборки, оцинкованный кузов и фольксвагеновская начинка; экономичность — все это во многом оправдывает цену, которая выше, чем у конкурентов. А удобная посадка для водителя и пассажиров, салон, который легко перестраивается и имеет полугрузовой характер, усиленная задняя подвеска, большой клиренс и отличная проходимость делают автомобиль крайне интересным для самых разных покупателей.
Альфред. Водительский стаж — 12 лет.
Впервые я увидел этот автомобиль примерно восемь месяцев назад, и знакомство было чисто визуальным — двери оказались заперты, и внутрь можно было заглянуть только сквозь стекла. Честно говоря, дизайн тогда поставил меня в тупик. Говорят, первое впечатление — самое яркое и самое верное, так вот я из того ступора не выбрался до сих пор. И до сих пор не могу понять, нравится ли мне машина внешне. Скорее всего, однозначного ответа я так и не дам. То, что она необычная — это бесспорно. А вот тянет ли на оригинальность — вопрос открытый. Сказал бы так: то, что простят французам или итальянцам, чехам могут и не спустить. Хотя, в конце концов, внешность — дело вкуса. Заглянем внутрь. А внутри всё вполне прилично, но из-за темной отделки салон выглядит несколько мрачновато.
Менеджер рассказал, что вариантов внутренней отделки пять, так что можно подобрать что-то под свой вкус. Еще один плюс — салон очень светлый. Даже несмотря на высокую линию остекления передних дверей, дневной свет свободно проникает через лобовое стекло и огромные стекла задних дверей. В солнечный день это поднимает настроение, словно вырабатывается гормон радости. За рулем сидеть очень удобно, диапазоны регулировок приятно порадовали, и, забегая вперед, скажу, что задние сиденья тоже двигаются вперед-назад, а спинка меняет угол наклона. Вадим, помню, устроился сзади и выходить оттуда категорически отказывался — настолько ему было комфортно. В дальней дороге не устанешь, а если еще взять версию с панорамной крышей — вообще будет особое наслаждение.
Кстати, стоит отдать должное и самому автомобилю — он подарил немало приятных моментов, а еще больше их добавил менеджер, который охотно рассказывал о машине и отвечал на все наши, порой каверзные, вопросы.
Если бы меня спросили, какой здесь двигатель, я бы сказал, что 1,4 литра. А на деле — всего 1,2! Тянет он неплохо, но обороты держать нужно, иначе можно легко заглохнуть. Как такая малышка вообще способна разгонять машину с четырьмя взрослыми на борту да еще и с кондиционером — уму непостижимо. Похоже, немцы специально настроили мотор так, чтобы в городе приходилось держать обороты выше 3500. Менеджер объяснил, что секрет — в высоком крутящем моменте, за который этот двигатель признали лучшим в 2004 году. При этом мотор издает приятный мягкий рокот, который нисколько не мешает акустическому комфорту. А автомобиль действительно очень комфортный и хорошо сбалансированный. Это касается почти всего: настроек шасси, рулевого управления, тормозов и работы КПП. Всё как-то усреднено, ничего не выпирает. Подвеска бережет комфорт пассажиров: не жестко отрабатывает неровности, но и не дает машине, даже такой высокой, сильно крениться в поворотах.
Фишка в том, что задняя колея шире передней — это добавляет устойчивости. В потоке можно лихо перестраиваться. Можно, но не хочется! Тормоза не «злые», скорее мягковаты. А высокий клиренс будто специально создан для дачных вылазок. В итоге складывается образ машины для практичного владельца, который думает о комфорте пассажиров и любит что-то необычное. Ему нужен просторный салон с возможностью допзагрузки, экономичный мотор и хороший дорожный просвет.