В апреле на российский рынок выходит новое поколение хэтчбека Skoda Fabia. Главный козырь новинки по сравнению с предшественницей — разительно изменившаяся внешность. В наши дни яркий дизайн решает очень многое.

Создатели первой Fabia, судя по всему, не придали большого значения внешнему виду. По крайней мере, для российских покупателей это оказалось критичным. Начинка у машины была добротной, но облик подкачал. Итог закономерен: за семь лет у нас разошлось меньше 20 тысяч таких авто. Теперь ошибку решили исправить.

Чешский компакт подрос, причем как в прямом, так и в переносном смысле. Из незаметной «серой мышки» Fabia превратилась в уверенную в себе особу, как героиня того самого сериала. Поводов для этого предостаточно. В первую очередь — симпатичная внешность. Машина обрела выразительность, которая видна в каждой детали: от четкой подштамповки по бокам до мускулистых колесных арок, крупной решетки радиатора и фар эллипсоидной формы.

База, как и раньше, — 2462 мм. Но, несмотря на скромный прирост в длину (плюс 22 мм) и высоту (плюс 47 мм), внутри стало заметно просторнее. Сзади теперь достаточно места и для ног, и для головы, так что даже крупным пассажирам не будет тесно. Правда, их может быть только двое. В багажник объемом 300 литров спокойно поместится пара увесистых сумок. Если сложить задний диван, отсек увеличивается чуть ли не вчетверо.

Не забыли и про водителя. Руль регулируется и по высоте, и по вылету, а кресло с выраженной боковой поддержкой имеет достаточно механических настроек, включая изменение высоты. Удобно устроиться сможет даже высокий водитель. Единственное, чего не хватает в дальней дороге, — более выраженного поясничного подпора. Немного разгрузить спину помогает широкий подлокотник, но в городе он только мешает: из-за него неудобно переключать передачи, ведь рычаг КП коротковат.

Приборка радует глаз и информативна. Серебристые ободки спидометра и тахометра вызывают ассоциации с более дорогими автомобилями. Все показания, включая данные бортового компьютера, отлично читаются. С управлением магнитолой и кондиционером разберешься мгновенно, и тянуться никуда не нужно.

Пластик в салоне добротный, аккуратно подогнанный, хоть местами и жестковатый, но дешевым не выглядит. Даже имитация металла на дверных ручках, вокруг дефлекторов и на рукоятке КП, которая во многих машинах смотрится чужеродно, здесь вполне уместна.

В России планируется полная гамма модификаций. В апреле стартуют продажи пятидверного хэтчбека. В ноябре подоспеет универсал. Еще через год — седан. Поначалу будут доступны все моторы: четыре бензиновых от 1,2 до 1,6 литра и три дизельных (1,4–1,9 л). Потом линейку подрежут, убрав наименее ходовые агрегаты.

Похоже, одной из самых популярных версий станет хэтчбек с 1,4-литровым двигателем мощностью 86 л. с. и пятиступенчатой «механикой». В городе такой связки оказалось достаточно. Машина бодро стартует со светофоров и уверенно идет на обгон. Правда, мотор приходится постоянно раскручивать, а он на высоких оборотах шумит. Тем не менее Fabia адекватно реагирует на газ, и заявленные 12,3 секунды до сотни выглядят правдой.

Но стоило взять на борт двух грузных пассажиров, как тяга будто испарилась. Машина сникла, требуя частых переходов на пониженную передачу в горку или при обгоне. Разгон после 120 км/ч давался ей с большим трудом.

Управляемость порадовала. Автомобиль четко следует заданной траектории, послушно реагируя на руль. Правда, на скорости порой проявлялась недостаточная поворачиваемость — передок слегка сносило наружу. Ситуацию исправляла вовремя вмешивающаяся ESP, но за нее придется доплачивать.

Подвеска уверенно глотает мелкие и средние неровности. А вот на «лежачем полицейском» из Жулебина запаса амортизаторов явно не хватит.

Особенности менталитета

Прежняя Fabia — компактная, экономичная и недорогая — полностью отвечала европейским представлениям о B-классе. И в Европе она продавалась отлично: там практичность ценится выше красоты. В России же сначала смотрят на внешность и престиж, а уже потом оценивают рациональные доводы. Отсюда и колоссальная разница в продажах: за семь лет в Европе разошлось 1,5 млн машин, а у нас — в 90 раз меньше.

Любим — не любим

Комфортно: В топ-версии есть раздельный климат-контроль для водителя и пассажира.

Красиво: Поклонникам Mini наверняка понравится опциональная белая крыша.

Вождение

Хорошо держит дорогу, но с полной загрузкой не хватает тяги на низах.

Салон

Просторный, качественно отделан. Эргономика продумана: все органы управления под рукой.

Комфорт

Множество регулировок позволяет удобно устроиться, но поясничный подпор спинки слабоват.

Безопасность

В базе — четыре боковых и два фронтальных эйрбэга, ABS. ESP — за доплату.

Цена

Если верить обещаниям, цена будет привлекательной.

Преимущества и недостатки

+ Яркий дизайн, экономичный мотор, добротный интерьер.

– Не хватает тяги с полной загрузкой, слабый поясничный подпор.

Наше мнение

У Fabia появилось собственное лицо, которое выделяет ее из потока. Благодаря симпатичной внешности у машины есть все шансы понравиться молодым покупателям, которые раньше проходили мимо. В плюс — просторный салон, качественная отделка и широкий выбор двигателей.