Чешские антидепрессанты

В середине марта в Греции показали обновленные Skoda Fabia и Skoda Roomster. На первый взгляд, это не работа, а сплошное удовольствие: прилететь в Афины и целый день кататься на чешских малолитражках вдоль побережья Эгейского моря. Однако журналисты ехали на этот тест без особого энтузиазма.

Причина проста: у «Фабии» столько модификаций, что голова идет кругом. Кроме стандартного хэтчбека есть универсал Fabia Combi и его «проходимая» версия Combi Scout, а после рестайлинга к ним присоединился «вседорожный» хэтчбек Fabia Scout.

Количество модификаций Skoda Fabia и Skoda Roomster
- зашкаливает

Вдобавок, из-за тесного родства с «Фабией» обновление затронуло и компактвэн Skoda Roomster, причем не в одиночку, а вместе с версией Roomster Scout. Итого семь автомобилей, которые нужно успеть сфотографировать за один световой день, желательно не у какой-нибудь мусорной кучи, а на фоне живописных пейзажей. От такого расклада действительно можно было приуныть. Но уже в процессе тест-драйва стало ясно: новая «Фабия» вполне способна выступать в роли лекарства от хандры.

Новые грани

Рестайлинг Skoda Fabia и Skoda Roomster трудно назвать революционным — дизайнеры ограничились свежим передним бампером, иной фальш-решеткой радиатора и новыми фарами. В пресс-релизе говорится, что в передней части обеих машин появилась новая горизонтальная линия, которая визуально прижимает автомобиль к земле и, соответственно, делает его динамичнее на вид. Хотя реальная высота не изменилась: 1498 и 1607 миллиметров соответственно.

И правда, на «морде» «Фабии» появилась заметная грань в верхней части обвеса, и с ней машина выглядит злее. Но это такие детали, которые замечаешь только если специально их выискиваешь.

Если же не задаваться такой целью, то обновленные Skoda Fabia и Skoda Roomster воспринимаются просто как «посвежевшие». Скорее всего, именно такого эффекта и добивались дизайнеры в Млада-Болеславе.

Салон «Фабии» и «Румстера» прошлых поколений (Roomster получил переднюю часть интерьера от компактного хэтчбека) без преувеличения можно было считать образцом для подражания в «В»-классе. Продуманная и при этом ненавязчивая передняя панель, мягкий пластик, крупные клавиши управления музыкой, ручки климат-контроля без намека на люфт и удобные кресла с отличной боковой поддержкой — из Skoda Fabia не хотелось вылезать, особенно морозной московской зимой.

После обновления ощущение домашнего уюта никуда не делось, но интерьер стал восприниматься более серьезно: добавились накладки «под хром», подсветка приборов сменила фирменный зеленый «шкодовский» оттенок на бледно-голубой (как у свежего «Гольфа»), а на центральной консоли появился цветной пятидюймовый сенсорный экран навигации — правда, за доплату. Вот только на российском рынке «Фабии» с навигацией пока не будет.

А вот новый многофункциональный руль до российских машин доберется. У дорестайлинговых малолитражек кнопки управления аудиосистемой устанавливались на специальном подрулевом рычажке, а у новых «Фабий» и «Румстеров» они, как и у больших «Шкод», разместились на ступице.

Еще одно новшество – Mobil Device Interface (MDI). Это коробочка, к которой можно подключить iPod или iPhone, либо любое другое устройство для хранения музыки с такими распространенными типами разъемов как USB, мини-USB или простой «джек». Место для MDI нашлось на полочке под нижним перчаточным ящиком (у «Фабии» их два).

«Фабия», которую мы потеряли?

Все. На этом рассказ об обновленных чешских малолитражках можно было бы закончить. Потому что главные «бомбы» рестайлинга Fabia и Roomster - два новых бензиновых 1,2-литровых двигателя с турбонаддувом мощностью 86 и 105 лошадиных сил, два турбодизеля мощностью 90 и 105 лошадиных сил и роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями DSG до России в ближайшее время не доберутся.

У нас на новые «Фабии» будут устанавливаться «дорестайлинговые» трех- и четырехцилиндровые атмосферники, которые комплектуются либо пятиступенчатой механической КПП, либо шестиступенчатым автоматом Tiptronic (с ручным режимом). Линейка двигателей и трансмиссий «Румстера», естественно, тоже не поменяется.

Однако надежда на то, что новые бензиновые моторы к нам привезут, все же есть – руководство «Шкоды» пока не приняло окончательного решения о поставках этих двигателей на российский рынок. Надежда эта, правда, слабая - даже догоняющий по цене премиальные малолитражки Volkswagen Polo комплектуется у нас только одним из двух новых 1,2-литровых двигателей - топовым 105-сильным TSI. А «Фабия» и «Румстер», которые закрывают лишь бюджетный сегмент рынка, такой дорогой агрегат вряд ли потянут. Поэтому турбодвигатель 1.2, скорее всего, будет опробован не на массовой Фабии, а на одной из «нишевых» модификаций.

Но если новые «фольксвагеновские» моторы все-таки пробьются в Россию, и «Фабии», и «Румстеру» это пойдет только на пользу. С топовым 105-сильным TSI характер у малолитражки становится гораздо ярче и веселее, чем у машины с дорестайлинговым атмосферником той же мощности.

Секрет эмоциональной составляющей прост - благодаря турбине новый движок выходит на пиковый крутящий момент в 175 Ньютон-метров уже при 1550 оборотах в минуту и держит его до 4100 оборотов. Атмосферный двигатель, наоборот, наращивает тягу постепенно, выходя на максимум в 153 Нм только к 3800 оборотам. Отсюда и разница в темпераменте.

У менее мощного - 86-сильного варианта, диапазон частот вращения коленного вала, в котором движок выходит на максимальный крутящий момент 160 Ньютон-метров, уже - от 1500 до 3000 тысяч оборотов в минуту, и поэтому он справляется с 1116 килограммами «Фабии» хуже 105-сильного близнеца. Особенно на обгонах и на подъемах, которых много на прибрежных серпантинах в окрестностях Афин – для уверенного маневрирования у этого двигателя маловато запаса тяги.

No pasaran Полный привод на «Фабии» и «Румстеры» не ставится - пускай российских автомобилистов не вводит в заблуждение наличие у обеих моделей модификации повышенной проходимости Scout. Причем у малолитражных «Скаутов» даже клиренс такой же, как у гражданских машин – дорожный просвет у Fabia Combi Scout больше, чем у обычного хэтчбека, всего на один миллиметр (135 миллиметров). В результате, главное вседорожное преимущество этих версий - некрашенный обвес. Да и он повышает скорее «психологическую проходимость» чешской малолитражки - царапины на черном пластике будут видны не меньше чем, на крашеном.

Главный козырь нового мотора по сравнению со старым 1,4-литровым атмосферником, который он заменил, — это скромный аппетит и забота об экологии. Правда, на уровень выбросов CO2 у нас мало кто смотрит, а при нынешних ценах на топливо разница между паспортными 6,5 литра у атмосферного агрегата и 5,2 литра у турбоварианта не выглядит критичной.

В Греции мы опробовали и дизельные версии, которые до России точно не доедут. Новый 1,6-литровый турбодизель мощностью 90 сил подкупает не только тяговитостью на низах и отличной эластичностью, но и феноменальной экономичностью. Даже при активной езде по серпантинам вдоль побережья «Фабия» довольствовалась лишь 4,5 литра солярки на сотню, а на трассе аппетит и вовсе падает до трех литров. За такую динамику и эффективность можно простить ему и вибрации, и достаточно узкий рабочий диапазон, из-за которого приходится часто орудовать рычагом механической коробки.

Спецтехника

Когда мы рассказывали о рестайлинговой Octavia RS по итогам прошлогоднего теста в Венгрии, то отмечали, что инженеры не стали трогать шасси. И правильно — улучшить его вряд ли бы удалось. Тот же принцип применили и к обновленным Fabia и Roomster: настройки подвески и рулевого управления у них остались прежними. Особенно приятно удивил «Румстер». Во-первых, у него меньше крены благодаря более широкой задней колее — задняя подвеска вместе с модулем платформы позаимствована у более крупной «Октавии». Во-вторых, у компактвэна, похоже, собственные настройки электроусилителя руля, из-за чего баранка налита приятной тяжестью и дает больше информации о дороге, чем у хэтчбека.

«Фабия» ведет себя более расслабленно: крены побольше, руль легче. Но на петляющей дороге это не напрягает — машина словно выписывает траекторию по линейке, четко следуя командам руля.

Обновленный Skoda Roomster появится в России только в конце лета.
Для нашего рынка этот компактвэн — экзотика, поэтому чехи не спешат
с его выводом в Россию

Правда, почти эталонная управляемость далась не бесплатно: обе малолитражки изрядно потряхивает на неровностях. До зубодробительной жесткости, конечно, не дошло, но подвески дотошно передают на кузов все мелкие колебания и вибрации, не оставляя водителю сомнений о состоянии асфальта.

Плацебо

В целом новая Skoda Fabia и обновленный «Румстер» отлично справляются с ролью антидепрессантов, особенно на греческом побережье. Но в России рестайлинговые машины будут продаваться без главного действующего вещества — новой линейки бензиновых и дизельных моторов. Так что для нас это скорее плацебо.

С одной стороны, радоваться особо нечему. Но у плацебо, в отличие от настоящего лекарства, нет побочных эффектов. Например, таких, как вышедший из строя топливный насос высокого давления, который не справился с серой или водой в отечественной солярке. Наш бензин тоже далек от идеала: микрочастицы, органика, вода и дешевые присадки для повышения октанового числа способны заметно сократить ресурс новых турбомоторов малого объема, на которые делает ставку концерн «Фольксваген». Так что, возможно, без моторов TSI нам даже спокойнее.

К тому же рестайлинговая Skoda Fabia — отличный антикризисный автомобиль: благодаря тому, что хэтчбеки и универсалы будут выпускаться по полному циклу в Калуге, руководство компании не стало повышать цены на обновленную модель. Вдобавок, собираемые в России «Фабии» участвуют в правительственной программе по утилизации старых автомобилей и в программе по субсидированию кредитов. А по сравнению с таким плацебо настоящие антидепрессанты отдыхают. Авто.Лента

Технические характеристики Skoda Fabia (105 л.с.)

Технические характеристики Skoda Roomster (86 л.с.)