Обветрились

Ну и пусть, что лето у нас короткое, дожди — частое явление, а снег лежит чуть ли не полгода. Разве это повод отказывать себе в удовольствии поездить в автомобиле с открытым верхом? Хотя бы в те редкие солнечные деньки, которые нам всё-таки перепадают.

Накануне мы как следует набрались витамина D, прихватив на тест сразу три таких машины. Все три — «европейцы» с почти одинаковым ценником: от 50 до 60 тысяч долларов. Это Volvo C70, который достался нам ещё до его официальной премьеры в России, Volkswagen Eos и Saab 9-3. Последний особенно любопытен тем, что является самым настоящим кабриолетом с брезентовым верхом. Многие автопроизводители отказываются от подобных конструкций, объясняя это в первую очередь их слабой «вандалоустойчивостью», а вот Saab — нет. Похоже, у шведов на это есть серьёзные резоны.

Видео: Кабриолеты и воздушный змей

Размышление

Машина с открытым верхом — это всегда красиво. Но почти никогда такие автомобили не выглядят гармонично, когда крыша поднята. У традиционных кабриолетов внешность портит «мятый» брезент, а машины с жёстким верхом выдают свои неидеальные пропорции: корму, чтобы спрятать в неё крышу, дизайнерам приходится делать слишком высокой и длинной. Однако Volvo и Volkswagen, несмотря на принадлежность к купе-кабриолетам, этого эстетического изъяна практически лишены. Немалую роль тут сыграл сложный механизм складывания крыши «втрое». Такая схема компактнее двухсекционной, как на Peugeot 307 CC, но зато процесс трансформации купе в кабриолет и обратно у Volvo и Volkswagen занимает много времени и возможен только при полной остановке.

Но это так, заметки на полях. А на самом деле все три машины выглядят очень даже неплохо. Чемпион по элегантности, по нашему единодушному мнению, — Volvo C70. Saab подкупает своей стильной брутальностью, а Volkswagen воспринимается как этакий милый крепыш. В салоне расклад тот же: Volvo — самая элегантная, Saab — стильный, а Volkswagen — добротный и крепко сбитый, как и полагается немецкому автомобилю.

Ощущение

Все кабриолеты нам достались в очень даже «неслабых» версиях с турбомоторами. Saab — с 250-сильным V6, Volvo — с рядной 220-сильной «пятеркой», а Eos — с двухлитровым TFSI мощностью 200 лошадиных сил. И как ни странно, именно Eos, который по мощности уступает обоим «шведам», показался нам самым быстрым. Причин две — механическая коробка вместо «автомата» и очень отзывчивый мотор, у которого практически нет турбоямы.

Под впечатлением от заводного характера Eos мы решили, что на разгоне он обойдёт и Volvo, и даже Saab. Чтобы проверить это, устроили небольшой дрэг-рейсинг, но лидером всё же оказался Saab. А вот Volvo C70 проиграл обоим.

Если говорить о драйверских эмоциях, то Saab и Eos дарят их сполна. Eos — настоящая светофорная «зажигалка»: газ в пол, ограничитель, вторая, третья... Saab же — локомотив, который в ответ на акселератор мчится вперёд под негромкий свист турбины. Volvo — это крейсер. Разгон у неё, конечно, нельзя назвать медленным, но по ощущениям после «Фольксвагена» и «Сааба» она «не едет». «Автомат» кажется слишком сонным, а привод акселератора — слишком задумчивым. Однако, как выяснилось, это по большей части субъективное восприятие, и на самом деле Volvo C70 — вполне динамичный автомобиль. Но об этом мы напишем в конце статьи.

Испытание

Жёсткость кузова у кабриолетов обычно ниже, чем у аналогичных машин с жёсткой крышей, а масса, наоборот, больше. Это, конечно, сказывается на ездовых ощущениях: с опущенным верхом такие машины кажутся несколько «расхлябанными». А если речь о машинах с жёсткой складывающейся крышей, то в поднятом состоянии она погромыхивает на неровностях. От этого, к сожалению, никуда не деться — конструкция слишком сложная и тяжёлая, с большим числом сочленений.

Машину с самым «слабым» кузовом мы вычислили с помощью элементарного эксперимента: ехали с опущенным верхом по «среднероссийской» дороге и смотрели на тень от рамки лобового стекла на «торпедо» и на зеркало заднего вида. У Eos они дёргаются сильнее всего. Впрочем, это и без того заметно: пластик в салоне поскрипывает даже на небольших неровностях, руль вибрирует, а крыша, если её поднять, периодически превращается в перкуссионную установку.

Volvo — почти полная противоположность VW. Кузов здесь, по нашим ощущениям, самый крепкий. И пластиковые детали салона, и поднятая жёсткая крыша большую часть времени «молчат», просыпаясь лишь на крупных неровностях. А на гладком асфальте комфорт в Volvo C70 выше всяких похвал: «чистый» руль, никаких вибраций, а с поднятым верхом — очень-очень тихо. Однако на плохой дороге Volvo абсолютно меняет свой характер. Жёсткий тут не только кузов, но и подвеска. Она отлично справляется с «шершавым» асфальтом и мелкими трещинами, но более-менее крупные ямки и кочки отрабатывает некомфортно, передавая на кузов сильные толчки. А довольно скользкий деревянный руль начинает вырываться из рук.

Saab на ходу тоже кажется гораздо «крепче», чем Eos, но немного не дотягивает до Volvo C70, которая на хорошей дороге по комфорту и управляемости практически не уступает обычному купе. Зато на плохих дорогах 9-3 обходит обоих конкурентов. Здесь нет и намёка на фольксвагеновскую расхлябанность или вольвовскую излишнюю жёсткость. По любому асфальту шведский кабриолет едет с достоинством. А скрипов при поднятой крыше нет и быть не может — она мягкая. И это, кстати, не единственное преимущество такой конструкции.

«Сааб» с поднятым верхом — самый тихий из нашей тройки на большой скорости, в то время как у Volvo и Volkswagen ветер свистит в местах стыков панелей крыши. 9-3 быстрее других превращается из открытой машины в закрытую и наоборот. Он может делать это не только на стоянке, но и в движении. Наконец, для операций с крышей не требуется, чтобы двигатель был запущен — достаточно включить зажигание. А вот машины с жёсткой крышей, если мотор по какой-то причине заглох, закрыть будет невозможно...

Продувание

Почти все современные открытые машины — это кабриолеты и родстеры. Родстеры гораздо более «драйверские», но при этом имеют лишь два места. А у кабриолетов есть заднее сиденье, и они, формально, могут перевозить четырёх человек — как с открытой, так и с закрытой крышей.

Задним сиденьем кабриолетов обычно никто не пользуется, поэтому над ним устанавливают экран-шторку, которая защищает водителя и переднего пассажира от сквозняков. Такая шторка была в багажнике тестового Eos, а в Saab и Volvo мы нашли лишь места для её крепления, самой же шторки не было.

Видео: Ветер и крыш-рейсинг

Поэтому изначально мы тестировали кабриолеты в неравных условиях: Eos был со шторкой, а «шведы» — с полностью открытым салоном. Естественно, водителю и пассажиру в Volkswagen было комфортнее. В нём даже на скорости за 100 километров в час не возникало сквозняков, в жару со своей задачей нормально справлялся кондиционер, а в холодную погоду — отопитель. В салоне Saab и Volvo, наоборот, даже с поднятыми боковыми стёклами было довольно ветрено, в жару пекло, а ночью водитель и пассажир мёрзли — мощности стандартного «некабриолетного» отопителя не хватало. Во время таких поездок мы хором вспоминали родстер Mazda MX-5, у которого система вентиляции специальная, для езды без крыши...

Но стоило снять экран, как все аэродинамические преимущества Eos улетучились. Оказалось, что в немецком кабриолете аэродинамика ещё хуже, чем в шведских. К примеру, на скорости 120 километров в час с заднего сиденья ветром подняло пустой литровый пакет из-под сока. Он взмыл вверх и завис рядом с головой водителя, изрядно его напугав.

Если говорить о заднем сиденье, то здесь некомфортно на любой «негородской» скорости во всех трёх машинах. Ни отопитель, ни кондиционер туда не дотягиваются, зато гуляют сквозняки. Если ехать без головного убора, то через час волосы буквально забивает песком. У обоих «шведов» галерка просторнее, чем у Eos, и дует там меньше. Причём, что забавно, в Volvo ветер направлен сверху и спереди, а у «Сааба» — сзади... Короче говоря, чудеса аэродинамики.

Рассматривание

Кабриолеты по определению машины недешёвые и хорошо укомплектованные. У Saab и Volvo практически всё оборудование перекочевало с базовых 9-3 и S40. Это саабовская система голосового управления, вольвовский встроенный телефон и многое другое... В то же время у Volkswagen Eos есть исключительно кабриолетная «фишка» — сдвижной стеклянный люк в складной крыше. Об этом люке журналисты вспоминают каждый раз, когда пишут про Eos'а. Мы делаем то же самое, но при этом искренне не понимаем, какой смысл в этом хитром механизме.

Видео: Кабриолеты и их "фишки"

Если говорить о том, какой из трех автомобилей производит самое дорогое впечатление, то это, безусловно, Volvo. Внутри — первоклассные материалы, множество отсеков с плавными доводчиками, руль с деревянными вставками, оригинальная приборная панель, отличная мультимедиа с чистейшим звучанием, а также электропривод переднего кресла с памятью настроек — и это далеко не весь список. Saab тоже смотрится достойно, но воспринимается не как роскошный, а скорее как стильный. Взять хотя бы оригинальные дефлекторы вентиляции со встроенным держателем для стакана. Что касается Eos, то бордовая кожа, безусловно, радует глаз, сборка безупречна, а материалы подобраны со вкусом. Однако ощущение, что все это уже где-то встречалось, не покидает. И магнитола, и синяя подсветка, и приборы, и кресла, и дверные ручки — все это знакомо до боли. А ведь в кабриолете хочется чего-то особенного, индивидуального. Тем более что эта модель — не какой-то там Golf Cabrio или Jetta Cabrio, а стоит в иерархии Volkswagen на ступень выше.

Практическая сторона

А что насчет практичности? Когда крыша сложена, о ней говорить сложно. Багажное отделение уменьшается до смешных объемов, доступ к нему (за исключением Saab) становится крайне неудобным, а про салон и говорить нечего — ни шумоизоляции, ни защиты от сквозняков и дождя.

Впрочем, если поднять жесткий верх, в салоне устанавливается тепло и уют, а багажник заметно прибавляет в объеме, но при этом исчезает вся прелесть открытого вождения.

Нельзя забывать и о расходе топлива. Тут безоговорочным чемпионом становится Volkswagen: ему достаточно 10-13 литров, тогда как "шведы" просят 15-17. Правда, Saab частично оправдывает себя тем, что довольствуется 92-м бензином.

В завершение мы устроили всем трем машинам проверку на герметичность. Обычный ливень они выдержали без проблем, но более суровый тест с мойкой высокого давления, направленной на стыки боковых стекол и крыши, выявил протечки у всех. У Volvo и VW вода просачивалась в месте соединения рамки лобового стекла с крышей, а у Saab — в углу между дверью, крышей и задним стеклом.

Видео: Испытание водой

Наблюдение

Теперь пора объяснить, почему Volvo C70, которая вначале казалась нам медлительной, вовсе не так проста. Сомнения возникли на трассе, когда Saab, издавая свист турбины, рванул вперед, а Volvo совсем не думала отставать. При этом водитель Saab восторгался разгоном, а водитель "Вольво" привычно жаловался, что машина "не едет".

Разгадка оказалась в том, что Volvo притупляет ощущение скорости, и во многом из-за того, что спидометр у C70 куда точнее, чем у Saab. Если на обеих машинах задать круиз-контроль на 130 км/ч, Volvo обгонит "Сааб" и довольно быстро уйдет в отрыв.

Итоги

Каждый из этих автомобилей хорош в своей среде. Volkswagen — это однозначно городская молодежная "зажигалка". Eos отлично ускоряется, неплохо управляется, но заметно уступает шведам по комфорту, особенно на больших скоростях. Volvo C70 не такой резвый, зато очень комфортный, но совершенно не приспособлен для разбитых дорог. Saab 9-3 мог бы стать идеальным компромиссом, если бы не одно "но". Мягкая крыша — это всегда риск вандализма, ведь ее могут просто порезать хулиганы. И зная это, многие страховые компании отказываются работать с такими машинами.

Lenta.Ru выражает благодарность Переславскому железнодорожному музею за помощь в организации фотосъемки. А российским представительствам Volvo, GM и Volkswagen - за предоставленные автомобили.