Компания Renault провела рестайлинг второго поколения Scenic. Внешне опознать обновленный автомобиль проще всего по фарам с линзами на головной оптике и более угловатому бамперу.Комментарии Компактвэны — это во многом искусственная категория, которую придумали маркетологи. Кузов приподнят всего на несколько миллиметров, багажное отделение тоже добавляет чуть-чуть, зато водительское сиденье стоит заметно выше, чем в обычной машине, а внутри — бесчисленное множество полочек, ящичков и откидных столиков.
Формально именно Renault Scenic считается родоначальником класса, хотя японцы строили похожие семейные автомобили задолго до него. Только они не выделяли их в отдельный сегмент, а продавали как универсалы повышенной вместимости. Французы же придумали новую категорию и объявили себя первооткрывателями. С тех пор класс разросся невероятно: от крошечных машин вроде Opel Meriva и Renault Modus на базе малолитражек до семиместных гигантов наподобие Ford S-MAX и Mazda5. Именно такое разнообразие сделало компактвэны самым быстрорастущим сегментом Европы, и туда ринулись все — даже Mercedes со своими А- и В-классами.
Renault при этом по-прежнему держит лидерство и как раз обновил второе поколение Scenic. Изменения в основном косметические — моторы остались прежними. На тест нам досталась базовая версия со 115-сильным двигателем 1,6 литра и механикой. Зато оснащение богатое: от климат-контроля до электрогидравлического ручника и фирменного чип-ключа, который чуть толще банковской карты. Цена в $24 724 ненамного превышает стоимость сопоставимо укомплектованных европейских хэтчбеков гольф-класса.
Снаружи свежий Scenic узнается прежде всего по фарам с линзами и более граненому бамперу. Хотя тому, кто не разбирается в французских машинах, отличить новинку от предшественницы будет непросто. Внутри перемен еще меньше: пресс-релиз упоминает новые материалы отделки, но со старым салоном я знаком плохо, так что смотрю на все свежим взглядом. Пластик действительно приятный — мягкий, визуально бархатистый, так и тянет его погладить. Сиденья обиты нежным велюром, в них утопаешь, но при этом они неплохо держат в поворотах. В салоне Scenic ощущаешь полное расслабление — уже никуда не хочется спешить, просто наслаждаешься уютом и теплом.
Но мы все же собрались и выехали с парковки. В движении Renault такой же безмятежный: усилие на руле нулевое на малых скоростях и появляется лишь ближе к 60 км/ч. В городе не приходится прилагать никаких усилий — педали тоже почти невесомые. При этом на все команды водителя компактвэн откликается плавно, но без задержек. Высокий кузов почти не кренится — спасибо широкой колее, а не зажатым стабилизаторам. Итог: Scenic мягко проглатывает российские ямы и при этом хорошо слушается руля. Но спортивности в его поведении нет ни на грамм. С ростом скорости появляется внятное усилие на баранке, Renault по-европейски четко проходит любые изгибы дороги и легко ныряет в повороты, но гнать почему-то совсем не тянет. Не для того он создан.
Мотор, вяловатый внизу, с ростом оборотов оживает, а после 3000 об/мин реагирует на газ без задержек и позволяет уверенно держаться в потоке наравне с одноклассниками. Передачи включаются четко, но без азарта.
А вот пассажирам в салоне Scenic интереснее, чем водителю. Емкостей здесь столько, что впору завести блокнот и записывать, что где лежит. Иногда даже сомневаешься: точно ли это семейная машина? По числу потайных отсеков он напоминает мечту наркодилера — вряд ли кто-то станет досматривать Renault, да и все тайники найти нереально. Они спрятаны под каждым сиденьем, еще четыре — под ногами пассажиров, а в выдвижном боксе между креслами спокойно помещаются двухлитровые бутылки в вертикальном положении. Плюс закрывающиеся отсеки и открытые карманы в дверях. Про традиционный перчаточный ящик стоит сказать отдельно: если мерить его объем пресловутыми перчатками, хватит на целую роту, и все их можно охладить. Задний диван состоит из трех независимых кресел, каждое регулируется по наклону и длине. Центральное место можно выдвинуть вперед так, что сидящий там ребенок окажется почти на одном уровне с родителями — превосходное семейное решение. А еще каждое сиденье можно вынуть из салона, меняя пространство под свои нужды.
Если бы моя воля, я бы ездил на Scenic с работы домой и иногда по выходным. Утром, пока бодр и свеж, хочется чего-то более яркого и драйвового, а вот когда устал и нервы на пределе — Renault отличное успокоительное. Неплох он и в дальних поездках: если не требовать динамики спортивного седана, то машина приносит только удовольствие от дороги и времени с близкими.
Леонид Павлов