«...но внешность... вот именно за нее я «Логан» и не жаловал. В салон новый седан уже привозили — посмотрел, но все равно не зацепило. Да и вообще сначала хотел хэтчбек, листал журналы, лазил в интернете: и Aveo, и Rio, и «Калину» смотрел, даже на Corsa поглядывал (правда, потом выяснилось, что половина этих вариантов в мой бюджет не укладывается). Так вот, стою я, значит, и размышляю: вроде и хэтчбек подавай, а вроде и цена «Логана» устраивает, и по ходовой нравится. И тут менеджер и говорит: а у нас, мол, новинка на базе «Логана» появилась, «Сандеро» называется, стоит почти столько же, зато хэтчбек и симпатичный. Показал — мне сразу зашло, и тут я понял: вот оно, то, что я искал!»
 |
| Хэтчбек унифицирован с «Логаном» на 70 %, но внешне у них нет ни одной общей детали. Sandero выглядит просто, без вычурности, но при этом мило. Он не похож на маленький «женский» хэтчбек — это спокойный, серьезный автомобиль без претензий на оригинальность, но и не скучный. |
Эти слова, которые почти слово в слово повторяют и потенциальные, и уже состоявшиеся покупатели Renault Sandero, пожалуй, лучше всего описывают суть новой модели Renault.
Да, внешность Logan — его больное место. Как ни оправдывай простые минималистичные линии, а красивым седан не назовешь: угловатость отпугивала покупателей, несмотря на доступную цену, хорошую адаптацию к российским дорогам и приятные ходовые качества. Sandero — совсем другое дело. Хэтчбек унифицирован с «Логаном» на 70 %, но общих внешних черт у них нет. Sandero выглядит просто, без вычурности, но симпатично. Это не маленький женский хэтчбек — спокойный, серьезный автомобиль, не претендующий на оригинальность, но и не скучный.
 |
| Как ни защищай простые и минималистические линии, красивым Logan не назовешь, и его угловатость заставляла отворачиваться потенциальных покупателей, несмотря на доступную цену, хорошую приспособленность к российским условиям и хорошие ходовые характеристики. В отличие от Sandero. |
Салон же остался прежним — аскетично, но функционально. Приборы с белой подложкой и оранжевой подсветкой незамысловаты, но хорошо читаемы, температура двигателя и уровень топлива выводятся в виде компактных электронных шкал.
 |
| Салон Sandero остался таким же, как у Logan, — аскетично, но функционально. |
Симпатичный руль таит пару неприятных сюрпризов: в верхнем положении (колонка, что плюс, регулируется по высоте) он «завален» назад, а на парковке никакой ГУР не помогает — тяжелый руль крутить неудобно. Не хватает и кнопок управления магнитолой на руле.
Ручки передних дверей внутри, к счастью, полноценные и удачно выкрашены в контрастный цвет относительно общей отделки. А вот на задних — те самые знаменитые неудобные выемки. И такое же неудобное расположение клавиш стеклоподъемников — посередине, и спереди, и сзади.
 |
| На задних дверях — знаменитые неудобные выемки |
 |
| Стеклоподъемники расположены неудобно, посередине |
Сборка на уровне, без зазоров и скрипов, но некоторые мелочи бросаются в глаза: например, двери закрываются не с первого раза, неудобный хват наружных ручек, скользкая выемка на внутренней стороне багажной двери.
 |
| Багажник стал меньше... |
 |
| ...но пользоваться им удобнее |
Важный вопрос для тех, кто выбирает между «Логаном» и «Сандеро», — пространство в салоне и багажник. Колесная база хэтчбека по сравнению с седаном уменьшилась на 42 мм — это сказалось и на размерах салона. Особенно пострадали задние пассажиры: стало теснее в ногах и над головой. И все же «Сандеро» тесным не назовешь: пять пассажиров здесь разместятся нормально — и это не преувеличение.
 |
| Сзади в Сандеро совсем не тесно |
 |
| Запаска спрятана под днищем |
Багажник заметно меньше, чем у «Логана»: 320 литров против 510. Зато пользоваться им удобнее, к тому же — козырь любого хэтчбека — при сложенном заднем диване погрузочное пространство достигает 1 200 литров! Сиденья складываются легко, почти в ровный пол. Правда, есть нюанс: такая опция, как складывающийся по частям задний диван, доступна только в самой дорогой комплектации Prestige, а в дешевых версиях спинка цельная. Запаска, кстати, в целях экономии места спрятана под днищем.
Техническая начинка Sandero полностью идентична Logan, автомобиль также собирают на московском заводе «Автофрамос». У нас на тесте машина с 1,6-литровым 102-сильным двигателем и механической коробкой передач.
 |
| Техническая составляющая Сандеро полностью идентична Logan, хэтчбек, как и седан, выпускается на московском заводе Автофрамос. |
Педали — поразительно легкие, почти невесомые, и в первые минуты кажется, что почувствовать их отклик невозможно. Но неожиданно обнаруживаешь, что это совсем не мешает, а к непривычной легкости быстро привыкаешь. Недостаток: педаль акселератора смещена к центральному тоннелю, так что в зимней обуви может быть тесновато.
Рычаг переключения передач ходит с большими ходами, и четкость выбора передач оставляет желать лучшего. С первого раза, если не привык, можно и не попасть в заднюю. Старший 102-сильный агрегат — тот же, что ставится на «Логан», и неожиданностей не несет: с ним легко страгиваться с места, разгон без лишних усилий, стрелка тахометра бодро бежит к красной зоне. С шумоизоляцией дела обстоят средне: чем выше скорость, тем настойчивее в салон пробиваются и аэродинамические посвисты, и гул от колес с мотором. А если включить обдув на вторую скорость и выше, к этому прибавляется вой вентилятора или отопителя — в зависимости от погоды.
Не зря «Логан» величают оптимальным авто для российских дорог — плавность хода отличная, подвеске все равно, по какому асфальту (или его отсутствию) катиться, да и клиренс солидный. «Сандеро» все эти достоинства аккуратно сохранил. При этом управляемость никуда не делась: на поворотах хэтчбек не раскачивается из стороны в сторону, как лодка в шторм, и руль позволяет легко отслеживать и поправлять траекторию. Конечно, о спортивности речи нет, но свою порцию драйва «Сандеро» выдать готов. В то же время подвеска остается достаточно энергоемкой, чтобы спокойно проехать ту самую разбитую дорогу до дальней дачи в дождь.
 |
| Не зря «Логан» величают оптимальным авто для российских дорог — плавность хода отличная, подвеске все равно, по какому асфальту (или его отсутствию) катиться, да и клиренс солидный. «Сандеро» все эти достоинства аккуратно сохранил. |
Конечно, все уже обрадовались тому, что базовая версия «Сандеро» стоит всего на 10 000 рублей дороже «Логана» — 329 000 рублей. Ближайшие соперники — хэтчбеки Lada Kalina и Lada Priora — начинаются от 256 490 и 293 193 рублей соответственно. Однако в недорогих комплектациях «Сандеро» лишен гидроусилителя руля, аудиосистемы, подушек безопасности и ABS, кондиционера и подогрева кресел, а в передней подвеске нет стабилизатора поперечной устойчивости. Мотор там — 1,4 литра. Топовая версия Prestige идет только с 1,6-литровым двигателем. Дизельных модификаций в России, как это обычно водится, ждать не стоит, а вот автоматическую коробку обещали позже.
 |
Базовая версия «Сандеро» стоит всего на 10 000 рублей дороже
«Логана» — 329 000 рублей. |
 |
Дизельных версий в России, как это обычно водится,
ждать не стоит, а вот «автомат»
обещали позже. |
Опыт продаж показывает: даже тот, кто изначально целится в самый дешевый вариант, в итоге уходит из салона не с минимальной комплектацией. Поэтому самым ходовым у «Сандеро», скорее всего, окажется не «пустая» базовая версия, а машины с ценником около 400 000 рублей.
Светлана Алеева
Новинка московского «Автофрамоса» — это все сильные стороны Logan, упакованные в симпатичный кузов. Коротко и по делу.
