Сдержанная элегантность
В 1995 году хэтчбек Renault 19 сменил скучный цифровой индекс на звучное имя Megane. С той поры модель пережила две смены поколений, и каждое из них было абсолютно не похоже на предыдущее.
Первый Megane, рожденный в пору биодизайна, был типичным продуктом своего времени. А вот второе поколение оказалось настолько авангардным, что его смелый облик пришелся по душе далеко не всем.
Уроки прошлого были усвоены, и стилистику третьего поколения решили сделать более понятной и спокойной.
Острые углы предшественника уступили место плавным, элегантным линиям и выверенным пропорциям кузова. Единственное, что выделяется на фоне этого «правильного» дизайна — капот с необычной штамповкой, которая напоминает днище лодки.
Несмотря на сдержанный облик, автомобиль не остаётся незамеченным и вызывает интерес окружающих, особенно у владельцев других Renault.
Внутри тоже царит элегантность. От интерьера прежнего Megane не осталось и следа — салон полностью переработан, и никакой преемственности поколений здесь не чувствуется.
Изменилось не только оформление, но и качество материалов. Благодаря мягкому пластику и аккуратной подгонке деталей интерьер выглядит заметно дороже. Добавилось и свободного пространства для пассажиров, особенно по ширине.
«Авиационный» рычаг ручника канул в Лету — теперь это привычная «кочерга». Блок климат-контроля, который раньше выглядел игриво, стал строже и солиднее. Кнопки «аварийки» и центрального замка переехали наверх центральной консоли, освободив место для гнезда карты-ключа.
Багажник довольно вместительный, а запаска не съедает полезный объём, потому что спрятана под полом, ближе к дороге.
Но в дождливую погоду, чтобы открыть пятую дверь и не испачкать руки, придётся постараться: ручка расположена не очень удачно. Да и щели между дверью багажника и кузовом могли бы быть уже.
Безопасный комфорт
Под капотом нашего тестового Megane — знакомый по прошлому поколению 1,6-литровый мотор мощностью 110 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатой «механикой».
Комплектация — средняя, Confort, дополненная парктроником, круиз-контролем, подогревом сидений и ещё парой опций. Не хватает лишь системы стабилизации. В таком виде автомобиль стоит 186 900 гривен.
Как и положено современному Renault, запуск двигателя — бесключевой, кнопкой, с помощью фирменной карты.
Электроника умная: мотор не заведётся, пока не выжато сцепление, если включена передача — чтобы машина не дёрнулась. На нейтрали же нужно нажать на тормоз. Словом, все возможные ошибки при старте уже предусмотрены.
Двигателя в салоне почти не слышно — на холостых он вообще не подаёт голоса. Любопытно, что если заглохнуть при старте, никаких привычных толчков не будет. О том, что мотор заглох, сообщит только стрелка тахометра, упавшая вниз.
Большие боковые зеркала отлично показывают, что творится позади. Сильно наклонённое стекло пятой двери почти не мешает обзору через салонное зеркало. Вот передние стойки кузова хотелось бы потоньше, но тогда не видать Megane пяти звёзд в краш-тестах.
А вот над чем французам точно стоит поработать, так это над поворотниками. Их громкое «пение» не перекрывает даже музыка. И режим одного касания при перестроениях тут бы не помешал.
Передачи включаются чётко, рычаг ходит на короткие ходы. Единственное, что может помешать комфортному переключению — бутылка в подстаканнике, который расположен прямо за рычагом КПП.
Руль, который на парковке можно крутить одним пальцем, на скорости наливается приятной тяжестью. Но обратной связи ему всё же немного не хватает, как и кожаной отделки.
Подвеска — образцово французская по комфорту. А на наших дорогах она ещё и работает тихо, что для современных машин большая редкость.
C'est la vie*
Пусть новый Megane и лишён авангардной внешности, на фоне большинства конкурентов он смотрится ярко. Оснащение «француза» не отстаёт, а комфортная подвеска будто создана для наших дорог.
К тому же цена — от 156 тысяч гривен — вполне приемлема, особенно если вспомнить, сколько просят за корейских одноклассников. Так что третья попытка завоевать украинского покупателя вполне может удаться.
Но лёгкой жизни новому Megane не ждать. Предыдущее поколение у нас покупали в основном в кузове седан. А к хэтчбекам, да ещё и французским, в Украине по-прежнему относятся прохладнее, чем в Европе.
Плюсы:
- Комфортная подвеска
- Лёгкость в управлении
- Хорошая шумоизоляция
Минусы:
- Громкие поворотники
- Зазоры между кузовными деталями
- Подстаканник рядом с рукояткой КПП
Благодарим компанию "Рено Украина", в лице Анны Сибекиной, за предоставленный на тест автомобиль.
* C'est la vie — такова жизнь (пер. с фр.)