Renault Megane II — один из наиболее востребованных автомобилей в Европе. За три года его выбрали 2,5 миллиона покупателей из 75 стран. Настало время обновления.
2006 Renault Megane
© Фото: Renault
При первом взгляде на модернизированный Megane возникает закономерный вопрос: «Что изменилось?» Лишь внимательное сравнение с прежней версией помогает заметить разницу.
Новый передний бампер теперь полностью выкрашен в цвет кузова и получил широкую линию «улыбки». Решетка радиатора стала еще более выраженной V-образной. Обновленная оптика придала внешности больше агрессии. Корма тоже преобразилась: иной бампер и фонари с горизонтальными, слегка выпуклыми секциями указателей заднего хода. Также появились свежие варианты окраски кузова, включая Extreme Blue, Steel Grey и Poivre Beige.
2006 Renault Megane
© Фото: Renault
Интерьер почти не изменился — разве что приборная панель теперь подсвечивается белым, а среди новых материалов отделки появилась возможность заказать бежевый салон.
Технических новшеств больше, чем визуальных. На валах рулевого управления появились скользящие соединения, снижающие вибрации. К сожалению, настройки электроусилителя остались прежними, и он по-прежнему довольно неприятно имитирует обратную связь. Особенно это ощущается на длинной дуге поворота, когда пытаешься удержать точную траекторию: колеса реагируют на поворот руля как будто ступенчато, и водитель не получает никакой информации о маневре.
Датчик дождя стал чувствительнее и срабатывает уже на мелкую морось. Немного изменилась логика работы стеклоочистителей — это должно улучшить обзорность в ненастье. Впрочем, и хэтчбек, и седан по-прежнему страдают от широких передних стоек, создающих мертвые зоны. Это плата за пять звезд Euro NCAP. В качестве утешения — теперь для Megane доступен парктроник, которого раньше не было вовсе. Новый активированный угольный фильтр, который войдет в базовую комплектацию, должен улучшить экологию салона. Система вентиляции стала тише, а кондиционер охлаждает салон быстрее.
К прежним 5-ступенчатой механике и 4-ступенчатому автомату добавилась 6-ступенчатая «ручка», которая агрегатируется с дизелями и двухлитровым бензиновым мотором.
Гамма силовых агрегатов включает семь двигателей мощностью от 85 до 175 л. с. Особого внимания заслуживает новый дизель 2.0 dCi на 175 л. с. с отличной динамикой. Он напичкан современными решениями: турбина с изменяемой геометрией, сажевый фильтр в выпуске, цепной привод ГРМ. Досадно, что этот передовой мотор не появится в России — традиционно из-за качества местного топлива.
2006 Renault Megane
© Фото: Renault
Российским покупателям предложат бензиновые варианты: 1,4 л (100 л. с.), 1,6 л (110 л. с.) и 2,0 л (135 л. с.). Megane 1.4 явно рассчитан на город, хотя странно, что он потребляет больше бензина, чем 1.6: в городском цикле 9,2 л против 8,8 л на сотню. На трассе маленький мотор выигрывает лишь 100 граммов. Зато версия 1.6 разгоняется до сотни на 1,6 секунды быстрее. Похоже, незначительная экономия и небольшая разница в цене склонят покупателей к выбору 1.6.
Самый драйвовый вариант — двухлитровый мотор мощностью 135 л. с. Он провоцирует на активную езду. О недостатке тяги можно забыть: крутящий момент 191 Нм обеспечивает уверенный разгон уже с 2000 об/мин и вплоть до ограничителя. Отдельная благодарность трансмиссии — в городе на третьей передаче можно ехать от 20 до 120 км/ч без переключений, почти как на «автомате».
Те, кто знаком с дорестайлинговой версией, не откроют для себя ничего радикально нового. Из-за умеренно жесткой подвески в поворотах появляются крены, но опасными их не назовешь. Разгоны и торможения сопровождаются заметными «кивками». Но придираться не стоит: Megane — это среднеразмерный городской автомобиль без спортивных амбиций. Хотя и не без оговорок.
Управляемость 5-дверной и 4-дверной версий отличается: хэтчбек за счет более жесткого кузова и короткой колесной базы рулится точнее седана. Но за это приходится платить комфортом — машина безжалостно передает все неровности дороги.
Сейчас в «Автофрамосе» решают, стоит ли привозить в Россию топовую версию Megane Sport F1 Team. Под капотом у нее двухлитровый турбомотор мощностью 165 л. с. Салон заметно отличается от «гражданского»: кожаные спортивные кресла Recaro с отличной боковой поддержкой. Садишься — и чувствуешь себя пилотом. Не хватает только четырехточечных ремней. По сравнению с прежним Megane Sport задние амортизаторы стали длиннее на 12 мм — чтобы машина лучше адаптировалась к городским условиям.
Штатные 15-дюймовые колеса уступили место эксклюзивным черным дискам 18-го радиуса с шинами Dunlop SportMaxx 235/40R18. На переднем бампере — логотип в цветах болидов Renault Формулы 1. Каждый владелец получит номерной сертификат клуба Renault F1 Team. Приятный жест.
Что в итоге? Дизайнеры не стали кардинально менять внешность — да и незачем. Megane остается одной из самых успешных европейских моделей, а число его поклонников в России растет. Цена новинки пока не объявлена, но старт продаж намечен на апрель.
Технические характеристики Renault Megane 1.4 // 1.6 // 2.0
Кузов – седан
Число мест – 5
Снаряженная масса, кг – 1275 // 1200 // 1275
Полная масса, кг – 1825 // 1750 // 1825
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4498/2026/1460
База, мм – 2686
Объем багажника, л – 520
Максимальная скорость, км/ч – 185 // 193 // 202
Время разгона до 100 км/ч, с – 12,7 // 11,1 // 9,4
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км – 6,8 // 6,8 // 8,0
Объем топливного бака, л – 60
Двигатель:
- тип – 4-цилиндровый, с впрыском
- рабочий объем, см3 – 1390 // 1598 // 1998
- мощность, л.с. при мин-1 – 100/6000 // 110/6000 // 135/5500
- крутящий момент, Н.м при мин-1 – 127/3750 // 151/4250 // 191/3750
Трансмиссия – мех., 5-ступенчатая // мех., 5-ступенчатая // мех., 6-ступенчатая
Размер шин – 195/65R15 // 195/65R15 // 205/55R16
Подвеска колес (передняя/задняя) – типа McPherson/торсионная балка
Тормоза (передние/задние) – дисковые, вентилируемые/дисковые
Рулевое управление – шестерня-рейка, с электроусилителем.
Преимущества и недостатки
+ Эргономика салона, плавность хода.
– Обзорность, работа электроусилителя руля.
© 5 колесо