Разум и чувства

Есть люди, которые умом создают себе сердце,
другие - сердцем создают себе ум: последние успевают больше первых,
потому что в чувстве гораздо больше разума, чем в разуме чувств.
П.Я. Чаадаев

Прежде чем отправиться на российскую презентацию Renault Laguna III, я потратил несколько часов на изучение отзывов владельцев «Лагуны» предыдущего поколения. Меня особенно занимал вопрос: что двигало этими людьми при покупке — трезвый расчет или эмоции?

Дело в том, что чуть более года назад мы тестировали машину прошлого поколения, и взаимности между мной и «Лагуной» тогда не возникло: она показалась мне слишком пресной и невыразительной. Я тогда решил, что такую машину покупают либо преданные поклонники марки, у которых уже был опыт владения «Лагуной» прошлых лет, либо те, кто взял её случайно, соблазнившись богатым оснащением при скромной цене или отсутствием очередей.

Изучив отзывы владельцев в интернете, я укрепился в этом мнении — все они расхваливали практичность, комфорт и безотказность автомобиля. И лишь немногие упоминали о красоте или уютности «Лагуны». Сплошная логика и ни капли эмоций, выходит…

Чувства.

Новая Renault Laguna совершенно иная: в её внешности появилась та самая эмоциональность, которой так не хватало предшественнице, и теперь ею можно по-настоящему увлечься! Особенно впечатлил универсал — на мой взгляд, у французов получился один из самых элегантных автомобилей в своём классе. Пожалуй, сравниться с ним может только Mazda6.

Новый хэтчбек наверняка обрадует владельцев «Лагуны» прошлого поколения — дизайнерам удалось сохранить характерный приподнятый багажник с почти вертикальной крышкой, узкие задние фонари и даже узнаваемые «бёдра» задних крыльев.

В салоне Laguna III не найти ни одной детали от старой модели. Хотя интерьер предшественницы и так отличался лаконичностью, теперь он стал по-настоящему минималистичным. На «парящей» передней панели оставили лишь самое необходимое — компактный блок управления климатом и тонкую полоску магнитолы. Кнопки управления бортовым компьютером даже в базовой комплектации вынесены на руль, а электронный «ручник» переехал на центральный тоннель — там им пользоваться гораздо удобнее.

Владельцы Renault Megane не увидят в интерьере новой «Лагуны» ничего неожиданного, а вот хозяева предыдущей машины будут приятно удивлены — и материалами, и качеством сборки. Зазоры между деталями передней панели минимальны, а пластик даже в самой доступной версии не только выглядит достойно, но и приятен на ощупь. Топовые же версии с двухцветной отделкой салона и гнутым деревом на передней панели выглядят и вовсе роскошно.

Разум.

Если бы не столь серьёзные изменения внешности и интерьера, новую «Лагуну» вполне можно было бы назвать «глубоким рестайлингом». По технической части автомобиль почти не изменился: используется прежняя платформа с минимальными доработками. Стабилизаторы поперечной устойчивости стали немного толще, а пружины — жёстче на 20 процентов спереди и на 50 процентов сзади. Благодаря этому машина заметно меньше кренится в поворотах, а возросшая жёсткость рулевой колонки устранила неприятное ощущение «расхлябанности» при проезде неровностей.

Как и положено новому поколению, Laguna стала немного крупнее снаружи и просторнее внутри, но при этом весит на 15 килограммов меньше предшественницы. Ширина салона на уровне плеч пассажиров увеличилась на 10 миллиметров, а задние пассажиры получили дополнительные 20 миллиметров пространства для ног.

В России новые «Лагуны» предлагаются с тремя бензиновыми двигателями на выбор. Базовым идёт 1,6-литровый мотор мощностью 115 лошадиных сил, следом — двухлитровый агрегат на 140 лошадиных сил, а замыкает линейку двухлитровый турбомотор мощностью 170 лошадиных сил. Все коробки передач — шестиступенчатые, причём самый мощный двигатель сочетается только с адаптивным автоматом.

Любителям дизельных моторов Renault приготовила одну, но очень важную новость — летом на нашем рынке появится «Лагуна» с двухлитровым турбодизелем мощностью 150 лошадиных сил. Этот двигатель выдаёт максимальный крутящий момент 340 Нм, потребляет всего 5,6 литра топлива на сто километров в смешанном цикле и оснащается шестиступенчатой АКПП.

Дизель для России, по заверению французов, ничем не отличается от европейской версии — он соответствует нормам «Евро-4» и оборудован сажевым фильтром. Но именно в этом кроется его «минус»: заправлять такую машину придётся только очень, ОЧЕНЬ качественным топливом, иначе можно легко потерять гарантию. Есть и «плюс» — межсервисные интервалы у дизельной «Лагуны» составляют те же 15 тысяч километров, что и у бензиновых собратьев, а стоимость регулярного ТО будет ненамного выше.

На презентации в Сочи дизельных машин не было, зато привезли все бензиновые модификации. Базовая версия с мотором 1,6 и механической коробкой у коллег популярностью не пользовалась: все стремились заполучить «турбо» на 17-дюймовых колёсах. Я же решил начать знакомство с «Лагуной» именно с самой доступной машины.

Первые впечатления — вполне достойно! Благодаря очень плотным передаточным числам (100 километров в час на шестой передаче — это уже 3000 оборотов в минуту) Laguna 1,6 довольно бодро разгоняется и не даёт почувствовать себя обделённым в городской суете. Педаль сцепления, правда, чересчур «длинная», из-за чего в пробках левая нога быстро устаёт, и плавно тронуться получается не всегда.

А вот на трассе 115-сильного моторчика большой «Лагуне», конечно, уже не хватает. Особенно при затяжных обгонах или на горном серпантине: чтобы ехать быстро, приходится держать обороты выше 4-5 тысяч и постоянно работать рычагом переключения передач. Не скажу, что это сильно раздражает, но удовольствия от такой езды вряд ли получишь.

Поэтому лучше двигаться размеренно и не нарушать ПДД. Тогда Laguna 1.6 покажется очень комфортным автомобилем — подвеска молча проглатывает крупные колдобины, а мелкие ямки словно не замечает. И никакой раскачки на пологих волнах. Крены ощущаются, но они совсем невелики, а рулевое управление настроено идеально — в меру острое и информативное, оно хорошо отсеивает лишнюю информацию о состоянии дороги, не напрягая водителя вибрациями руля на плохом покрытии.

На следующей точке сбора экипажей пересаживаюсь в универсал с двухлитровым атмосферным двигателем и «механикой». Ммм! Совсем другое дело! И хотя этот мотор обладает очень ровным характером с едва заметным «подхватом» на верхах, но 140 сил — это всё же лучше, чем 115. На такой «Лагуне» уже и обгонять не страшно, и позажигать можно: мотор с удовольствием крутится до «отсечки» и наделяет полуторатонную машину неплохой динамикой.

Этот двигатель, кстати, совсем свежий — он разработан альянсом Renault-Nissan на смену старому двухлитровому агрегату, который раньше ставился на Nissan Primera и до сих пор используется на X-Trail. Новый мотор конструктивно похож на предшественника и оснащён цепным приводом ГРМ. Встретить его можно на некоторых японских моделях Nissan, европейском Qashqai и топовых версиях Renault Clio.

Последняя смена машин, и я оказываюсь за рулём той самой «два литра турбо» — самой мощной версии новой «Лагуны». Самой мощной, но, как выяснилось, не самой быстрой. 170-сильный двигатель в паре с автоматической коробкой, если так можно выразиться, «не жжот». Более того, до сотни «турбо-Лагуна» разгоняется на одну десятую секунды медленнее (!) своего атмосферного собрата. Она прожорливее в городе, почти на 100 килограммов тяжелее безнаддувной версии и обута в 17-дюймовые колёса, из-за которых машина воспринимается более жёсткой и шумной.

Итак, для чего же она нужна, спросите вы? Начнём с того, что автоматическую коробку передач можно заказать исключительно вместе с турбированным двигателем. Так что водителям, которые не хотят терять комфорт в городских заторах, выбирать особенно не приходится. К тому же «турбо-Лагуна» — прекрасный спутник в долгих путешествиях. Запас в 270 «ньютон-метров» крутящего момента позволяет быстро и без лишнего напряжения совершать обгоны, а адаптивная коробка, привыкнув к манере езды водителя, сама включает пониженную передачу в нужный момент. И ещё один плюс: на загородном шоссе разница в расходе топлива между атмосферным и турбированным агрегатами невелика.

Разум или чувства?

Если бы меня сразу после теста попросили назвать «Лагуну мечты», я бы, не колеблясь, выбрал универсал с двухлитровым атмосферным мотором. Такая машина выглядит привлекательнее хэтчбека и при этом практичнее: благодаря более длинному заднему свесу багажник при поднятых спинках заднего ряда вмещает на 50 литров больше — целых 508 литров. Если же сложить спинки, объём вырастает до 1593 литров, что на 200 литров больше, чем у хэтчбека. Вдобавок в багажнике предусмотрены боковые ниши, отсеки для мелочей в «двойном полу», а спинки сидений складываются как из салона, так и со стороны багажника.

Такой универсал в комплектации Dynamique, которая включает круиз-контроль, комбинированную отделку салона тканью и кожей, систему стабилизации и прочее, стоит 845 925 рублей. Аналогичный по оснащению хэтчбек обойдётся на 40 тысяч рублей дешевле.

Версия с турбомотором в той же комплектации дороже на 84 тысячи рублей — её цена составляет 889 400 рублей. За топовое исполнение придётся выложить 968 900 рублей.

Начальная версия Renault Laguna III с 1,6-литровым двигателем оценивается в 694 625 рублей. За эти деньги покупатель получает хэтчбек на штампованных дисках, однако с кондиционером, тканевым салоном, аудиосистемой, электростеклоподъёмниками и подогревом передних кресел. Правда, системы стабилизации в этой модификации нет, и даже за доплату её установить не выйдет. В более богатой комплектации Dynamique ESP доступна как опция. Полный перечень комплектаций и опций можно посмотреть по этой ссылке.