По габаритам французское купе почти не уступает «трёшке» из Баварии. И хотя колёсная база трёхдверной «Лагуны» на 7 сантиметров короче, чем у пятидверной версии, укороченной или обделённой эта машина не выглядит. Двери без рамок, салон отделан кожей, передние кресла просторные и имеют спортивный профиль — всё сделано добротно и дорого. А вот передняя панель вместе с приборной доской перекочевали сюда прямо от хэтчбека — видимо, так решили сэкономить в кризис. К расположению кнопок и ручек особых претензий нет, кроме «шайбы» управления мультимедиа на центральном тоннеле: чтобы её покрутить, придётся отвлекаться от дороги. Новый дизельный V6 с турбонаддувом уверенно тянет уже с 1300 оборотов и держит темп до 5000, где в дело вступает ограничитель. Никакого намёка на то, что мотор может сорваться в пронзительный вой, — 235-сильный агрегат воркует так тихо, что его почти не слышно. Автомат переключает передачи плавно и почти незаметно... Любая поездка, а мы, поверьте, покатались на Laguna Coupe по самым разным дорогам, превращается в сплошной праздник — примерно так, наверное, чувствуют себя сладкоежки, попавшие на день открытых дверей шоколадной фабрики. В нашем случае роль шоколатье досталась инженерам Renault, которые разработали полноуправляемое шасси 4Control. Недостаточная поворачиваемость? Забудьте о ней, пока стрелка спидометра не доползла до отметки «60». А дальше система переключается с маневренности на устойчивость, и в повороте задние колёса очень уверенно цепляются за асфальт. test-drive-0.jpg Данные производителя ДВИГАТЕЛЬ 2993 см3, дизель, V6, 235 л.с. при 3750 об/мин, 450 Нм при 1500 об/мин ТРАНСМИССИЯ АКП, 6 диапазонов, привод передний, полноуправляемое шасси ДИНАМИКА макс. скорость — 240 км/ч, время разгона 0-100 км/ч — 7,3 с РАЗМЕРЫ (мм) длина — 4640 ширина — 1810 высота — 1400