Когда только начали ходить слухи о Renault Koleos, сразу стало понятно: перед нами очередной представитель знакомого семейства, построенного на базе Megan–X-Trail–Qashqai. Дальнейшее развитие событий пока скрыто туманом, но вполне вероятно, что в скором времени похожий кроссовер может появиться и под брендом Lada, причём с тем же 2,5-литровым мотором и вариатором.
Глобальные автопроизводители вполне способны завалить рынок однотипными моделями, которые отличаются лишь деталями оформления. Поэтому попробуем разобраться в сути: что же такое Koleos? Это очередная модная безделушка или действительно достойный внимания автомобиль? Насколько сильно платформа определяет его характер, и не важнее ли здесь настройки шасси?
ВРАГ ХОРОШЕГО – ДИЗАЙН
В Renault рассуждали здраво. X-Trail выглядит рубленым и брутальным, Qashqai — маленький, но на него выстраивается очередь. Между ними логично разместился ещё один доступный кроссовер. Но будет ли на него такой же ажиотаж? И материалы внутри совсем иные: мягкий пластик, который заметно приятнее, чем у японских собратьев. Разглядывая и ощупывая эту отделку, поначалу не обращаешь внимания на огрехи эргономики. Но стоит опустить руль в нижнее положение, как приборы оказываются полностью перекрыты. Забавно, что именно альянс Renault–Nissan уже умел решать эту проблему: у прежнего Murano приборная панель двигалась синхронно с рулём, а у старого X-Trail шкалы размещались в центре торпедо — их было видно всегда.
В Renault рассуждали здраво. X-Trail выглядит рубленым и брутальным, Qashqai — маленький, но на него выстраивается очередь. Между ними логично разместился ещё один доступный кроссовер. Но будет ли на него такой же ажиотаж? И материалы внутри совсем иные: мягкий пластик, который заметно приятнее, чем у японских собратьев. Разглядывая и ощупывая эту отделку, поначалу не обращаешь внимания на огрехи эргономики. Но стоит опустить руль в нижнее положение, как приборы оказываются полностью перекрыты. Забавно, что именно альянс Renault–Nissan уже умел решать эту проблему: у прежнего Murano приборная панель двигалась синхронно с рулём, а у старого X-Trail шкалы размещались в центре торпедо — их было видно всегда.
Аналогичная история и с управлением климатом и аудиосистемой. До сих пор никто, кроме Volvo, не придумал ничего удобнее трёх круглых рукояток, где одна отвечает за температуру, вторая — за интенсивность потока, а третья — за направление. Такой подход используют Dodge, Mitsubishi, Subaru и сам Nissan. Но как же тогда проявить себя дизайнеру? Если улучшить нечего, он начинает усложнять. Судя по рекламным материалам, художник из Renault мечтал разместить все клавиши на центральной консоли так, чтобы до них легко дотянуться рукой. Замысел хороший, но вот глазам до них теперь добраться сложно. Кнопки спрятаны в нижней части панели, а над ними нависает огромный чёрный козырёк, который словно кусок шифера прикрывает пустоту.
Говорят, ко всему можно привыкнуть, но с передней панелью водителю жить не один год, поэтому её продуманность критически важна. Спасает ситуацию огромный вещевой ящик спереди. Я пытался разглядеть его дно — безуспешно, рукой тоже не достал. Внутрь, кажется, можно загнать танк с поднятым стволом, и ещё останется место для шоколадки.
ВЕДРО ДЛЯ ШАМПАНСКОГО
Задняя часть Koleos не подкачала. Объём багажника — стандартные для класса 450 литров. Сложить спинки сидений можно легко и быстро, они образуют ровную площадку, так что формулировка «одним движением» здесь не пустой звук. В спинках предусмотрены откидные столики с выемками под стаканы, как в самолёте. Центральный бокс между креслами охлаждается, а внутри него стоит небольшое ведёрко с ручкой. Возможно, для пикника, а возможно, чтобы удобнее было выбрасывать накопившийся мусор — фантики, чеки и случайно забытые телефоны.
ВЕДРО ДЛЯ ШАМПАНСКОГО
Задняя часть Koleos не подкачала. Объём багажника — стандартные для класса 450 литров. Сложить спинки сидений можно легко и быстро, они образуют ровную площадку, так что формулировка «одним движением» здесь не пустой звук. В спинках предусмотрены откидные столики с выемками под стаканы, как в самолёте. Центральный бокс между креслами охлаждается, а внутри него стоит небольшое ведёрко с ручкой. Возможно, для пикника, а возможно, чтобы удобнее было выбрасывать накопившийся мусор — фантики, чеки и случайно забытые телефоны.
МАТЧАСТЬ: RENAULT KOLEOS
ТОЛКАЯ В СПИНУ
В рекламе, как водится, нас смело зовут покорять природу. И надо признать, геометрическая проходимость у Koleos отличная: угол въезда — 27 градусов, угол съезда — 31 градус. Благодаря таким параметрам мы всласть погоняли по песку, холмам и дюнам. Удивительно, но на следующий день я отправился туда же на Jeep Grand Cherokee Overland и едва не оставил там передний бампер. Похоже, кроссоверы мечтают слыть внедорожниками, а настоящие внедорожники, наоборот, примеряют «паркетный» образ.
Электронные имитации блокировок колёс у Renault Koleos работают по принципу «подтолкни падающего». Если держать руль прямо и нажимать газ в пол, машина проедет довольно далеко, но стоит одному колесу немного пробуксовать, как электроника тут же срезает подачу топлива — чуть сорвал колёса в пробуксовку, и всё, встал. Если же отключить ESP, то колёса моментально закапываются. Впрочем, при должной сноровке можно смело ехать по умеренному бездорожью. Подвеска не капризная, на мелочах её не пробить. А вот пластиковая защита днища могла бы быть и попрочнее.
В рекламе, как водится, нас смело зовут покорять природу. И надо признать, геометрическая проходимость у Koleos отличная: угол въезда — 27 градусов, угол съезда — 31 градус. Благодаря таким параметрам мы всласть погоняли по песку, холмам и дюнам. Удивительно, но на следующий день я отправился туда же на Jeep Grand Cherokee Overland и едва не оставил там передний бампер. Похоже, кроссоверы мечтают слыть внедорожниками, а настоящие внедорожники, наоборот, примеряют «паркетный» образ.
Электронные имитации блокировок колёс у Renault Koleos работают по принципу «подтолкни падающего». Если держать руль прямо и нажимать газ в пол, машина проедет довольно далеко, но стоит одному колесу немного пробуксовать, как электроника тут же срезает подачу топлива — чуть сорвал колёса в пробуксовку, и всё, встал. Если же отключить ESP, то колёса моментально закапываются. Впрочем, при должной сноровке можно смело ехать по умеренному бездорожью. Подвеска не капризная, на мелочах её не пробить. А вот пластиковая защита днища могла бы быть и попрочнее.
На асфальте Koleos ведёт себя спокойно и довольно тихо. Именно на это и стоит делать ставку, управляя кроссовером без лишней суеты. Резким манёврам мешают ощутимые крены кузова. Если не боишься — можно смело жать на газ и входить в поворот, хотя поначалу будет жутковато, да и пассажиры точно свалятся в одну сторону. Подвеска «француза» настроена заметно мягче, чем у японских собратьев по платформе. Руль лёгкий, но при этом информативный. Тормоза откалиброваны отлично — ни излишне резкие, ни ватные. Связка вариатора и двигателя тоже ведёт себя вежливо. Я бы даже не стал углубляться в нюансы управляемости и настроек. Для Koleos есть два главных слова — тихий и комфортный. Остальное на втором плане.
КАЖДОМУ СВОЕ
Можно, конечно, раздуть целую дискуссию о выборе между японскими и французскими моделями и дойти до полного тупика. Скажем, у X-Trail салон просторнее, но зато там нет того самого ведёрка между сиденьями, да и задний диван складывается не так быстро. Вот беда! Было бы куда проще, если бы мужчинам предлагали X-Trail, а женщинам — Koleos. Но не тут-то было: дамы не покупают некрасивые машины. А мужчины вряд ли вообще заметят разницу в поведении между «японцем» и «французом».
Можно, конечно, раздуть целую дискуссию о выборе между японскими и французскими моделями и дойти до полного тупика. Скажем, у X-Trail салон просторнее, но зато там нет того самого ведёрка между сиденьями, да и задний диван складывается не так быстро. Вот беда! Было бы куда проще, если бы мужчинам предлагали X-Trail, а женщинам — Koleos. Но не тут-то было: дамы не покупают некрасивые машины. А мужчины вряд ли вообще заметят разницу в поведении между «японцем» и «французом».
