Дмитрий Фролов, ООО BUSMARKET
Раньше я не был большим поклонником автомобилей Renault, но Fluence изменил моё мнение. Эта модель сразу подкупает внешностью — французским дизайнерам удалось создать запоминающийся кузов. К этому добавляются уверенное поведение на дороге и добротная отделка салона.
Сразу за рулём обратил внимание на удобное кресло с боковой поддержкой, крупную приборку и приятные на ощупь материалы. Пластик здесь мягкий — в случае чего он не станет источником травм при ударе. Руль острый и мгновенно реагирует на действия водителя. Подвеска заслуживает отдельной похвалы: она без проблем переваривает ямы и мелкие дефекты покрытия, а в поворотах держит автомобиль уверенно.
Когда подошла моя очередь испытать машину на площадке, я ощутил почти детский восторг. Сел, сказал: «Ну что ж, начали…» — и Fluence не разочаровал. Он легко проходил препятствия, чётко вписывался в повороты, а тормоза — отдельная песня: машина останавливается мгновенно, стоит лишь нажать на педаль.
При моём росте почти два метра на заднем диване я сидел свободно — колени не касались спинки переднего кресла. Порадовали и шторки на задних окнах, спасающие от солнца, и двухзонный климат-контроль. В жару едешь с полным комфортом.
Из минусов отмечу два: шумоизоляцию и не слишком резвый разгон (у нас была версия с автоматом и мотором 1.6). С механической коробкой, думаю, этот недостаток был бы не так заметен.
Для меня Fluence — это городской автомобиль, в котором удачно сочетаются комфорт и безопасность. Выходить из него не хотелось — машина действительно понравилась.
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Обратили внимание, что все свежие модели в С-классе выглядят красиво и даже солидно? Взять хотя бы Chevrolet Cruze или Kia Cerato. У Renault Fluence тоже есть своя изюминка — всё-таки Франция! К тому же С-класс заметно подрос в габаритах, превратившись в настоящие семейные автомобили. Но за адекватную цену производителям приходится на чём-то экономить. Чаще всего страдают материалы отделки и шумоизоляция. Лично меня это всегда раздражает: снаружи машина большая и нарядная, а внутри — жёсткий дешёвый пластик. Каково же было моё удивление, когда я обнаружил, что торпедо и карты дверей здесь отделаны мягким и качественным материалом. Даже в D-классе не каждый автомобиль может похвастаться таким пластиком. Раз уж производитель «разорился» на отделке, значит, экономить пришлось на чём-то другом. Ответ нашёлся сразу после запуска двигателя: шумоизоляция. Уровень шума мотора снаружи и в салоне практически одинаков. Задние арки закрыты пластиком, а не мягким войлоком, как в машинах D-класса, — это тоже добавляет лишнего шума.
Внутри всё разложено по полочкам и находится под рукой. Задние подушки сидений не короткие, а места для ног сзади достаточно. А вот на переднем пассажирском месте мешает (скорее психологически) выступающая в центр передняя панель. Левое колено почти упирается в пластик, при этом справа до торпедо — огромное пространство. Подлокотники длинные и удобные. Правда, непонятно, как быстро тканевая обивка на них запылится. Приборная панель красивая и читается хорошо, но индикатор ближнего света горит тускло — в солнцезащитных очках его почти не видно. Магнитола с шестью динамиками звучит неплохо, даже на почти максимальных басах. А вот настроить поиск конкретной радиостанции у меня так и не вышло. Странно: такие алгоритмы должны быть интуитивно понятны любому водителю.
Размер шин 205/65/15 с высоким профилем меня удивил — так и до паркетника недалеко! Даже 195/65/15 обычно добавляют плавности, а здесь комфорта должно быть ещё больше. Но на деле машина оказалась довольно жёсткой. На «змейке» она держалась отлично, охотно ныряя между конусами. А вот на наших дорогах её может изрядно потрясти. Есть и интересная особенность: одиночные неровности на скорости около 80 проходятся очень мягко.
Пока доступен только один двигатель — 1.6. Позже появится двухлитровый (с вариатором) на 138 л.с. и 190 Нм при 3700 об/мин. Но вернёмся к 1.6. Мотор вроде один, но настройки для «механики» и 4АКПП разные. С «механикой» — 110 л.с. и 151 Нм, причём кривая крутящего момента состоит из острых углов. Думаю, на механике иногда будет хороший подхват: раз — и машина «полетела». А вот с 4АКПП график момента сильно сглажен. Цифры ниже: 106 л.с. и 145 Нм при 4250 об/мин. Инженеры Renault явно потрудились, чтобы сгладить недостатки 4АКПП. Подробнее о том, почему четыре ступени — это всегда мало, можно прочитать на сайте «Автоклуб-Казань» в статье «Просто о сложном: передаточные числа КПП». С такой настройкой езда должна быть чинной и неторопливой. В городе машина для этого подходит. А вот резкое нажатие на газ лишь заставляет мотор громко выть, но разгонной динамики почти не прибавляет. На трассе с одной полосой в каждую сторону это станет большой проблемой при обгоне грузовиков.
Кому подойдёт эта машина? С мотором 1.6 — скорее всего, людям постарше. Их порадует простор салона и качество отделки. А шумоизоляцию, если захочется, можно доработать самостоятельно.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Первое чувство, которое вызывает этот автомобиль, — удивление. Именно удивление. Внешне он сделан совсем не в «реновском» стиле. Куда делись те неоднозначные решения, знакомые по другим моделям Renault? Здесь — стремительная концепция, никаких рубленых форм. Машина кажется слегка приплюснутой, прижатой к земле, а капот... впрочем, фотографии скажут лучше меня. Задние фонари вместе с крышкой багажника издалека напоминают «маздовские» мотивы, правда? Всё объясняется просто: их рисовал бывший дизайнер Mazda. Поэтому, видимо, облик и выбивается из общего ряда Renault. Второе чувство, которое не отпускает, — это классовая принадлежность. Невооружённым глазом видно: по размерам машина явно превосходит весь С-класс и готова играть на поле D-класса, но производитель не пускает её в этот сегмент. Похоже, они решили вспахать целину между классами C и D. Megan и так почти самый большой в своём классе, а Fluence заметно больше него. Вот такая загадка. Хотя все эти классовые заморочки — чисто журналистские. Простому покупателю глубоко безразлично, какой там класс и какие условные правила. Главное, чтобы машина соответствовала его требованиям и желаниям.
Прежде чем забрать ключи от новенькой машины в салоне, мы, понятное дело, с головой ушли в изучение интерьера. Вадим дважды заставил меня вздрогнуть от неожиданности, восторженно восклицая по поводу мягкого пластика в отделке и наличия дефлекторов обдува для заднего ряда. Материал действительно приятный — тёплый и податливый и на передней панели, и на дверных картах, такому бы позавидовали и машины классом повыше. Первым за руль сел Вадим, Дмитрий устроился рядом, а я забрался на задний диван. И тут меня ждал сюрприз: Дмитрий, будучи почти двухметрового роста, сдвинул своё кресло до упора назад, но мне это совершенно не помешало. Между моими коленями и спинкой переднего сиденья оставалось прилично свободного места. Потом Дмитрий сел позади самого себя и тоже не жаловался на тесноту. Проще говоря, салон радует простором и в длину, и в высоту. Сиденья здесь не какие-то урезанные «табуретки», а полноценные, с нормальной длиной подушки. Да и втроём на заднем диване в плечах будет явно не тесно — по ширине авто почти как Laguna. А те самые воздуховоды, что так порадовали Вадима, тут совсем не лишние: такому объёмному салону жизненно необходима нормальная циркуляция воздуха.
На площадке нас встречало яркое солнце и сухой асфальт. Когда расставлял конусы для «змейки», подумал, что мотора здесь явно маловато, и решил увеличить дистанцию для разгона больше обычного. Как в воду глядел, хотя ничего удивительного: 1.6 литра да ещё и в паре с «автоматом» — это совсем не про «пулять». Зато машина чётко реагирует на руль, уверенно держит курс и не сбивается с выбранной траектории. В одном из заходов я снёс конус на последних воротах — просто не успел довернуть нос. Но это была скорее моя провокация, чем аккуратное выполнение упражнения: я слишком широко вышел из предыдущего створа. А вот «лосиный тест» прошёл безупречно. Единственным ограничением стала резина, которая начинала жалобно пищать уже в самых безобидных ситуациях. Все участники теста в один голос отметили отличную работу тормозов — цепких и очень эффективных. С педалью тормоза нужно быть осторожным, иначе можно затормозить резче, чем планировал. Руль нагруженный, совсем не пустой, связь с колёсами чувствуется отчётливо. Иными словами, автомобиль не какой-то аморфный, а вполне живой в своих реакциях. Вот бы ему движок помощнее — эх!
Трасса, как лакмусовая бумажка, сразу выявляет все особенности работы двигателя и коробки. Четыре ступени — это уже пережиток прошлого, и работает она не совсем привычно. Нужно правильно подбирать режим, иначе кажется, что АКПП сама не знает, какую передачу ей выбрать. Чтобы не грузить вас техническими деталями, просто скажу, как с ней нужно обращаться. Хочешь ускориться — не дави педаль в пол до кик-дауна, толку не будет: шума много, а движения мало. Нажимаем до половины и держим, пока обороты не поднимутся выше средних, а уже потом дожимаем. Можно и дважды нажать на педаль, но опять же не до конца. Так Fluence разгоняется заметно бодрее, да и расход топлива куда скромнее. На площадке, во время коротких перебежек, я так и не успел толком оценить удобство посадки, а вот на трассе уже можно спокойно оглядеться.
Мне пришлась по душе приборная панель с козырьком, защищающим её от солнца. Две шкалы приборов расположены под небольшим углом к водителю, с крупными циферблатами, а уровень топлива, положение селектора АКПП и прочее отображаются в электронном виде. Есть ещё экранчик в центре панели, тоже под козырьком, — он показывает информацию с магнитолы и бортового компьютера. В управлении климатом скрыта одна приятная деталь — качающиеся рычажки выбора температуры. Вверх-вниз, вверх-вниз — и на дисплее появляются крупные цифры нужной температуры. На скорости руль стал ещё тяжелее и совсем упругим. Не люблю тонкие рули — они выскальзывают, а здесь отличный хват и кожаная оплётка. Переключение АКПП в ручной режим добавляет драйва, но не слишком. У ручного режима есть защита от «дурака»: коробка сама переключится на повышенную, когда стрелка тахометра дойдёт до красной зоны. Средний расход на трассе резко упал, а вот в городе медленно, но верно дополз до отметки 10,6 литра. Кстати, в городе АКПП «одумалась» и подстроилась под наш стиль вождения, из-за чего стала реагировать заметно шустрее. Спокойная езда по городским улицам приносит свои приятные моменты: автомобиль явно притягивает взгляды других водителей, и это нельзя не заметить.
Если для вас в машине главное — вместительность, то за эти разумные деньги можно смело брать. Что-то похожее было с KIA Spectra — недорогая просторная машина на «автомате». Но в отличие от неё, Fluence — это всё-таки современный автомобиль с интересной внешностью и, заметьте, очень качественным салоном. Как точно подметил Вадим, это скорее взрослый семейный автомобиль для практичных людей.