С приходом зимы в окрестностях Измира погода остаётся приятной: асфальт сухой, а столбик термометра не опускается до некомфортных отметок. Так что уже изрядно времени я активно работаю педалью акселератора. Однако Fluence сохраняет олимпийское спокойствие: разгон по прямой происходит степенно и величаво. Знакомый бензиновый агрегат объёмом 1,6 литра, выдающий 110 лошадиных сил, явно не горит желанием удивлять, хотя в городском потоке его запаса хватает с лихвой. Похоже, что имя для этого седана гольф-класса французы выбрали очень точно.
Само слово fluency переводится с английского как «плавность». И этой плавности здесь подчинено всё: и реакции на нажатие газа, и то, как подвеска отрабатывает неровности и виражи. Если переборщить со скоростью на дуге — автомобиль плавно и предсказуемо уходит в скольжение. Впрочем, Fluence совсем не провоцирует на агрессивную езду — с его лёгким и совершенно неинформативным рулём желание полихачить в поворотах отпадает само собой. Зато на прямой седан ведёт себя образцово, без малейших признаков нервозности, а на разбитой дороге методично сглаживает все стыки и выбоины.
ДИЗЕЛЬ — ВЫБОР ПРАКТИКА
Версия с дизельным двигателем 1,5 литра (те же 110 л.с.) кажется не столько резвее, сколько комфортнее в управлении. Этот скромный агрегат неплохо подхватывает на средних оборотах, а в паре с ним работает более собранная шестиступенчатая механическая коробка, тогда как бензиновому мотору досталась «пятиступка» с несколько размытым ходом рычага. Кстати, именно для этого турбодизеля французы анонсируют новейший роботизированный агрегат с двумя сцеплениями.
Тем, кому нужен по-настоящему резвый Fluence, придётся дождаться модификации с бензиновым мотором объёмом 2,0 литра (140 л.с.), для которого опционально предложат вариатор от Nissan. Вообще, из всей линейки доступных производителю силовых установок для этой модели выбрали самые простые, хотя платформа использована свежая: спереди — подвеска от Megane третьего поколения, сзади — от японского Nissan Sentra. Но для достижения максимального комфорта инженеры сознательно «расслабили» шасси и рулевое управление.
Интерьер, перекочевавший из Megane, полон деталей, знакомых по Laguna, и радует качеством отделочных материалов: фактурный пластик, приятная на ощупь панель, аккуратная кожаная обивка. Отличия, впрочем, заметны: у Fluence приборная панель попроще, с аналоговыми шкалами, да и навигационная система выбрана подешевле. Правда, эта навигация даст фору иным брендовым разработкам и по чёткости картинки, и по удобству интерфейса.
Передние кресла не отличаются выраженной боковой поддержкой, зато на втором ряду места столько, что впору сравнивать с представителями бизнес-класса: при длине кузова 4,6 метра и колёсной базе 2,7 метра Fluence явно перерос стандарты своего класса. А большие седаны у нас, как известно, всегда пользовались спросом.
Продажи Fluence в России стартуют в январе. В начальных комплектациях новинка вряд ли окажется дороже своего предшественника, тем более что французы намекали на возможную организацию сборки модели в нашей стране.
НАВИГАТОР — ЛИЧНЫЙ ПОМОЩНИК
Система навигации Fluence обещает быть самой доступной среди фирменных. Сенсорного дисплея здесь нет, зато пульт управления, размещающийся в подстаканнике, довольно удобен.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ
1598 см³, бензин, 4 цилиндра,
110 л.с. при 6000 об/мин,
151 Нм при 4250 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
МКП, 5 передач, передний привод
ДИНАМИКА
максимальная скорость — 185 км/ч,
разгон 0–100 км/ч — 11,7 с
ГАБАРИТЫ (мм)
длина — 4618
ширина — 1809
высота — 1479
РАСХОД ТОПЛИВА
средний — 6,5 л/100 км
Само слово fluency переводится с английского как «плавность». И этой плавности здесь подчинено всё: и реакции на нажатие газа, и то, как подвеска отрабатывает неровности и виражи. Если переборщить со скоростью на дуге — автомобиль плавно и предсказуемо уходит в скольжение. Впрочем, Fluence совсем не провоцирует на агрессивную езду — с его лёгким и совершенно неинформативным рулём желание полихачить в поворотах отпадает само собой. Зато на прямой седан ведёт себя образцово, без малейших признаков нервозности, а на разбитой дороге методично сглаживает все стыки и выбоины.
 | КРЕСЛО НА ЛЮБОЙ РОСТ
Передние сиденья гостеприимны к людям самого разного телосложения — даже баскетболист в зимней одежде не найдёт повода для недовольства. |
ДИЗЕЛЬ — ВЫБОР ПРАКТИКА
Версия с дизельным двигателем 1,5 литра (те же 110 л.с.) кажется не столько резвее, сколько комфортнее в управлении. Этот скромный агрегат неплохо подхватывает на средних оборотах, а в паре с ним работает более собранная шестиступенчатая механическая коробка, тогда как бензиновому мотору досталась «пятиступка» с несколько размытым ходом рычага. Кстати, именно для этого турбодизеля французы анонсируют новейший роботизированный агрегат с двумя сцеплениями.
Тем, кому нужен по-настоящему резвый Fluence, придётся дождаться модификации с бензиновым мотором объёмом 2,0 литра (140 л.с.), для которого опционально предложат вариатор от Nissan. Вообще, из всей линейки доступных производителю силовых установок для этой модели выбрали самые простые, хотя платформа использована свежая: спереди — подвеска от Megane третьего поколения, сзади — от японского Nissan Sentra. Но для достижения максимального комфорта инженеры сознательно «расслабили» шасси и рулевое управление.
Интерьер, перекочевавший из Megane, полон деталей, знакомых по Laguna, и радует качеством отделочных материалов: фактурный пластик, приятная на ощупь панель, аккуратная кожаная обивка. Отличия, впрочем, заметны: у Fluence приборная панель попроще, с аналоговыми шкалами, да и навигационная система выбрана подешевле. Правда, эта навигация даст фору иным брендовым разработкам и по чёткости картинки, и по удобству интерфейса.
Передние кресла не отличаются выраженной боковой поддержкой, зато на втором ряду места столько, что впору сравнивать с представителями бизнес-класса: при длине кузова 4,6 метра и колёсной базе 2,7 метра Fluence явно перерос стандарты своего класса. А большие седаны у нас, как известно, всегда пользовались спросом.
Продажи Fluence в России стартуют в январе. В начальных комплектациях новинка вряд ли окажется дороже своего предшественника, тем более что французы намекали на возможную организацию сборки модели в нашей стране.
НАВИГАТОР — ЛИЧНЫЙ ПОМОЩНИК
Система навигации Fluence обещает быть самой доступной среди фирменных. Сенсорного дисплея здесь нет, зато пульт управления, размещающийся в подстаканнике, довольно удобен.
| ПОЛЕЗНЫЕ ОПЦИИ
Aудиовход можно заменить на USB-порт или другой разъём. А ключ-карта предусмотрена даже в стартовой версии. |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ
1598 см³, бензин, 4 цилиндра,
110 л.с. при 6000 об/мин,
151 Нм при 4250 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
МКП, 5 передач, передний привод
ДИНАМИКА
максимальная скорость — 185 км/ч,
разгон 0–100 км/ч — 11,7 с
ГАБАРИТЫ (мм)
длина — 4618
ширина — 1809
высота — 1479
РАСХОД ТОПЛИВА
средний — 6,5 л/100 км