Первый в истории Porsche легковой автомобиль с дизельным мотором — событие, которое сложно переоценить. Появление Cayenne Diesel наверняка войдет в хронику марки как один из самых значимых моментов, и не в последнюю очередь благодаря тому, что это очередная победа экологических движений. Реакция публики при этом напоминает знаменитый сюжет картины Репина: «Не ждали!» Некоторые приверженцы традиций бренда в буквальном смысле хватались за сердце, вопрошая, как такое допустили. Ведь совсем недавно компания наотрез отказывалась от мысли об использовании солярки.
Стоит отметить, что превращение Cayenne в «Солярис» прошло стремительно. Инженерам не пришлось изобретать собственный агрегат — они взяли готовый турбодизель V6 3.0, разработанный концерном Volkswagen. Несколько месяцев ушло на его адаптацию и перенастройку. Теперь же руководители Porsche с уверенностью перечисляют все бонусы, которые дает дизелизация.
Запас хода у Cayenne Diesel превышает тысячу километров на одной заправке, а буксировка прицепа массой более трех тонн не вызывает у него никаких затруднений. Бензиновые версии семейства Cayenne, безусловно, мощнее и резвее, но, если не брать в расчет начальную модификацию Cayenne V6 3.6, все они стоят дороже дизеля. К тому же в Европе владельцам бензиновых машин приходится платить налоги, которые ощутимо сильнее бьют по кошельку.
Доводы, согласитесь, вполне весомые. Маркетологи рассчитывают, что их оценят прагматичные европейцы, для которых появление дизельного Porsche — не повод хвататься за валерианку и оплакивать конец света, а шанс, пусть и не самый дешевый, приобщиться к престижному бренду. Именно на эту аудиторию в первую очередь и рассчитан Cayenne Diesel.
Любопытно, что при всех очевидных «дизельных» преимуществах создатели считают крайне важным, чтобы новая версия не отличалась от бензиновых собратьев по уровню комфорта. Внешне же Cayenne Diesel вообще ничем не выдает своей принадлежности к дизельным автомобилям — даже шильдики решили не добавлять, видимо, посчитав их угрозой имиджу.
ПРИМЕЧАТЕЛЬНО
Особых отличительных черт у версии минимум — даже шкала тахометра осталась стандартной. Для посторонних глаз наличие турбодизеля под капотом остается загадкой, которую машина раскрывает лишь на заправке. Когда 100-литровый бак наполнен до краев, бортовой компьютер может показать пробег более 1000 км.
Первые же километры за рулем действуют на скептиков лучше любого успокоительного. Дизель? Но никакого характерного дребезжания на руле или педалях нет, в салоне царит тишина, и определить тип мотора на слух под силу разве что эксперту по акустике. Cayenne Diesel охотно откликается на нажатие педали газа, разгоняется плавно, но при этом напористо. Настоящий заряд бодрости! За распределение мощности отвечает шестиступенчатый «автомат» Tiptronic S, который отлично понимает и что такое экономия, и как правильно реагировать на кик-даун. Переключения доступны и в ручном режиме — рычагом или клавишами на руле. Если же хочется большего драйва, можно нажать кнопку Sport, которая меняет настройки акселератора, коробки и пневмоподвески на более активные.
А что в итоге? Cayenne Diesel ведет себя как самый настоящий Cayenne. При этом инженеры Porsche уже поглядывают в сторону более мощных турбодизелей Volkswagen, но ставить их на модель готовы лишь в том случае, если V6 3.0 окажется успешным и рынок потребует продолжения. Ведь могущественные версии будут и прожорливее, и дороже дизельного первенца.
А тем временем уже готовится гибридный Cayenne! Официально заявлено, что он дебютирует в конце 2010 года. Тем, кто негативно воспринимает прогрессивные изменения Porsche, без валерианки теперь, судя по всему, точно не обойтись.
Данные производителя
ДВИГАТЕЛЬ
2967 см3, дизель, V6,
240 л.с. при 4000 об/мин,
550 Нм при 2000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
АКП, 6 диапазонов,
привод полный
ДИНАМИКА
макс. скорость – 214 км/ч,
время разгона 0-100 км/ч – 8,3 с
РАЗМЕРЫ (мм)
длина – 4798
ширина – 2200
высота – 1699
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
средний расход –
9,3 л/100 км