Porsche Cayenne Turbo S. Запредельные величины

520 лошадиных сил и разгон до сотни за 5,2 секунды — такие цифры обычно приписывают гоночным машинам или суперкарам. Но нет, это характеристики серийного внедорожника Porsche Cayenne Turbo S с усиленным битурбированным V8. Понять, зачем немцы сделали самый мощный внедорожник планеты, сложно до тех пор, пока не выжмешь педаль газа до пола.

Коллега, обходя серебристый «Кайен» по кругу, вслух недоумевает, кому нужна такая мощь. Внешне машина почти не палит свою сумасшедшую начинку. Разве что внимательный глаз заметит кое-какие детали: четыре выхлопные трубы, двадцатидюймовые катки с низким профилем и тормозные суппорты, выкрашенные красным лаком.

Ладно, давайте посмотрим, на что способен этот сверх-Cayenne. Поворачиваешь ключ — и где же тот агрессивный рык пятисотсильного мотора, та самая фирменная звуковая симфония? Впрочем, это вовсе не разочарование. Настоящая сила не нуждается в показной браваде. А вот на трассе она выплескивается сполна.

Огромная масса в 2,2 тонны совершенно не ощущается — крутящий момент с пиком в 720 Нм несет внедорожник вперед, будто это гоночный снаряд. Соотношение массы к мощности у Turbo S составляет всего 4,3 кг на «лошадку», поэтому «эска» разгоняется почти как Carrera 911 S.

2006 Porsche Cayenne Turbo S
© Фото: Андрей Мязин, 5 колесо

Сравнительно с предшественницей, 4,5-литровая «восьмерка» стала мощнее на 70 сил. Этого добились за счет интеркулеров большей площади, поднятия давления наддува до 1,9 бара и заводской прошивки блока управления. Теперь «Кайен» выстреливает до сотни за 5,2 секунды, а максималка достигает 270 км/ч.

Гонять до предельных цифр желания нет. Но можно подтвердить: до 180 км/ч Turbo S демонстрирует феноменальную отзывчивость. Судя по ощущениям, на этой скорости он и половины своего потенциала не задействовал. Шестидиапазонный адаптивный автомат щелкает передачи мягко и точно, отлично подходя для активной езды.

Параллельно с мотором инженеры поработали и над шасси. Пневмоподвеска обзавелась новыми настройками в рамках системы PASM. Режимов жесткости у нее три. В «комфорте» езда достаточно мягкая, но при этом собранная, без раскачки. А в «спорте» пятиметровый внедорожник проходит крутые повороты почти без кренов.

Более мощному и быстрому авто нужны и тормоза посерьезнее. Спереди теперь диски диаметром 380 мм (на 30 мм больше), толщиной почти 40 мм, сзади — 358 мм вместо прежних 330. Плюс инженеры улучшили охлаждение: новые вентиляционные каналы эффективнее спасают тормоза от перегрева.

Доработанная ходовая и форсированный двигатель показали себя отлично не только на гладком асфальте в окрестностях Дубая, но и в песках Аравии, куда нас отправили на внедорожные приключения. Спустив шины до одной атмосферы, Turbo S без труда забирается на высокие барханы, лавирует между дюн и уверенно ползет по зыбучим пескам, будто он тут хозяин, а не верблюды с их идеальным полным приводом.

Универсальность модели впечатляет. Это одновременно и внедорожник, и «лакшери-кар», и спорткар (по мощности Turbo S в линейке Porsche уступает лишь Carrera GT). И в каждой из этих ролей он выглядит безупречно.

Обычный Porsche Cayenne Turbo стоит от 118 000 евро, а базовый ценник на «эску» в России — 136 000. Стоит ли доплачивать 18 000? Европейских фанатов марки такой вопрос может поставить в тупик — учитывая дорожающее топливо и всеобщую моду на экономию. Продажи больших внедорожников в Европе в прошлом году падали. А вот Россия — другое дело! Гулять, так по полной, покупать «Кайен» — так уж топовую версию! Почти половина проданных у нас Cayenne — с турбонаддувом. А на новейшую версию, по словам дилеров, очередь выстроилась еще до старта официальных продаж.

Технические характеристики Porsche Cayenne Turbo S

Снаряженная масса, кг – 2355
Полная масса, кг – 3080
Габариты, мм:
- длина – 4787
- ширина – 1928
- высота – 1699
База, мм – 2855
Объем багажника, л – 540/1770
Максимальная скорость, км/ч – 270
Время разгона до 100 км/ч, с – 5,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 21,9
- загородный – 11,9
- смешанный – 15,7
Объем топливного бака, л – 100
Двигатель:
- тип – бензиновый, V8
- рабочий объем, см3 – 4511
- мощность, л.с. при мин-1 – 521
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 720/2750–3750
Трансмиссия – автоматическая, 6-ступ.
Размер шин – 275/40R20
Подвеска колес (передних/задних) – независимая, адаптивная
Тормоза (передние/задние) – дисковые, вентилируемые
Рулевое управление – с адаптивным усилителем
Цена, евро – 136 000.

Преимущества и недостатки
+ Динамика, «максималка», управляемость, качество, рестиж.
– Отсутствие спортивного режима КП.