Гёте, великий немецкий поэт, был заядлым любителем быстрой езды и дружил с возницами. Если бы он дожил до наших дней, его бы наверняка поразило, что всего несколько букв в названии — S, AMG или M — способны передать дух скорости и свободы. Нас этим не удивишь, но всё же интересно проверить на практике, что дают эти дополнительные литеры в имени родстера.
За честь BMW в этом сравнении выступает свежий родстер Z4 M. Под его капотом — знакомая по модели M3 рядная «шестерка» объемом 3,2 литра, развивающая 343 лошадиные силы. Компанию ему составляет Mercedes-Benz SLK в заряженной версии AMG с 5,5-литровым V8 мощностью 360 л. с. А Porsche выставляет на бой, конечно, Boxster S с мотором в центре кузова и отдачей в 280 сил. Оставим в стороне формальные цифры мощности: любой из этой троицы способен так встряхнуть после поездки с опущенным верхом, что придётся приводить себя в порядок.
Впрочем, нынешние родстеры уже не те спартанцы, какими были их предки. Все три машины радуют качественной отделкой и добротной сборкой. В этом плане особенно хорош Porsche, хотя из его кокпита обзорность не самая удачная. А вот самым удобным для водителя с точки зрения обзора и комфорта выглядит SLK AMG.
Потенциальным владельцам этих машин стоит помнить: багажники у них рассчитаны разве что на короткую поездку. У BMW — от 220 литров, у Mercedes-Benz — до 300. Правда, при сложенной крыше у SLK полезный объем сокращается до 208 литров — остальное съедает механизм верха. У Porsche из-за центрального расположения двигателя багажники есть и спереди, и сзади, но задний — неудобной плоской формы.
Крыши у всех трех автомобилей подогнаны добротно: никаких скрипов и стуков даже на разбитой дороге. Если же машина нужна на весь год, то практичнее всех окажется SLK — у него верх стальной. Электропривод складывания есть у всех, и лишь у Porsche предусмотрена ручная дублирующая система открытия и фиксации рычажком на рамке лобового стекла.
Шасси у всех трех родстеров хорошие, и они предлагают разумный баланс между плавностью хода и управляемостью. Porsche заметно нервничает на неровном покрытии, тогда как SLK воспринимает их гораздо спокойнее. Стабильность Mercedes на высокой скорости приносит ему дополнительные очки за комфорт. BMW же слегка приседает на корму, а на разбитой дороге задние амортизаторы иногда срабатывают на пробой.
Немалую роль в комфорте играет акустический комфорт. И тут снова впереди SLK: в нём тише всего, а звук мотора при этом очень приятный. У BMW и Porsche шумоизоляция справляется с дорожными звуками похуже.
Климатическая система тоже лучше у Mercedes-Benz — что лишний раз подчеркивает его комфортный характер. Салон прогревается быстро и качественно, а опция Airscarf (подача тёплого воздуха в район шеи, стоит 458 евро) — вещь для родстера крайне полезная. В день теста на улице было всего +3°, так что преимущества подогрева шеи оценить было легко. Плюс у Mercedes и самые удобные кресла — ещё один плюс в его копилку.
Неудивительно, что самый мощный V8 в SLK активнее всех снабжает задние колеса тягой и обеспечивает отличную динамику. Дополняет картину высокая культура работы двигателя — он одинаково хорош и на холостых, и на высоких оборотах. А вот коробка передач немного подводит: семиступенчатый «автомат» на холодную при переключении вниз подергивается, а в ручном режиме реагирует с заметной задержкой.
Мотор BMW живее откликается на газ, отлично тянет на верхах и просто провоцирует чаще переключать передачи. Шестиступенчатая механика с удачными передаточными числами этому только способствует — процесс доставляет удовольствие. Правда, на высоких оборотах двигатель начинает звенеть, что может понравиться не всем, хотя вибраций почти нет.
Оппозитник Porsche по характеру похож, но звучит мягче и работает культурнее. За доплату в 557 евро можно поставить короткоходную коробку, но и стандартная механическая работает безупречно.
В замерах расхода топлива Mercedes-Benz показал 13,5 литра на сотню. Экономичнее всех оказался BMW — 12,4 литра. Porsche уложился в 12,6 литра. Электроника ограничивает максималку BMW и Mercedes на отметке 250 км/ч, а вот Boxster способен разогнаться до 268 км/ч.
Благодаря керамическим тормозам (опция за 7830 евро) и 19-дюймовым дискам (1839 евро) Porsche демонстрирует феноменальные результаты: тормозной путь со 100 км/ч — 35,6 метра на холодных механизмах и 33,8 метра на прогретых. На слаломе и трассе управляемости Boxster, несмотря на меньшую мощность, благодаря лучшей управляемости показал лучшее время. В предельных режимах Porsche держится нейтрально, и сорвать его в занос можно только искусственно, отключив систему стабилизации.
BMW с самоблокирующимся дифференциалом ведёт себя похоже, но на грани сцепления шин требует более активной работы рулём. На слаломе рулевому управлению BMW иногда не хватает реактивного усилия, зато на трассе управляемости оно работает так же хорошо, как у Porsche.
А вот по тормозам Mercedes и BMW безоговорочно уступают Porsche. На скоростных участках тормоза SLK сдают. Не радует и большой диаметр разворота, а тяжёлый V8 (машина весит 846 килограммов) нагружает переднюю ось почти на 200 кг сильнее, чем у Porsche. Этим объясняется вялая реакция на руль и выраженная склонность SLK к заносу.
Технические характеристики BMW Z4 M Roadster // MB SLK 55 AMG // Porsche Boxster S
Кузов – родстер
Снаряженная масса, кг – 1410 // 1465 // 1345
Полная масса, кг – 1705 // 1850 // 1630
Габариты, мм:
- длина – 4113 // 4082 // 4329
- ширина – 1781 // 1777 // 1801
- высота – 1302 // 1278 // 1285
База, мм – 2497 // 2430 // 2415
Объем багажника, л – 240–260 // 208–300 // 340
Максимальная скорость, км/ч – 250 (ограничена) // 268
Время разгона до 100 км/ч, с – 5,00 // 4,90 // 5,50
Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м – 36,9 // 36,7 // 35,6
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100км – 12,10 // 12,00 // 10,40
Двигатель:
- тип – рядный, 6-цил., 24-клап. // V8, 24-клап. // оппозитный, 6-цилиндровый
- рабочий объем, см3 – 3246 // 5439 // 3179
- мощность, л. с. при мин-1 – 343/7900 // 360/5750 // 280/6200
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 365/4900 // 510/4000 // 320/4700–6000
Трансмиссия – 6МКП // 7АКП // 6МКП
Привод – задний
Тормоза (передние/задние) – дисковые, вентилируемые
Цена, евро – 78 500 // 83 400 // 67 800
Преимущества и недостатки
Porsche Boxster S
+ Управляемость, тормоза, качество, компоновка.
– Недостаточная комфортабельность.
MB SLK AMG
+ Комфортабельность, мощность.
– Управляемость, тормоза.
BMW Z4 M Roadster
+ Управляемость, коробка передач.
– Обзорность, комфортабельность.