Степень. Во что превратился Porsche Boxster за 12 лет эволюции

А ведь когда-то Targa Florio считалась самой безбашенной гонкой Европы. И одной из самых значимых: ни Ле-Мана, ни Mille Miglia тогда ещё просто не существовало. Придумал эту гонку в 1906 году сицилийский энтузиаст Винченцо Флорио. Человек он был любопытный: любовь к автомобилям вспыхнула в нём после поездки во Францию, где он увидел и сразу приобрёл трёхколёсный De Dion. Правда, Флорио не подумал о том, что на его родной Сицилии бензина отродясь не бывало. Когда это выяснилось, ему пришлось самому налаживать поставки топлива. А затем пришлось заняться и организацией гонок. Но так как у Винченцо был единственный автомобиль на весь остров, соперничать приходилось с лошадьми и велосипедами. Впрочем, довольно скоро Флорио заразил своей страстью приятелей, и дело пошло: сначала совместные выезды на гонки Keiser Preis и Gordon Bennett Cup во Францию, а потом и создание собственного этапа у себя дома, на Сицилии. В первом заезде Targa Florio в 1906 году участвовало всего 10 экипажей, а уже во втором — более полусотни. С каждым годом гонка становилась всё популярнее. Для Porsche эта гонка значит не меньше, чем Нюрбургринг: на счету марки 11 побед — больше, чем у кого-либо ещё (у Alfa Romeo десять, у Ferrari семь). И это при том, что до 1955 года неитальянские машины побеждали здесь лишь пять раз! Но с 1956-го немцы фактически захватили гонку. Тогда первым финишировал Умберто Мальоли на родстере Porsche 550 с центральным расположением двигателя, обойдя более мощных конкурентов. В 1974-м из соображений безопасности Targa Florio понизили до национального статуса, а позже и вовсе закрыли, но почти всё это время тут выступали и выигрывали модели Porsche. Прямые наследники 550-го: 718 RSK, 718 RS60 Spyder, 718 RS64, 904 GTS, 906 Carrera 6, 910, прототипы 907, 908/2, 908/3 и специально подготовленный 911 Carrera RSR. Трасса представляла собой 72-километровые круги настоящего безумия. Прямой участок в пару сотен метров — уже редкость. А если ехать на по-настоящему быстрой машине... Именно такие здесь и гоняли: у прототипа Porsche 908/3, к примеру, было 350 л.с. при массе всего 650 кг! Представьте, каким смельчаком нужно быть, чтобы полтысячи километров вести такой болид на пределе по узкой извилистой дороге, где с одной стороны скалы, а с другой — обрыв. Если Фердинанду Порше за достижения его машин вручили учёную степень, то пилотам стоило бы давать медали за отвагу. Обновлённый Boxster, конечно, потяжелее будет — 1335 кг в базовом варианте и 1355 в версии S. Но среди гражданских спорткаров (не берём в расчёт лёгкие и спартанские Lotus и подобные) он по-прежнему один из самых лёгких и энерговооружённых. Силовые агрегаты — те же, что и у недавно обновлённого купе Cayman. Базовый, объёмом 2,9 л, и более мощный — 3.4. Эти моторы не имеют ничего общего с теми, что стояли на прежнем Boxster. Их создали на базе двигателей 911-го. От Cayman отличаются лишь настройками электроники управления: у купе пик мощности приходится на более высокие обороты. Моторы не только стали мощнее (базовый Boxster выдаёт 255 л.с. вместо прежних 245, а «эска» — 310 против 295), но и экономичнее. У обоих — система смазки с сухим картером, изменяемые фазы газораспределения и ход клапанов (Variocam Plus). Более сильный агрегат вдобавок получил непосредственный впрыск топлива: а двигателю 2.9 экономить помогает шестиступенчатая механика (раньше базовая версия довольствовалась «пятёркой»). Но главная новинка Boxster — семиступенчатая роботизированная коробка PDK с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplungsgetriebe, пришедшая на смену «автомату». Всё как у 911-го. Хотя для компоновки Boxster и Cayman коробку пришлось проектировать заново. Но большинство деталей общие: например, два сцепления разного размера. То, что побольше, отвечает за нечётные передачи, а то, что поменьше, — за чётные. На презентации были только версии S с коробками PDK. Рычит «эска» сочно. И это не рёв молодого хищника, а голос матёрого волка: низкий, голодный. А каким будет звук Boxster с новой спортивной выхлопной системой (доступна как опция), которая по нажатию кнопки становится почти прямоточной! А вот и знакомая игрушка — система Launch Control, которая входит в пакет опций Sport Chrono. Жмёшь кнопку Sport Plus на центральной консоли, удерживаешь машину тормозом и раскручиваешь двигатель до 6500 об/мин. Загорается надпись Launch Control Activated и... PDK переключается молниеносно: пять секунд — и на спидометре уже «сотня». Ещё 13 секунд — и открытый родстер несётся под двести. Играться можно бесконечно, в отличие от той же BMW M3, где «робот» после старта потребует передышки. «Да хоть сто раз подряд стартуй», — будто приглашают меня к стритрейсингу инженеры Porsche. Хороши и мотор, и коробка! Не на треке, а на извилистой дорожке я ни разу не пожалел, что еду не на «механике»: переключения очень быстрые и своевременные. Причём когда сбрасываешь газ просто для передышки, PDK не торопится включать повышенную. Снова нажимаешь педаль — и получаешь мгновенное ускорение. А отпускаешь газ с мыслью «Ладно, можно и спокойнее» — и коробка тут же перестраивается под размеренный ритм. Всё это касается режимов Standart и Sport. А вот если нажата кнопка Sport Plus, машина становится неукротимой: не реагирует разве что на крики «А-а-а! Мы сейчас разобьёмся!» Любое нажатие на газ — и PDK живо сбрасывает пару ступеней вниз. Торможение — и тут же перегазовки. Ещё и активные амортизаторы PASM становятся жёстче (их, как и обычные, Porsche поставляет компания Bilstein). Нет, этот режим — только для трека. Разгоняться помогает и появившийся в списке опций самоблокирующийся дифференциал. Правда, степень блокировки небольшая — всего 22% при разгоне и 27 при торможении. «Для гражданского использования это разумный максимум, — объясняют инженеры, — иначе блокировка негативно скажется на тормозном пути и курсовой устойчивости. Особенно на плохом покрытии». А ведь Сицилия — это вам не Германия какая-нибудь: дорожники тут любят схалтурить. То стык, то яма, то колдобина. И безумные водители на старых «Фиатах», нагло выруливающие перед тобой со второстепенной, — на месте. Едешь словно по Крыму. А ведь гоночный Porsche 908/03 установил на этих самых дорожках рекорд круга Targa Florio: болид пронёсся 72 километра за 33 минуты и 36 секунд — со средней скоростью 128,5 км/ч! Но и Boxster на этих дорогах держится уверенно. Колёсики — с резиной Michelin Pilot Sport 2 размерностью 235/35 R19 спереди и 265/35 R19 сзади. Но как эта «изолента» изолирует от ям! Колдобины — не сбрасывая, «лежачие полицейские» — ходом! Как позже мне объяснили инженеры Porsche, для такой неубиваемости нужны три вещи: очень жёсткий кузов, грамотно настроенная подвеска и максимально низкие неподрессоренные массы. Именно поэтому, кстати, на Porsche не ставятся шины run flat: слишком тяжёлые.

История

За кадром

На Сицилию мы прибыли прямо из Штутгарта, где проходило открытие музея Porsche. Boxster в знаменитой ливрее Gulf — именно в такой раскраске 908/3 установил рекорд на трассе Targa Florio — голубой, с асимметричной оранжевой стрелкой на капоте и чёрными колёсами, ждал у отеля. Но, к моему сожалению, его закрепили за китайской группой журналистов. Мне же достался жёлтый.