Перечень доступных богатым людям физических наслаждений пополнился. В оснащении Porsche 911 Turbo Cabriolet — система смазки с сухим картером, два турбонагнетателя с изменяемой геометрией направляющего аппарата и 98 кВт мощности, снятых с каждого литра рабочего объема. К этому нужно привыкнуть. Особенно к педали газа. Жми на нее очень медленно!

Удивительно, но в этом открытом автомобиле отлично уживаются гоночные повадки и пригодность для ежедневной городской эксплуатации. Возможно, обновление модельного ряда стоило начинать именно с него, а не ставить его в самый конец очереди? Ведь поклонники ждут. Но нет — стратегия развития бренда тоже требует вложений и так же важна для имиджа, как и узнаваемый силуэт 911-й, который не меняется уже десятилетиями.

Похоже, маркетинг заправляет всем, в том числе и автопромом. Иначе как объяснить, что свежий 911-й турбо-кабриолет набирает первую сотню на 0,1 секунды быстрее, чем его собрат турбо-купе? А открытая версия с автоматической коробкой Tiptronic S до психологически важной отметки в 100 км/ч разгоняется еще на 0,2 секунды резвее, чем с привычной «механикой». Абсурд? Отнюдь — это политика. Спрос на спорткары падает, а на российском рынке штутгартцы уже давно зарабатывают в основном на Cayenne (90% продаж). Даже самую быструю 911-ю нужно сделать максимально доступной для широкой публики. Ведь после того как с конвейера сняли суперкар GT (и здесь маркетологи умудрились насолить любителям адреналина), приличным людям стало просто не на чем выехать в свет!

Впрочем, теперь можно выдохнуть спокойно, тем более что у 911 Turbo Cabriolet по сравнению с GT лишь один недостаток — цена в два с половиной раза ниже. Но это не беда: те, кто всё еще копит на GT (теперь уже только б/у), смогут позволить себе еще и кабриолет с турбомотором (на всякий случай), да на Cayman деньги останутся.

Вернемся к вопросу динамики. Tiptronic S выше всяких похвал — она переключает передачи аккуратнее, проворнее и комфортнее, чем это умеет подавляющее большинство водителей на планете. Более того, если активировать спортивный режим (кнопка Sport на центральной консоли) и взять управление в свои руки, этот автомат превращается в самую настоящую «механику», без каких-либо поблажек. При подходе к красной зоне (6600 об/мин) он не спешит включать повышенную передачу, а при сбросе газа на средних оборотах электроника тоже не торопится переходить вверх. Такое осознанное торможение двигателем порадует даже закоренелого фаната МКП. Можно вообще убрать ногу с педали — стрелка тахометра будет плавно опускаться почти до холостых. И не нужны никакие вариаторы — Tiptronic S, представительница вымирающего класса классических гидромеханических автоматов, способна доставить удовольствие и простым водителям, и профессионалам, и даже главному «механику». Ездил бы и радовался, но...

Инженеры из Штутгарта умудрились сами себе испортить аттестацию. И не просто испортить, а поставить жирную кляксу.

Как ни странно, версия с автоматом не имеет подрулевых лепестков — видимо, решили сэкономить на весе. Поэтому переключать передачи можно либо селектором АКП, либо одной из двух клавиш «+/-», что расположились на спицах руля. Но тут водителя ждет неприятный сюрприз. Мало того что эти кнопки сделаны из дешевого пластика, который выбивается из безупречной отделки салона, так до них еще и дотянуться почти невозможно, как бы ты ни держал руль — на «без четверти три» или по классической раллийной хватке, когда руки расположены под углом 120° к центру ступицы. «Плюсы» еще можно нажимать большими пальцами, а вот «минусы» — вряд ли. К тому же многим водителям обод руля наверняка покажется слишком тонким. Почему-то нет характерных утолщений в зонах правильного хвата. Есть и другие замечания: климат-контроль общий для водителя и пассажира, а навигация, по которой ориентироваться сложнее, чем по обычным аналоговым картам. В остальном же всё — на привычном для марки высочайшем уровне.

Кайф от вождения 911 Turbo Cabriolet растет вместе со скоростью. И это несмотря на оглушительный шум. Правда, вплоть до 280 км/ч штатная акустика Bose отрабатывает отлично: можно без опаски прибавлять громкость — слова и фразы различимы четко даже на чужом немецком языке, никаких посторонних шумов. Поднятые стекла дверей и ветровой экран не пускают турбулентные потоки в салон. Считывать показания спидометра непросто: с делениями, кратными 50 км/ч, он воспринимается скорее как декоративный элемент, нежели функциональный. Впрочем, после отметки в 250 км/ч водителю, честно говоря, уже не до приборов. Ближе к 300 км/ч боковое зрение начинает размываться, а сама машина превращается в карт, который потряхивает, кидает из стороны в сторону и подбрасывает на мельчайших неровностях. И это на идеальном немецком автобане. Скорость в таком режиме лучше контролировать по данным бортового компьютера, чей дисплей встроен в циферблат тахометра. К слову, заявленный производителем максимум — 310 км/ч. Нашему редактору удалось разогнать Porsche 911 Turbo Cabriolet до 320 км/ч, причем можно было и быстрее — нерасторопные немцы плелись слишком медленно. Это не было галлюцинацией, ведь, как выяснилось позже, такого же результата независимо от нашего сотрудника добился и журналист из дружественного издания. На вопрос о погрешности спидометра техники заверили, что оба «рекордсмена» гарантированно ехали быстрее 300 км/ч. Надеемся, что в ближайшее время 13 россиян будут благоразумнее. Количество Porsche, выделенных для России, как всегда, ограничено.

Весь в овербусте

Можно долго спорить о плюсах и минусах 353-киловаттного мотора (480 л.с.), но с фактами не поспоришь: его удельная мощность — лучшая среди серийных агрегатов на сегодняшний день (98,1 кВт/л). Просто цифры: 98,1 кВт на литр объема. Скептики скажут: ну можно ли считать современным двигатель, в котором электромагнитные форсунки впрыскивают топливо во впускные коллекторы под давлением всего 4 бара? Стыдно должно быть. Наличие такого анахронизма лишь подтверждает, какие резервы скрыты в этой 6-цилиндровой оппозитке. А между тем при полностью выжатой педали газа на определенных оборотах давление поднимается на 0,2 бара (штатное — 1 бар). Итог — крутящий момент «подскакивает» с 620 Нм до 680 Нм.

Вождение
На сухом покрытии вплоть до 250 км/ч автомобиль ведет себя практически образцово.

Салон
За исключением чересчур тонкого обода руля, претензий нет. Эргономика и качество отделки на высоте.

Комфорт

На высоких скоростях шум мотора и аэродинамический гул становятся чрезмерными. И неважно, поднята крыша или опущена.

Безопасность
Уровень активной безопасности и работа электронных систем — на высочайшем уровне.

Цена
Несмотря на существенную разницу в цене между Россией и Европой, машину разберут как горячие пирожки.

Достоинства и недостатки
+ Сложно выделить что-то отдельно — автомобиль великолепен во всех отношениях.
- Нет раздельного круиз-контроля и подрулевых переключателей АКП. На версии с МКП — длинноходное и тугое сцепление.

Наше мнение

Вне всяких сомнений, все 13 выделенных на следующий год для России экземпляров 911 Turbo Cabriolet раскупят мгновенно. Учитывая тот факт, что по стратегическому решению производителя машина с автоматом резвее и быстрее, чем с «механикой», можно смело прогнозировать, что спрос на версии с АКП будет выше.

К сожалению, я не вижу текст самого тест-драйва в вашем сообщении. Вы отправили только HTML-фрагмент с копирайтом и пустыми абзацами. Пожалуйста, вставьте полный текст статьи, которую нужно переписать, — и я выполню задание.